Nissan Qashqai e-Power – hrvatski odgovor na britanski izazov

Najveći izazovi često nastanu za stolom redakcije. Tako je započela i priča o našem Eco-rallyju Nissanom Qashqaijem e-Powerom. Okidač je, naravno, bila Nissanova službena PR-objava o impresivnim rezultatima koje su postigli britanski i australski vozači. Poglavlje broj jedan – u Ujedinjenom Kraljevstvu je na putu od Land’s Enda do John O’Groatsa Nissan Qashqai e-Power prevezao 1347 km s jednim spremnikom goriva, uz prosječnu potrošnju od 3,76 l/100 km. Britancima je putno računalo pritom još prikazivalo preostali doseg od 160 km. Poglavlje broj dva – u Australiji je pak na zahtjevnoj ruti po Tasmaniji prevezeno više od 1300 km, uz nešto viši prosjek od 4,5 l/100 km. Dakle, ‘zaokružen’ je cijeli otok s jednim punjenjem spremnika. Riječ je o brojkama koje zaslužuju respekt, no redakcija auto motor i sporta ima iskustva kada su u pitanju štedljive vožnje. Čak je bila i vlasnik Guinnessova rekorda s vožnjom s jednim spremnikom goriva (Tomac/Cvetković, 2559 km).

Može li bolje?

Naravno, komunicirane brojke su kod nas odmah postavile pitanje – može li bolje? Pregovori s domaćim uvoznikom Nissana su krenuli munjevitom brzinom, a kroz razgovore su se nametnuli i neki kriteriji. Naime, Eco-rally smo željeli prevesti isključivo u Hrvatskoj, i nikako ne na posebno pripremljenoj ruti. Svjesno smo odustali od idealnih uvjeta, što znači da nismo birali ni najravnije ceste ni najpovoljnije profile terena. Vožnju smo odlučili voziti u stvarnom prometu na hrvatskim cestama, pritom ne ugrožavajući (sporom) vožnjom sebe i ostale sudionike u prometu. Vozit ćemo kombinirano planinske uspone i ravnicu, autocestu, magistralu i naselja. Da, naš Eco-rally će projicirati stvarne uvjete.

Budući da nam je Qashqai prethodno poslužio za odlazak u Dolomite na tradicionalni usporedni test motocikala u Alpama, odlučili smo tu vožnju iskoristiti za trening. Već tada smo spoznali da su potrošnje između četiri i 4,5 l/100 km lako ostvarive, što zapravo odgovara deklariranoj WLTP-vrijednosti (4,5 l/100 km). I da, e-Power je u svojoj trećoj generaciji itekako napredovao. Prilikom testa prve generacije Nissanova jedinstvenog hibridnog sustava hvalili smo komfor i odziv, a kritizirali potrošnju koja je tada bila na razini – ili čak i nešto viša – klasičnih hibridnih sustava ili blago hibridiziranih motora s unutarnjim izgaranjem.

Za one koji ne znaju, trocilindarski 1,5-litreni benzinski motor u Qashqaiju koristi se isključivo za proizvodnju električne energije, dok kotače pokreće elektromotor. Dakle, za razliku od konvencionalnih hibridnih sustava, ne postoji izravna mehanička veza između benzinskog motora i kotača. Koristeći Nissanov integrirani modularni pogonski sklop ‘5 u 1’, Qashqai e-Power pruža gotovo savršenu kombinaciju e-performansi i svakodnevne upotrebljivosti. Slogan, ‘toči benzin, vozi na struju’ zapravo najbolje opisuje cijeli sustav.

Usponi, spuštanja, promjene ritma

Kao što smo već spomenuli, nismo željeli ostaviti prostor za omiljenu primjedbu internetskih stručnjaka: „Lako je voziti nizbrdo.“ Zato smo učinili upravo suprotno i na put krenuli iz Dubrovnika, zapravo s razine mora. Prethodno smo spremnik goriva od 55 litara napunili INA-inim Eurosuperom 100 Class Plus Premiumom te provjerili pritisak u gumama (po preporuci proizvođača 2,4 bara sprijeda te 2,2 bara straga).

