Forthing S7 REEV – Električni tjedan, benzinski vikend

Forthing S7 REEV pokušava zauzeti sve zanimljiviju nišu elektrificirane mobilnosti. Riječ je o vozilu koje se u svakodnevici ponaša kao električni automobil, ali bez straha od dosega i loše infrastrukture. Formalno, riječ je o REEV konceptu (Range Extender Electric Vehicle) i to je u osnovi električno vozilo s privatnom elektranom. Benzinski motor nikada ne pogoni kotače, njegova je jedina uloga proizvodnja električne energije kada baterija padne na donju sigurnosnu granicu, koja se u pravilu ne spušta do nule, nego se drži oko 15 posto. Time S7 uvijek ostaje u zoni električnog rada, iako se formalno vozi na benzin. Rješenje nije novo u apsolutnom smislu, ali je i dalje rijetko. Uz Mazdin MX-30 s Wankelovim range extenderom te nadolazeće Leapmotor REEV modele, S7 se pozicionira u vrlo usku skupinu vozila koja pokušavaju pomiriti EV iskustvo i neovisnost o punjenju. Možda mu je najsličniji Nissanov pogonski sustav e-Power, ali isti je dostupan isključivo u SUV modelu Qashqai.

Ergonomija uz manje kompromise
Prvi kontakt s kabinom otkriva osnovni kompromis platforme. Podnica je visoka, dok je karoserija relativno niska, što rezultira kutom sjedenja koji baš i nije idealan. Donji dio bedara nema optimalnu potporu, što se osjeti na duljim vožnjama. Na stražnjoj klupi situacija je još izraženija. Prostora za stopala ima relativno malo, ali za koljena je situacija vrlo dobra. Također, coupeovski pad krova uzima svoj danak, jer funkcionalno ograničava prostor za glavu. Već putnici visine oko 185 cm dolaze na granicu, kada ostaje tek nekoliko centimetara između tjemena i panoramskog krova. Drugim riječima, dizajn ovdje jasno ima prioritet nad maksimalnom prostornom efikasnošću.

REEV logika s praznom baterijom
Na dionici Zagreb – Slavonski Brod, pri konstantnih 130 km/h, najzanimljiviji dio priče počinje kada se baterija približi donjoj granici. Sustav tada aktivira benzinski motor koji radi isključivo kao generator električne energije. Koji je posve nenametljiv u radu, uz nisku razinu pozadinske buke. Adaptivni tempomat na 130 km/h radi uredno (to je i maksimum na koji se može postaviti), ali s tipičnim kompromisima ovog cjenovnog segmenta. Minimalna udaljenost od vozila ispred je postavljena prekonzervativno i ostavlja previše prostora u realnom prometu. Sustav održavanja trake funkcionira korektno, ali bez rafiniranosti. Može se opisati kao solidan, ali ne i potpuno precizan, uz povremeni ‘flipper efekt’ šetanja između lijeve i desne bijele linije.

Kolika je cijena slobode?
U REEV režimu, pri stalnoj brzini od 130 km/h, realna potrošnja benzina stabilizira se na 7,9 l/100 km s, uključenom klimom i putnicima. S laganim smanjenjem brzine na 110–120 km/h, moguće je spustiti potrošnju prema 7 litara. U osnovi, to je sasvim prihvatljiva vrijednost, usporediva s klasičnim benzincima obujma 1500 ccm u režimu autoceste. U gradskoj vožnji, gdje sustav bolje rekuperira energiju, potrošnja pada i prema 5 litara. Govorimo o situaciji kada je baterija nominalno prazna i održava se u radnom rasponu oko 15 posto. Sjetimo se, slični koncepti nisu nužno štedljiviji. Mazda MX-30 s Wankel range extenderom u uvjetima autoceste zna prelaziti i 11 litara, što S7 stavlja u povoljniju poziciju. U širem kontekstu, spomenuta ‘cijena slobode’ u odnosu na čisti EV koji ovisi o punjenju ili infrastrukturi iznosi otprilike litru i pol više od klasičnog benzinca u usporedivom automobilu. No ključna razlika ostaje u činjenici da se S7 u svakodnevici može koristiti kao električni automobil, a benzin dolazi tek kao produžetak autonomije. S punim spremnikom od 45 litara, tjedni ciklus vožnje postaje vrlo jednostavan. Od ponedjeljka do petka vozite se na struju, pa za vikend kud vas je volja, bez planiranja o pauzama na punionicama.

