Dacia Spring – Struja u jeftinoj tarifi
U vremenu kada (električni) automobili postaju sve veći, teži i skuplji, Dacia nudi alternativu. Spring je u potpuno novom izdanju dobio više prostora, snage i ozbiljnosti, ali u isto vrijeme nije odustao od najvažnijeg – pristupačne cijene
11 FOTOGRAFIJA Na početku, dobra vijest. Novo izdanje Dacije Spring nema baš nikakve (tehničke) veze s prošlom generacijom koja je u principu bila konvertirani (kineski) Renault Kwid prilagođen europskom tržištu. A sad malo o činjenicama koje volimo nazivati ‘izazovnima’. Naime, Dacia sa Springom ima težak zadatak – s jedne strane mora zadržati pristupačnu cijenu, s druge mora Springa učiniti dovoljno ozbiljnim da odgovori na aktualne prohtjeve kupaca.
Prva generacija Springa pronašla je put do više od 210.000 kupaca, prije svega zahvaljujući jednostavnoj formuli. Mali gradski električar osvajao je povoljnom cijenom i niskim troškovima održavanja – u potonje ubrajamo i vrlo skromnu potrošnju. Novi model pokušava ići korak dalje. Zapravo, nekoliko koraka. Postavljen je na novu platformu RG-EV koju koristi i Renault Twingo, a proizvodi se u našem susjedstvu, u Novom Mestu u Sloveniji. Dakle, kao što smo već napomenuli, Spring je potpuno promijenjen, kako izgledom tako i tehnikom.
Novi, geometrijski dizajn, visoki prednji dio i naglašeni lukovi kotača Springu daju vrlo atraktivan i ozbiljan izgled. Dacia očito želi maksimalno iskoristiti svoju trenutačno vrlo prepoznatljivu dizajnersku formulu. Gradski e-crossover rubusna izgleda dulji je za 15 i širi za čak 18 cm.
Dakle, s duljinom od 3,85 i širinom od 1,74 metra više ne djeluje poput kei-automobila koji je slučajno pronašao put do Europe – Spring u drugom redu sjedala dozvoljava čak i smještaj suputnika višeg rasta. U unutrašnjosti pak dominiraju reciklirani materijali koji su prilično dobre završne obrade, a prigovor možemo uputiti tek formi prednjih sjedala koja ne nude nikakvu bočnu potporu.
Budući da su kritike na račun podmotoriziranosti Springa bile česte, Dacia je i po tom pitanju podigla razinu. Elektromotor sada razvija 60 kW odnosno 80 KS i potisak od 175 Nm. Do 100 km/h ubrzava za 12,1 sekundu, a može dosegnuti maksimalnih 130 km/h. Brojke i dalje nisu spektakularne, no za jedan automobil gradske klase su sasvim dostatne. Baš kao što je dostatna i najviša snaga DC-punjenja od 50 kW, odnosno 11 kW ako je u pitanju izmjenična struja (AC).
Deklarirana potrošnja po WLTP-ciklusu iznosi samo 12,7 kWh/100 km, pa je LFP-baterija kapaciteta 27,5 kWh dostatna za doseg do 250 km. Budući da je baterija preuzeta iz Renault Twinga, a njega smo testirali, sa sigurnošću možemo tvrditi da je ovaj doseg u gradskim uvjetima korištenja vrlo realan. Masa automobila od 1212 kg pritom igra odlučujuću ulogu u tako niskoj potrošnji, ali se isto tako i pozitivno odražava na voznu dinamiku. U svijetu električnih automobila koji nerijetko na vagi pokazuju i više od dvije tone, Dacia još uvijek razumije da je lakši automobil ujedno učinkovitiji i agilniji automobil.
Unutrašnjost također više nije samo mjesto s kojeg se upravlja jeftinim prijevoznim sredstvom. U početnom paketu Expression serijski dobivate sedaminčnu digitalnu instrumentnu ploču, dok bogatije opremljeni Journey nudi veliki 10,1-inčni zaslon, navigaciju te bežično povezivanje s Apple CarPlayom i Android Autom. Podjednako važno – prtljažnik broji volumen od čak 337 litara, a kabel za punjenje može se smjestiti u pretinac (18 litara) koji se nalazi pod prednjim poklopcem.
Novi Spring bi u Hrvatsku trebao stići u veljači 2027. po početnoj cijeni od oko 18.000 eura. Dakle, uspio je ostati vjeran provjerenoj Dacijinoj formuli ‘najbolje vrijednosti za novac’.
