Land Rover Defenderom po Velebitu
Posebna edicija Trophy Edition posveta je legendarnom Camel Trophyju, pa smo željeli saznati kakva je u prirodnom okruženju najljepše hrvatske planine
17 FOTOGRAFIJA Gotovo deset tisuća kilometara daleko smo od neprobojnih džungli Amazone, brzih riječnih prijelaza Bornea i gustog blata Papue Nove Gvineje, no stjenoviti amfiteatar okrunjen spektakularnim vapnenačkim tornjevima Tulovih greda nije teško zamisliti kao jednu od etapa legendarnog Camel Trophyja. Više od četvrt stoljeća nakon posljednjeg izdanja, lucidna sjećanja na to ekstremno off-road natjecanje i Land Roverove izvorne Defendere u žutoj boji Sandglow, trajno utisnute u DNA svakog ljubitelja vozačkih avantura, danas priziva usred velebitske divljine ‘kao doma’ uklopljena nova edicija njegove moderne reinkarnacije – Trophy.
Off-road ratnik
Povod za ovu posebnu varijantu, koja u skladu s modernim bontonom u nazivu više ne referira danas neprikladnu vezu s cigaretama, punih je 45 godina proteklih od prvog Camel Trophyja, a služi i kao svojevrsna najava novog natjecanja Defender Trophy koje se ove godine održava u Africi. Osim toga, nova je verzija lansirana u sklopu nedavnog obnavljanja već više od šest godina prisutne aktualne generacije Defendera. Vizualne promjene, koje obuhvaćaju i nova, vrlo decentno izmijenjena prednja svjetla, jedva su primjetne, no ovdje su ionako važnije razlike specifične Trophy Editionu.
Bazirana na nešto više od pet metara dugom Defenderu 110, srednjem po veličini od triju dostupnih modela, ‘trofejna’ inačica raspoznaje se po žutoj boji Deep Sandglow (ili opcijskoj zelenoj Keswick) s kontrastnim crnim poklopcem motora, krovom i blatobranima, kao i naizgled skromnim, ali golemim 20-inčnim crnim čeličnim kotačima. Da bi Defender Trophy izgledao poput punopravnog off-road ratnika, međutim, potrebno je odabrati opcijski paket Trophy koji za 11.793 eura dodaje robusni krovni nosač (nosivosti do 132 kg), 24-litreni kofer s desne i ljestve s lijeve strane C-stupa, gumene zavjesice iza kotača i ‘disalicu’ ispred vozačevih vrata za puno iskorištavanje gaza od čak 900 mm.
Zanemarujući činjenicu da, unatoč ozbiljnim off-road sposobnostima, većina modernih Defendera rijetko napušta asfalt šminkerskih ulica, kako londonskog Mayfaira tako i zagrebačke ‘špice’ ili splitske rive, Defenderu Trophy i njegovim za terensku vožnju spremnim gumama Goodyear Wrangler odlučili smo priuštiti iskustvo zahtjevnijeg makadama na jedinom mjestu koje se činilo prikladnim – Velebitu.
Komfor na najvišoj razini
Očekivali smo da će prva etapa naše jednodnevne avanture, od Zagreba do Svetog Roka, biti i najdosadnija, no autocesta je poslužila za isticanje Defenderovih odličnih cestovnih karakteristika. Vrlo prostrana i udobna unutrašnjost u testiranom je primjerku opremljena crnim kožnim presvlakama Ebony Windsor, prednjim električno pokretanim, grijanim i hlađenim sjedalima (straga također grijanima), grijanim upravljačem, Meridian audiosustavom, dvozonskom klimom, panoramskim krovnim otvorom, adaptivnim tempomatom te mnoštvom drugih stavki, kao i nekolicinom Trophy Editionu specifičnih detalja, poput umetaka prednje konzole u boji karoserije. Vozačev nadmoćno visok položaj sjedenja i vrlo dobra ergonomija s nadohvat ruke na središnjoj konzoli postavljenim biračem mjenjača, poznati su od prije, dok je u sklopu obnavljanja središnji dodirni zaslon porastao na 13,1 inč (u još uvijek vrlo dobar infotainment-sustav Pivi Pro nisu, srećom, integrirane kontrole klime za koje su još uvijek izdvojene zasebne i jednostavne fizičke tipke).