Kilometri su se brzo počeli skupljati, ali s njima i visinski metri. Dugi zavoji na putu od Dubrovnika do Ploča su većinom usponi, pa ne čudi prosječna potrošnja od 4,0 l/100 km koju nismo uspjeli sniziti u prvih 200 kilometara vožnje, a najteže je tek slijedilo. Nakon prolaska kroz Makarsku i Brela uslijedio je prvi veliki ispit – uspon prema Šestanovcu.

Cesta se ondje iz obalnog pojasa kroz nekoliko serpentina naglo penje prema unutrašnjosti. Tu smo prvi put manualno uključivali električni mod kako bismo ‘čuvali’ prosjek potrošnje goriva, te što manje opterećivali motor s unutarnjim izgaranjem. Potonji smo uključivali na ravnim dijelovima, te odmah po nadopunjavanju baterije (1,97 kWh) i ‘gasili’. Nakon svladavanja najvišeg uspona rute prosjek se podigao na 4,2 litre, što je poprilično dobar rezultat. Dakle, elektrificirani Nissanov pogon pokazao se vrlo učinkovit upravo tamo gdje klasični automobili najčešće počinju trošiti gorivo kao da sutra ne postoji.

Put kroz Dalmatinsku zagoru i Liku prolazio je opušteno, a pritom smo još uspjeli sniziti prosjek na 3,9 litara. Cesta prema Cisti Provu, Trilju, Sinju i Kninu vodila nas je preko ‘valovitog’ terena, a zatim prema najvišoj točki cijelog putovanja – području oko Gračaca. Na više od pola kilometra nadmorske visine, daleko od turističkih razglednica Jadrana, naš Eco-rally se pretvorio u ozbiljan test energetske učinkovitosti. Teren je bio sve samo ne lagan. Usponi, spuštanja, promjene ritma vožnje, a uz to i vjetar koji na otvorenim ličkim prostorima često postaje nevidljivi protivnik svakog automobila.

Upravo na tom terenu je postalo jasno da e-Power treba doživljavati kao električni automobil, pa su dionice oko Knina i Gračaca, ili preciznije rečeno nizbrdice, poslužile za rekuperaciju energije. Svako usporavanje i spuštanje je iskorišteno za pohranjivanje energije, pa je prosjek prvi put korigiran na 3,8 l/100 km. 

No budući da smo već ušli u ‘gluho’ doba noći, putovanje od Svetog Roka do Zagreba smo nastavili autocestom A1. E-Power je na tom dijelu bio najučinkovitiji pri brzini od 92 do 96 km/h, no budući da smo morali pretjecati autobuse i kamione, brzina se često podizala na 110 do 130 km/h. Stoga ne čudi što smo se u Zagreb vratili na prosječnu potrošnju s početka vožnje od 4,0 litre. Da, autocesta je doslovce progutala kilometre, ali nas je isto tako vratila na početne postavke. 

Najzanimljiviji dio priče možda nije ni sama brojka od 1361,9 km. Ostvarena je na ruti koja je svjesno odabrana da bude teža od onih koje se često koriste za demonstraciju štedljivosti

Ponekad je dovoljno odabrati teži put

No znate kako kažu, ‘novi dan nova prilika’, naš je eko-izazov tek ulazio u drugo poluvrijeme. Nakon Zagreba smo putovanje nastavili prema istoku Hrvatske. Ponovno autocestom do Siska, pa magistralom do Popovače, Novske, Pakraca, Požege. Temperature su toga dana bile blizu 30 stupnjeva Celzijevih, klima-uređaj je radio ‘punom parom’. Usprkos tome, potrošnja je prije Našica pala na 3,8 litara, a kao takva se i održala kroz Osijek, Vukovar, Vinkovce…

Što nas je dovelo do zaključka da niže od toga – ne ide. Slavonske ravnice možda na karti djeluju pitomo, no upravo se ondje vodi jedna od najzanimljivijih ‘bitaka’ za svaki decilitar goriva. Naizgled ravna cesta često skriva blage uspone i dionice na kojima vas ‘koči’ cijela flota poljoprivrednih strojeva i mehanizacije, pa vozač lako izgubi koncentraciju potrebnu za maksimalnu učinkovitost.

