Novi Mercedes GLA – Više prostora i tehnologije
Novi Mercedes GLA donosi više prostora, novu digitalnu arhitekturu i pogone koji bi trebali zadovoljiti tradicionalne kupce, ali i one sklone baterijskom pogonu. Imali smo ga prilike iskusiti iz prve ruke, prije svjetske premijere
14 FOTOGRAFIJA Mercedesova nomenklatura modela je pravi kaos. Nakon što su nekoliko godina paralelno razvijali zasebne EQ-modele i one pogonjene motorima s unutarnjim izgaranjem, Švabe su od nedavno odlučili pojednostaviti ponudu. Zadržani su klasični nazivi modela, a u slučaju električnog pogona je na njih samo dodan nastavak EQ (primjer: GLC EQ). Novi GLA je pak prvi kompaktni SUV marke koji istu karoseriju koristi za potpuno električne izvedbe i modele s motorom s unutarnjim izgaranjem. Dakle, po uzoru na spomenutu logiku, oznaka EQ više nije zaseban model nego označava električnu verziju GLA.
Takav pristup donosi nekoliko prednosti. Kupac više ne bira između dva različita automobila nego između dvije različite tehnologije pogona. Dizajn, unutrašnjost, oprema i većina karoserije ostaju isti, dok se najveće razlike kriju ispod lima. Vizualno je električni GLA lako prepoznatljiv po zatvorenoj masci hladnjaka s osvijetljenim uzorkom zvijezda, dok hibridne izvedbe zadržavaju klasični, otvoreni ‘gril’ koji omogućuje hlađenje benzinskog motora. Osim toga, električni modeli imaju prednji prtljažnik tj. frunk (107 litara).
Mercedes je novu platformu iskoristio kako bi poboljšao bazne proporcije automobila. Novi GLA ima međuosovinski razmak od 2790 mm, što je 61 mm više nego kod prethodnika. To se u prostoru nogu tj. koljena osjeća i sprijeda (plus: 7,0 mm) i straga (plus: 38 mm). Unatoč tomu što je 20 mm niži od prethodnika, GLA se poboljšao u prostoru u predjelu glave – sprijeda za 23, straga za 24 mm. Ujedno, stražnji trag kotača proširen je za 31 mm, pa automobil u mirovanju djeluje korpulentnije i stabilnije. Prtljažnik sada prima 410 litara (plus: 70 litara), odnosno 1400 nakon preklapanja stražnje klupe (omjer: 40-20-40), a kotrlja se na kotačima veličine 18 do 20 inča.
GLA ostaje jedan od ključnih igrača u klasi premium kompaktnih SUV-ova, gdje će se boriti protiv modela poput BMW-a X1 i nedavno temeljito obnovljenog Audija Q3. Mercedes pritom pokušava ponuditi širi raspon pogona nego većina konkurenata. EQ-ponuda GLA na početku uključuje tri izvedbe. Osnovni GLA 200 razvija 165 kW i koristi LFP-bateriju kapaciteta 58 kWh. Iznad njega nalazi se GLA 250+ sa 200 kW te baterijom od 85 kWh, dok vrh ponude predstavlja GLA 350 4MATIC sa 260 kW i pogonom na sve kotače. Deklarirani doseg doseže 657 kilometara (prema WLTP-u), a zahvaljujući 800-voltnoj arhitekturi moguće je punjenje snagom do 320 kW, pri čemu se u 10 minuta može nadopuniti energija dovoljna za oko 270 kilometara vožnje.
Početkom 2027. stižu i hibridne izvedbe GLA. Novi 1,5-litreni turbobenzinski četverocilindraš (testirali smo ga već u modelima CLA i GLB) povezan je s 48-voltnim sustavom i elektromotorom integriranim u novi osmerostupanjski automatski mjenjač s dvostrukom spojkom. Elektromotor razvija dodatnih 22 kW i omogućuje vožnju na struju pri manjim opterećenjima, ‘jedrenje’ pri brzinama većim od 100 km/h, te rekuperaciju energije u svih osam stupnjeva prijenosa. Naravno, baterija se puni tijekom vožnje.
Velik iskorak napravljen je i u digitalnom dijelu automobila. Novi GLA koristi operativni sustav MB.OS, a središnje mjesto zauzima MBUX Superscreen koji se proteže ‘od stupa do stupa’. Čine ga instrumenti veličine 10,25 inča, te centralni displej i onaj za suputnika koji svaki pojedinačno mjere 14 inča. Glasovni asistent koristi generativnu umjetnu inteligenciju te kombinira mogućnosti ChatGPT-a, Google Geminija i Microsoft Binga kako bi prirodnije odgovarao na pitanja vozača.
Navigacija se bazira na Google Mapsu, uz planiranje ruta koje uključuju punjenje električnih verzija te informacije o slobodnim punionicama i parkiralištima. Napredovali su i sustavi pomoći vozaču. GLA raspolaže s osam kamera, pet radara i 12 ultrazvučnih senzora, a opcijski sustav ‘MB.DRIVE Assist’ može samostalno mijenjati prometnu traku na autocesti, pomagati pri parkiranju te čak automatski vratiti vozilo unatrag istom putanjom kojom je prethodno prošlo. Za izvedbe s pogonom 4Matic dostupan je i program ‘Terrain’ te funkcija ‘prozirnog poklopca motora’, koja s pomoću kamera prikazuje prostor neposredno ispred kotača tijekom offroad vožnji.
Mercedes s GLA-om zapravo zatvara jedno poglavlje svoje električne strategije. Umjesto odvojenih EQ-modela, električni i benzinski pogoni odsad će živjeti pod istim nazivom i u istoj karoseriji. Za kupce to znači jednostavniji odabir, dok će o uspjehu odlučiti hoće li više cijeniti gotovo 660 kilometara električnog dosega ili poznatu fleksibilnost i praktičnost hibridnog pogonskog sklopa. U svakom slučaju, GLA u novu generaciju ulazi tehnički znatno ozbiljniji nego dosad, a upravo će raznolikost pogona biti njegov najjači adut. EQ-izvedba u Hrvatsku stiže u listopadu, a cijene već sada možete pronaći u konfiguratoru na mercedes-benz.hr. Dolazak hibridne izvedbe GLA na hrvatsko tržište predviđen je u siječnju 2027. kada će biti poznate i cijene.
Električni ili hibridni? Evo u čemu je razlika
Iako izgledaju gotovo identično, razlike postoje. Najlakše ih je raspoznati po prednjoj masci, koja je na EQ-modelu zatvorena i osvijetljena. EQ-model raspolaže 800-voltnom arhitekturom, nudi do 657 km dosega (WLTP), brzo punjenje snage do 320 kW i prednji prtljažnik volumena 107 litara. Hibridni GLA pak koristi novi 1,5-litreni turbobenzinski motor s 48-voltnim sustavom i elektromotor ugrađen u osmerostupanjski automatski mjenjač s dvostrukom spojkom. Pri manjim opterećenjima može kratko voziti na struju, ‘jedriti’ s ugašenim benzinskim motorom te snažno rekuperirati energiju. Ukratko, električni GLA je namijenjen korisnicima spremnima na potpunu elektromobilnost, dok hibrid predstavlja prijelazno rješenje za one koji (još uvijek) nisu spremni odreći se benzinskog motora.