Način na koji Defender izolira putnike značajno pridonosi udobnosti vožnje. Čak i uz nešto bučnije terenske gume i nepovoljnu aerodinamiku, stabilnost, zvučna izolacija i uglađenost vožnje na autocesti pri ugodnih 140 km/h na visokoj su razini, kao i podatnost zračnog ovjesa koji samouvjereno ‘pegla’ kolotrage i oštrije spojeve vijadukata.
Terrain Response za makadam
Već i kratka vožnja od silaska s autoceste do Svetog Roka potvrđuje dojam koji smo stekli na zagrebačkim ulicama, odnosno da se Defender, unatoč impozantnim vanjskim dimenzijama uz širinu veću od dva metra, vozi lako i precizno poput mnogo manjeg vozila, ponajviše zahvaljujući za cestovnu vožnju dobro kalibriranom servoupravljaču koji ulijeva povjerenje kod promjena smjera te pri ulasku u zavoje, kao i vrlo dobroj kontroli ovjesa. No u pravi element Land Rover se prebacuje na samom početku Majstorske ceste, pri prelasku s asfalta na makadam.
Ako ste ikad vozili ovom 41 kilometar dugom povijesnom rutom preko Velebita, točnije od Svetog Roka do Obrovca, jasno vam je da je cijelu rutu moguće prijeći i običnim hatchbackom. Razlika je u načinu i brzini kojom možete voziti off-road vozilom s ‘arsenalom’ sposobnosti poput Defenderovih. Uz birač modova Terrain Response u odgovarajućoj postavci za makadam, koja prilagođava visinu ovjesa, rad diferencijala, kontrole proklizavanja, automatskog mjenjača i odziva 350 KS snažnog turbodizelskog motora, Defender trenutačno mijenja karakter. Na autocesti pri 140 km/h jedva primjetan redni šestcilindraš sada se javlja moćnim, ali i dalje uglađeno prigušenim radom, a njegovih 700 Nm, raspoloživih od samo 1500 o/min, na rasutoj podlozi lako nadmaše trakciju guma prije intervencije elektroničkih pomagala, odnosno ponajprije brze reakcije vrhunskog pogona na sve kotače. Grip koji sustav generira u zavojima nerijetko nadmašuje očekivanja, dok zračni ovjes i naizgled grublje neravnine i vododerine svladava mirnoćom koja bi značajno uznemirila uobičajene SUV-e.
Uživanje u filmskom okruženju
Majstorska cesta iz smjera Svetog Roka prvotno vodi kroz prekrasnu šumu prije uspinjanja do Velebitu specifične otvorene i vegetacijom siromašne krške vizure, a cijelim putem dobro održavana i načelno nezahtjevna makadamska podloga Defenderu zapravo ne predstavlja nikakav napor. Stoga pri dolasku ispod Tulovih greda odlučujemo se na promjenu plana i, umjesto nastavka donjom, južnom stranom prema Obrovcu, skrećemo u smjeru Libinjske kose i grubljem terenu koji će nas naposljetku dovesti do Rovanjske na morskoj strani.
Vrlo brzo nakon skretanja s Majstorske ceste započinje nešto teži teren, a iako je još uvijek daleko od razine koja bi testirala Defenderove krajnje mogućnosti, osim smanjenja brzine vožnje i podizanja zračnog ovjesa, zahtijeva veću koncentraciju te promišljenije biranje putanje. Kamenje i manje stijene potiču i na češće korištenje kamera za pogled oko vozila, naročito onaj ‘kroz’ poklopac motora za vrlo jasan pregled situacije neposredno ispred prednjih kotača.
U tim trenucima nema mnogo vremena za opuštanje i uživanje u filmskom okruženju, osim kada fotograf zahtijeva još jedno u nizu zaustavljanja za nekoliko dodatnih digitalnih zapisa Defendera koji djeluje kao stvoren za ove krajeve.