S vremenom je izazov prerastao u svojevrsno nadmetanje s automobilom, ali i samima sobom. Svaki kilometar ponavljao je iznova pitanje s početka priče – može li niže? Odgovor se nazirao na dionici od Valpova preko Virovitice pa sve do Kutine, gdje smo prvi put zabilježili prosjek od 3,6 l/100 km. Važno je napomenuti da se u Qashqaiju prilikom svake pauze, tj. gašenja automobila putno računalo iznova pokreće od nule (stavka ‘od pokretanja’), dok je pregled ukupnog prosjeka potrošnje našeg Eco-rallyja vidljiv pod stavkom ‘od dopunjavanja’. 

Uglavnom, spomenuta dionica je bila uvertira u fenomenalne rezultate e-Powera koji će tek uslijediti. Ponovno smo bili pod okriljem noći, no ovaj je put temperatura zraka bila svježa, oko 16 stupnjeva Celzijevih. Dionicu od Kutine do Zagreba, a koja vodi magistralom do Popovače i Siska i dalje autocestom (oko 100 km), svladali smo s nevjerojatnih 3,4 l/100 km. 

No pravo oduševljenje uslijedilo je u Zagrebu nakon pogleda na ekran ‘od dopunjavanja’. Putno računalo pokazalo je ono što smo priželjkivali vidjeti od samog početka – 1361,9 km, uz prosječnu potrošnju od 3,8 l/100 km i još uvijek preostalih 158 km procijenjenog dosega. Dakle, ukupno (najmanje) 1519,9 km! S jednim spremnikom goriva. Time je nadmašen rezultat britanskih vozača za 12,9 km, s napomenom da su oni vozili najlakšu izvedbu Accenta (lakša od 30 do 50 kg) koja se kotrlja na 17-inčnim kotačima, dok smo mi imali Teknu+ na 20-inčnim kotačima. Malo, ali slatko zadovoljstvo! No iskreno, ima li većeg zadovoljstva od toga da nadmašite Otočane? U bilo čemu? Da, ponekad je za rekord potrebno pronaći idealne uvjete, a ponekad je dovoljno odabrati teži put. Tada rezultat – vrijedi najviše.

Rezultat je postignut na realnoj vozačkoj ruti koja je uključivala ozbiljne uspone, planinske dionice, autocestu, naselja i više od tisuću kilometara magistralnih cesta. Prosječna brzina - 62 km/h

Razlika između putnog računala i stvarne potrošnje

Prema putnom računalu ostvarili smo prosječnu potrošnju od 3,8 l/100 km, no točenje na pumpi daje malo drugačije vrijednosti. Naime, nakon prevezenih 1361,9 kilometara u 55-litreni spremnik Qashqaija stalo je 48,08 litara eurosupera. Po istom principu kako smo točili prije Eco-rallyja, dakle prestanak točenja nakon dvaju ‘isključivanja’. To nas dovodi do prosjeka od 3,53 l/100 km, uz pretpostavku da je preostali doseg bio dovoljan za oko 200 km.

Tehnički podaci

Nissan Qashqai e-Power Tekna+

Karoserija

D x Š x V 4425 x 1835 x 1625 mm, međuosovinski razmak 2665 mm, prtljažnik 455-1665 l, masa 1665 kg, nosivost 515 kg

Motor

Turbobenzinski, tri cilindra, 1498 ccm, 116 kW (158 KS) pri 4800 o/min, 237 Nm pri 4000 o/min, sinkroni elektromotor 140 kW/190 KS (151 kW/205 KS u modu Sport), 310 Nm (Eco/Normal), 330 Nm (sport)

Prijenos snage

Pogon na prednje kotače, automatski mjenjač s fiksnim prijenosom, gume 235/40 R20

Vozne osobine

0-100 km/h…………..7,6 s

Najviša brzina………170 km/h

Potrošnja WLTP……4,5 l/100 km