Nissan Micra Evolve EV 52 kWh 150 – Električni reset

9 FOTOGRAFIJA

Ante Radić/Kristijan Tićak

Blic info:

Na testu: fensi crossover s peterim vratima

Snaga: 150 KS i 245 Nm, baterija kapaciteta 52 kWh

Cijena: od 34.500 eura

Konkurenti: Cupra Raval, Ford Puma Gen E, Kia EV2

Nissan Micra dobro je poznata na našim prostorima. Pamtimo je čak iz vremena kada je na modnoj reviji plijenila pažnju poziranjem u štikli (koreografija koju je osmislio Nissan Hrvatska), da bi se nedugo potom u njezinom cabrio-izdanju pojavila jedna poznata domaća novinarka i moderatorica koja je danas pak – influencerica. Da, jedan od najprepoznatljivijih japanskih gradskih automobila se u posljednjih nekoliko godina drastično promijenio, no ne nužno i nabolje.

Kratka kronologija događanja. Naime, zaobljena forma, velika svjetla i simpatičan izgled treće generacije Micre pali su u drugi plan pojavom nasljednika kodna naziva K13. Micra se tada proizvodila u indijskom Chennaiju, a nastala je kao globalni niskobudžetni model s fokusom na snižavanje troškova, što se osjetilo u gotovo svakom detalju. Tvrda plastika, skromna zvučna izolacija te općenito jeftin dojam udaljili su Micru od kvalitete i šarma koji su krasili prethodnice.

Iako je ostala praktična i pouzdana, izgubila je dio identiteta, te je na europskom tržištu djelovala previše utilitarno. Stoga je prethodna, peta generacija bila zamišljena kao svojevrsni povratak u vrh gradske klase. Uz to, potpuno je promijenjen dizajnerski pristup, pa je Micra od simpatičnog, oblog gradskog auta postala vizualno naglašena, gotovo agresivna. Oštre linije, niska silueta i izražen prednji dio donekle su je približili ukusu europskih kupaca, no komercijalni uspjeh je u konačnici ipak – izostao.

Ozbiljan gradski automobil

U Nissanu su (napokon) shvatili da se moraju ‘resetirati’ te Micru ponovno približiti prepoznatljivosti koja datira iz dana njezine najveće slave. Osim povratka oblom dizajnu, aktualna šesta generacija donosi možda i najveću promjenu u povijesti ovog modela – prelazak na isključivo električni pogon. Micra – koja sada u dužinu mjeri nešto manje od četiri metra (3974 mm) i dolazi u crossover ruhu – razvijena je na tehničkoj bazi Renaulta 5. Vrlo vješto kombinira retro detalje s modernim dizajnom i znatno izraženijim karakterom no prije. Dakle, više nije samo racionalan gradski automobil nego model koji pokušava spojiti električnu mobilnost, praktičnost i emocionalni pristup. Nema sumnje, ova Micra je u potrazi za vlastitim identitetom. I u novoj električnoj generaciji i dalje ostaje vjerna filozofiji pragmatičnog gradskog automobila, ali pritom donosi i dozu karaktera kakvu od ovog modela možda u konačnici i ne biste očekivali. Ostavlja dojam simpatičnog i pristupačnog automobila koji se ne boji privući pažnju, što znači da je sada mnogo više od racionalnog izbora.

No iza tog razigranog i dopadljiva izgleda krije se vrlo ozbiljan gradski električni automobil, uravnotežen suputnik za svakodnevicu. Baterija kapaciteta 52 kWh u praksi omogućuje realan doseg od približno 270 (prema prosječnoj potrošnji na testu) do 305 (eko-stil vožnje) kilometara, što će većini vozača biti sasvim dovoljno za svakodnevne potrebe i povremene međugradske relacije. Konkretno, potrošnja na testu iznosila je 20,1 kWh/100 km, što nije rekordno nisko za automobil ove klase, ali ostaje unutar očekivanih okvira.

Punjenje također prati filozofiju razumnog kompromisa. AC-punjenje snagom do 11 kW dovoljno je za noćno punjenje kod kuće, dok DC-punjenje od 100 kW omogućuje prihvatljivo brzo nadopunjavanje na putu. Unatoč tome, treba reći da Micra nije automobil koji potiče duge spontane vožnje bez planiranja. Po tom se pitanju traži promišljen pristup putovanju i organizacijske sposobnosti.

