Veliki crossover ispod 25.000 eura
U Daciji tvrde da ne žele svi samo velike SUV modele pa nude 4,62-metarsku kombinaciju s prostranošću karavana i okretnošću kompakta u blago povišenoj karoseriji. Naglasak je kao i uvijek na pametnim detaljima i cjenovnoj pristupačnosti, ali Dacia Striker ipak nije toliko spartanska kako bi pomislili na prvu
26 FOTOGRAFIJA Dacia Striker drugi je model u lukrativnom C-segmentu kojeg Rumunji predstavljaju nakon uspješnog Bigstera no, iako donosi određenu robusnost, nije tek riječ o još jednom SUV-u. Prema Daciji, za čak 40 % kupaca u ovom segmentu SUV nije prvi izbor zbog čega novi Striker kombinira i najbolje karakteristike karavana i sedana unutar povišene karoserije. A kada kažemo povišene, recimo i to da je s 152 cm visine Striker čak 18 cm niži od Bigstera što bi mu trebalo donjeti prednosti po pitanju niže potrošnje i manje razine buke u vožnji, posebno na višim brzinama. Na statičkoj prezentaciji u okolici Milana, Dacijini su inženjeri posebno isticali brojne mjere po pitanju redukcije buke i vibracija koje bi trebale učiniti Striker, za vožnju, najugodnijom Daciom do sada.
Jedna od njih je i izuzetno povoljan koeficijent otpora zraka (0,29), ali i detalji poput gumenih spojeva oko vjetrobrana ili donjeg dijela vrata. U konačnici nova Dacia Striker nastaje na istoj platformi kao i Bigster zbog čega nudi isti međuosovinski razmak od 2,7 metara, ali kako smo rekli uz 5 cm dužu karoseriju što je čini najdužim modelom u ponudi. Dobra je vijest kako su inženjeri pomno radili na dodatnom skidanju mase, između ostalog i većim udjelom recikliranih materijala, zbog čega se početna masa kreće oko 1400 kg. Također, usprkos nižoj karoseriji, 20 cm odmaka od tla bi trebalo biti dovoljno za većinu gradski rubnjaka.
Funkcionalna i obiteljski prostrana
Iznutra Striker ostaje vjeran osnovnim postulatima Dacije koji donose kombinaciju tvrde i meke plastike, ali i tkaninom pametno obložene površine. Ništa impresivno, ali funkcionalno i ne pretenciozno. Hvalimo klasične fizičke kontrole klimatizacije i osnovnih funkcija (i na upravljaču), a tu je i poznati 10,1“ središnji zaslon multimedije s navigacijom ili bez nje, ovisno o opremi. Instrumenti su zanimljivi jer je sada riječ o sustavu LightVisio gdje vozač zapravo gleda refleksiju zaslona koja odaje dojam trodimenzionalnosti odnosno kao da lebdi pred njim. Niža pozicija sjedenja trebala bi dodatno poboljšati osjećaj u vožnji no zbog nižeg krova jasno je da za glavu nije toliko prostrano kao u Bigsteru.
Ipak, obitelji ne bi trebala brinuti budući da prtljažnik nudi 522 l (VDA) volumena (oko 1500 l sa spuštenim naslonima) uz praktične piktograme s dostupnim dimenzijama tako da odmah znate što stane unutra i prije nego krenete tovariti. Nažalost, preklapanje suvozačkog sjedala nije opcija (radi se na tome za buduće modele) kao ni treći red sjedala koji ostaje za sada isključivo u domeni Joggera.
4,62 metra za 25.000 eura
Ponuda motora bazira se na Bigsteru pa početna varijanta uključuje blago hibridni 1.2 benzinac snage 140 KS koji naravno ima i opciju plina (LPG) kao pogonskog goriva, a može biti uparen s ručnim ili automatskim mjenjačem. Full hibrid snage 158 KS je dostupan u verziji s pogonom na prednje kotače ili kao 4×4 (154 KS) s dodatnim elektro motorom na stražnjoj osovini pri čemu pogon na sve kotače funkcionira do 140 km/h. Nažalost, iako više nema klasičnog kardana, ostaje tunel u sredini koji oduzima dio prostora za noge.
Početna cijena bi trebala biti ispod 25.000 eura, a već osnovni Essential donosi ručnu klimu, 17“ čelične naplatke i središnji 10,1“ zaslon. Druga razina Expression već uključuje dvozonsku automatsku klimu s ventilacijom straga, 17“ alu naplatke, povišenu srednju konzolu, automatsku parkirnu kočnicu, dva USB priključka straga i još dosta toga. Tradicionalno, top oprema se grana u Journey s naglaskom na udobnost i Extreme za one sklonije slobodnim aktivnostima. U oba slučaja su tu 18“ alu naplatci (opcija 19“) i Auditoriom audio sustav sa 6 zvučnika. Posebnost Extreme opreme je veliki fiksni panoramski krov koji osim svjetla donosi još malo prostora za glave putnika. Prvi narudžbe kreću od listopada, mjesec dana kasnije bi u praksi trebali provjeriti i navode inženjera o navodno vozački najboljoj i najtišoj Daciji do sada, dok su prve isporuke predviđene za kraj godine.