Stražnji pogon i očekivana energičnost
S7 REEV pokazuje solidnu razinu performansi u svakodnevici. Primjerice, ubrzanja iz mirovanja nisu eksplozivna, već ugodno energična. Zanimljivo, ni pri visokim brzinama ne posustaje, međuubrzanje od 130 do 160 km/h odrađuje s punim elanom, iako krajnja brzina ostaje ograničena na oko 170 km/h (tvornica deklarira 165 km/h). Na zavojitim dionicama magistrale automobil djeluje ugodno balansirano. Nisko težište i stražnji pogon daju određenu dozu dinamike koja ga izdvaja iz klasičnih prednjepogonskih SUV/crossover modela. Međutim, granica je jasno definirana. Na mokroj podlozi, pri naglijim ubrzanjima, stražnji kraj može pokazati tendenciju laganog, kratkotrajnog proklizavanja. Traction control intervenira, ali bez one finoće i promptnosti koja se očekuje od skupljih sustava.

Uspavani infotainment

Središnji zaslon sadrži praktično sve funkcije, no odziv dodirnog ekrana dijagonale 15,6 inča nije na razini modernih pametnih telefona. Također, bežična veza između automobila i pametnog telefona nije najstabilnija na svijetu. Možda je riječ o izoliranom slučaju, a možda će i prvi sljedeći update ‘ispeglati’ tu mušičavost. Dojam sofisticiranosti umanjuje još jedan detalj – povremeno je potrebno višestruko dodirivanje ekrana za izvršenje naredbe, što može nervirati vozača. Ipak, općenita funkcionalnost je na zadovoljavajućoj razini, a tu je i RDS funkcija radioprijamnika, što je još uvijek raritet kod vozila koja dolaze iz Kine. Spomenimo i kako veliki panoramski krov vizualno doprinosi dojmu prozračnosti, ali nedostatak fizičke rolete znači i određene kompromise u svakodnevnoj upotrebi. Primjerice, ako straga spava dijete u sjedalici, a vani prži podnevno sunce, razina zatamnjenja daleko je od idealne.

Racionalni EV kompromis
Od Forthinga se u pravilu očekuje vrlo bogata serijska oprema, no ovdje postoje manja odstupanja u odnosu na T5 Evo. Da, popis opreme je zaista dugačak, ali masažna sjedala nisu dostupna, iako su prednja sjedala i grijana i ventilirana. Međutim, ventilacija je pritom rezervirana isključivo za vozača, što je pomalo neobično rješenje, a možda i prostor za uštede. Osim funkcionalnih detalja usmjerenih na komfor, dobro je što vozač ima pristup različitim postavkama koje uključuju četiri moda vožnje i tri razine regenerativnog kočenja. To omogućuje određenu fleksibilnost u prilagodbi karaktera vozila, koja u praksi nije tek kozmetičke naravi.

U konačnici, najveća vrijednost modela S7 REEV leži upravo u toj međuzoni, gdje vješto pomiruje sve blagodati električnih vozila s bezbrižnošću koju osiguravaju motori s unutarnjim izgaranjem. U cjenovnom smislu pozicioniran je agresivno, pa će se vlasnici lakše nositi s nedorečenostima. A sudeći prema inicijalnom interesu, tržišna prilika svakako postoji.

TEHNIČKI PODACI

Karoserija
D x Š x V 4935 x 1915 x 1495 mm, međuosovinski razmak 2915 mm, prtljažnik 496/1293 litru, masa 1885 kg, nosivost 480 kg

Motor
Sinkroni elektromotor s permanentnim magnetima, snaga 209 KS (154 kW), okretni moment 310 Nm, benzinski četverocilindarski motor u funkciji generatora, obujam 1497 ccm, snaga 105 KS, LFP baterija kapaciteta 28,4 kWh, DC punjenje 80 kW, AC punjenje 6,6 kW

Prijenos
Fiksni prijenosni omjer, pogon na stražnje kotače

Vozne osobine
0-100 km/h………………………………………………….. 7,2 s
Najviša brzina……………………………………………165 km/h
Potrošnja deklarirana (prazna baterija)……….5,3 l/100 km
Potrošnja na testu (prazna baterija)…………..6,6 l/100 km
Deklarirani doseg na struju………………………..156 km
Teoretski kombinirani doseg……………………….1250 km

Konkurenti
Ovo je jedini limuzinski REEV na hrvatskom tržištu

Plus: puna funkcionalnost električnog vozila, mogućnost brzog DC-punjenja, bogata oprema, solidne vozne osobine, jamstveni uvjeti na bateriju (8 godina ili 200.000 km)

Minus: mušičav infotainment, nedokazana pogonska tehnologija, neidealna ergonomija sjedenja uslijed visoke podnice, upitna rezidualna vrijednost

Cijena
S7 REEV……………………32.990 eura