Interijer iznad očekivanja

U unutrašnjosti pak Micra ostavlja vrlo dobar dojam. Prostor je iznenađujuće izdašan za gradsku klasu, a stražnja klupa i pristup kabini osjetno su upotrebljiviji nego kod mnogih konkurenata u segmentu malih električnih automobila. Ipak, prtljažnik otkriva nekoliko kompromisa – visok utovarni prag i nedostatak potpuno ravne podnice smanjuju njegovu praktičnost, dok kabel za punjenje nema posebno predviđen prostor. Isto tako, smještaj odraslih osoba straga zaslužuje ocjenu prolazan, no ne očekujte čuda. Pogađate, nedostaje prostora u dijelu koljena i smještaju stopala, što je također tipično obilježje klase.

Kvaliteta materijala i završne obrade ostavljaju dojam automobila više klase. Umjetna koža i detalji u interijeru djeluju moderno i pažljivo osmišljeno, a klasične fizičke kontrole klima-uređaja pokazuju se kao dobro rješenje u vremenu kada mnogi proizvođači sve funkcije sele na dodirne zaslone. S druge strane, multimedijski sustav s Googleovim uslugama pokazuje određene slabosti. Bez internetske veze dio njegove funkcionalnosti postaje ograničen, a automatsko zumiranje navigacije zna biti vrlo naporno tijekom vožnje.

Ugodna, zrela, pitoma

Ipak, najveće iznenađenje Micra priređuje u vožnji. Kao tehnički blizanac Renaulta 5, donosi taj famozni osjećaj lakoće kretanja i uglađenosti koji se danas rijetko susreće među električnim automobilima. Pritom ne pokušava impresionirati ni agresivnošću ni sportskim stilom, već umjesto toga vozaču nudi skladno i opušteno iskustvo. Upravljač nije pretjerano izravan, ali upravo stoga djeluje prirodno i smireno. Automobil ulijeva potpuno povjerenje već nakon nekoliko kilometara vožnje, a masa od gotovo tone i pol (1458 kg) u vožnji se uopće ne osjeća. Ovjes je dovoljno krut da zadrži kontrolu nad karoserijom, ali pritom uspješno upija gradske neravnine i loš asfalt. Pritom Micra ne skriva svaku rupu na cesti, ali ih ni bespotrebno ne naglašava. U svakodnevici djeluje ugodno, zrelo i iznimno pitomo. Električni pogon pruža dovoljno snage za živahna ubrzanja pri kretanju sa semafora (nula do 50 km/h za 3,3 s) ili u međuubrzanjima (60 do 100 km/h za 4,7 s), no karakter automobila jasno pokazuje da mu je važnija uglađenost i linearnost, no demonstracija performansi

Kočnice traže privikavanje

Kočnice su jedna od rijetkih slabijih točaka Micre. Pritom ne mislimo na samu učinkovitost kočnog sustava, jer rezultat od 34,5 metara potrebnih za zaustavljanje s brzine od 100 km/h je poprilično dobar. Naime, papučica kočnice djeluje tvrdo i ne pruža dovoljno precizan osjećaj pri doziranju sile kočenja, što traži privikavanje, naročito u gradskoj vožnji.

Na kraju, nova Micra pokazuje kako mali električni automobil ne mora biti hladan i sterilan, generički proizvod fokusiran isključivo na učinkovitost. Jer šesta generacija Micre uspijeva spojiti racionalnost, praktičnost i karakter na vrlo uvjerljiv i originalan način. Dovoljno je udobna, prostrana i posebna da se izdvoji iz mase, a upravo ta odmjerena kombinacija svakodnevne upotrebljivosti i osobnosti čini je jednim od zanimljivijih električnih gradskih automobila nove generacije.

Tehnički podaci

Nissan Micra Evolve EV 52 kWh 150

Karoserija

D x Š x V 3974 x 1774 x 1490 mm, međuosovinski razmak 2541 mm, prtljažnik 326-1106 l, opterećenje kuke 63 kg, vuča prikolice/kočena 500/500 kg, masa 1458 kg, nosivost 472 kg

Motor

Permanentni sinkroni motor, snaga 110 kW (150 KS), okretni moment 245 Nm, baterija kapaciteta 52 kWh, AC-punjenje 11 kW, DC-punjenje 100 kW

Prijenos snage

Fiksni prijenosni omjer, na prednje kotače

Vozne osobine

0-100 km/h 8,0 s

Najviša brzina 150 km/h

Mjerenja

Ubrzanje

0-50 km/h 3,3 s

0-100 km/h 8,8 s

Međuubrzanje