Širok raspon talenata
Vremensko ograničenje (kronološko i meteorološko) onemogućilo nam je istraživanje manje poznatih planinskih puteva i gornjih granica terenskih sposobnosti Trophy Editiona, no iako je ova cijela mala ekspedicija bila tek ‘zagrijavanje’ za Defender, poslužila je kao podsjetnik na njegovu svestranost. Malo koji drugi luksuzni terenac ima toliki raspon talenata – od udobnog i prostranog obiteljskog SUV-a (s opcijom pet ili sedam sjedala) za svakodnevne gradske zadatke i uglađenog putnog vozila za dulja putovanja do off-road vozila čije su vještine mnogo više od izazova kojima će ga većina vlasnika podvrgnuti.
Cijena nije problem
Terenski dio vožnje završavamo u Rovanjskoj i nastavljamo do Starigrada, zatim Jadranskom magistralom preko Karlobaga i Gospića što nam služi za daljnje otkrivanje cestovnih sposobnosti. U izvedbi D350 pokretanoj odličnim šestcilindarskim dizelašem i lagodnim osmostupanjskim automatikom, Defender na cesti pruža uvjerljive performanse zbog kojih je lako oprostiti i potrošnju, katkad nekoliko litara višu od deklarirane. Kako na terenu, tako i na cesti, zračni ovjes oduševljava podatnošću i kontrolom u zavojima, upravljač preciznošću, a kočnice snagom i lakoćom doziranja te općenitim manirama iznad očekivanja za vozilo koje, u ovom slučaju, s dvije osobe premašuje dvije i pol tone. Nudi, drugim riječima, iskustvo vožnje istovjetno drugim, vizualno diskretnijim izvedbama ovog modela.
Posebna edicija najprodavanijeg Land Rovera starta od 124.541 eura, ali bez spomenutog 11.793 eura skupog paketa Trophy bio bi samo Defender u posebnoj žutoj boji i bez nekog smisla. Taj paket pritom ne donosi nikakve mehaničke već tek nekolicinu funkcionalnih izmjena koje će vjerojatno rijetko koji vlasnik koristiti, pa iznos te nezaobilazne stavke odjednom djeluje poprilično pretjeranim.
No važnije je ono što predstavlja. Defender se ionako kreće u cjenovnom rangu gdje takve opcije kupcima ne predstavljaju dvojbu nego su pitanje prestiža, kao i niz drugih opcija s popisa dodatne opreme, koje u slučaju testiranog primjerka, recimo, ukupnu cijenu podižu na 153.593 eura. Oni koji žele Land Rover u Camel Trophy ‘looku’ odabrat će paket Trophy bez trenutka promišljanja. I pritom uživati u svakoj vožnji, bilo u džungli na kraju svijeta, Majstorskom cestom do Tulovih greda ili samo kroz centar grada do omiljenog kafića.
Land Rover Defender 110 Trophy Edition D350
Karoserija
D x Š x V 5018 x 2008 x 1967 mm, međuosovinski razmak 3022 mm, prtljažnik 786/1875 litara, masa 2361 kg
Motor
Turbodizelski, 2997 ccm, šest cilindara, 257 kW/350 KS pri 4000 o/min, okretni moment 700 Nm od 1500 do 3000 o/min
Prijenos
Osmostupanjski automatski mjenjač, pogon na sve kotače
Vozne osobine
0-100 km/h……6,4 s
Najviša brzina…..191 km/h
Potrošnja deklarirana….8,5-9,2 l/100 km
Potrošnja na testu….13,4 l/100 km
Emisija CO2…….222-241 g/km
Cijena
Početni model Defender 110 Trophy Edition 3.0D………124.541 euro
Testirani model Defender 110 Trophy Edition 3.0D……….153.593 eura
Ocjena
PLUS – off-road dizajn s paketom Trophy, prostrana i udobna unutrašnjost, kvaliteta i solidnost izrade interijera, raskošna oprema, snažan šestcilindarski motor i uglađeni mjenjač, cestovne i terenske vozne osobine, imidž izvedbe Trophy Edition
MINUS – paket Trophy ne donosi mehaničke nego samo neke funkcionalne promjene
