Seat Arona 1.0 TSI DSG FR Hola – Dobra kupnja unatoč godinama

Lansirana davne 2017., Arona platformu dijeli s oko dvije godine mlađim Volkswagenom T-Crossom i Škodom Kamiq, također ulaznim SUV-ima pripadajućih proizvođača. Vanjski dizajn 4164 mm dugog modela nije značajno mijenjan ni u sklopu prvog (2021.), a ni drugog (2025.) obnavljanja, no od lanjskog svejedno djeluje nešto ‘pomlađenije’ uz saćastu masku i rešetku hladnjaka, dorađene odbojnike i decentno drukčija prednja i stražnja LED-svjetla. Izgledu testirane Arone u opremi Hola svakako pomažu i nova opcijska siva boja karoserije Oniric s crnim krovom (1003 eura) i, također s popisa doplata odabrani, 17-inčni alu-kotači Dynamic (612 eura).

Ako postoji jedna hvalevrijedna prednost Aroninih godina u odnosu na novije konkurente, onda je to njezin ‘staromodni’ interijer. Umjesto minimalizma sveprisutnog u gotovo svakom recentno lansiranom automobilu, kompaktni Seat ima korisnu količinu fizičkih tipki – od kontrola dvozonske klime na središnjoj konzoli i tipki za nekolicinu funkcija oko ručice mjenjača, pa do prečaca ispod 8,25-inčnog dodirnog zaslona infotainmenta (9,2-inčni je opcija za 1200 eura). Takvo jednostavno, pregledno i odmah intuitivno vozačko okruženje svidjet će se mnogim vozačima, kao i testiranoj izvedbi specifično pokretanje automobila umetanjem i okretanjem ključa u bravu paljenja (keyless stoji 564 eura) i aktiviranje parkirne kočnice povlačenjem poluge, umjesto tipke. Samouvjereno solidno djeluju i izbor materijala i završna obrada interijera koji Aronu i u 2026. svrstavaju među, po tom pitanju, pohvalne modele segmenta.

Odlična sportska sjedala

Seatov infotainment je jednostavan za snalaženje te nema ni suviše duboke izbornike ni brojne funkcije, no sam dodirni zaslon povremeno djeluje nedovoljno responzivnim. Osim toga, kao što je slučaj s većinom nativnih softvera, bolja alternativa su sučelje Apple CarPlay ili Android Auto koji su u svim razinama opreme serijski i bežični.

Od triju dostupnih, FR je najviša razina opreme, a među najinteresantnijim stavkama su izvrsna sportska sjedala, koja istodobno vrlo uvjerljivo podupiru u zavojima i nude pohvalnu razinu udobnosti, neovisno o izostanku podešavanja lumbalnog dijela. Iza sportskog upravljača su digitalni instrumenti od solidnih osam inča i tri prikaza, a tko želi veće 10,25-inčne, morat će nadoplatiti 408 eura.

Prostora sprijeda ima mnogo i za više osobe, a straga je na raspolaganju dovoljno za dva odrasla putnika, premda će oni viši poželjeti više mjesta za koljena, dok ga za glavu ne manjka. Za razliku od VW-a T-Cross, čija klizna klupa nudi mogućnost variranja prostora za putnike, pa tako i njihova koljena, odnosno volumena za prtljagu, Aronina je fiksna. S druge strane, Seat ima veći prtljažnik od vrlo dobrih 400 litara, baš kao i Škoda Kamiq.

Uglađeno iskustvo vožnje

Kao srednja opcija između početnog od 95 KS i najsnažnijeg benzinca od 150 KS, testirana 115 KS snažna varijanta jednolitrenog TSI-motora ujedno je jedina motorizacija s izborom ručnog ili automatskog mjenjača s dvostrukom spojkom. Opremljena DSG-om, testirana Arona nudi iznimno uglađeno iskustvo vožnje, djelomično i zahvaljujući dobro prigušenom te neugodnih vibracija lišenog trocilindraša čiji zvuk, kao što je tipično s ovom konfiguracijom, pridonosi guštu za upravljačem.

U korisnom rasponu od 2000 do 3500 o/min na raspolaganju je 200 Nm okretnog momenta koji Aroni pružaju ugodna ubrzanja i, zapravo, elastičnost prikladnu za svakodnevnu gradsku vožnju, kao i onu otvorenom cestom. Pritom zanemarite podatak o ubrzanju od 10,3 sekunde do 100 km/h, jer performanse, subjektivno, djeluju nešto uvjerljivije. DSG-mjenjač svih sedam stupnjeva mijenja očekivano neprimjetno i uglađeno, a iako u modu Normal odziv nije uvijek naročito brz kod zahtjeva za odlučnijim ubrzanjima, mod Sport nudi primjetno bolju responzivnost (dostupni su i Eco i Individual).

Arona u ovoj TSI-izvedbi nije osobito ni štedljiva ni rastrošna. Naš testni prosjek od 6,3 l/100 km zapravo je sasvim pristojan rezultat ostvaren u raznolikim uvjetima, od grada do otvorene i autoceste. Uz posebnu pažnju na magistralnim prometnicama, tu je brojku lako spustiti na manje od pet litara, kao što je uz težu nogu na gasu u, recimo, gradskom prometu, moguće je podići na više od osam litara.

No ono što nismo očekivali – da će Arona u 2026. biti toliko dobra u vožnji. Ovjes je nešto tvrđe namješten, no rijetko grubo prenosi udarce neravnina te većinu svladava iznenađujuće podatno, s obzirom na dobru kontrolu karoserije koju osigurava. U kombinaciji s preciznim servoupravljačem te poprilično agilnim prednjim dijelom, koji uvjerljivo i samouvjereno reagira na svaki unos, Arona pruža veću zabavu od većine gradskih SUV-a.

Konkurentna i vrijedna razmatranja

Naposljetku, dolazimo do cijene. Ako vam nije potrebna najopremljenija verzija te biste bili zadovoljni sa 95 KS i ručnim mjenjačem, Arona Style Hola dostupna je od pristupačnih 18.388 eura. Izvedba FR Hola starta od još uvijek razumnih 23.340 eura, a za tu razliku ne dobivate samo bolja ubrzanja već i lagodniju vožnju uz DSG- mjenjač i veću uglađenost koju pružaju njegova dodatna dva stupnja prijenosa, kao i poprilično bogatu opremu. Ona, pored pohvalnih sportskih sjedala, obuhvaća i prednja LED-svjetla, prednje i stražnje senzore, kameru za vožnju unazad, dvozonsku automatsku klimu, tempomat…

Cijenu testirane Arone na ukupno 25.558 eura podižu poželjne, ali ne nužno potrebne stavke, poput 17-inčnih aluminijskih kotača (serijske 16-ice bile bi taman), dvobojne karoserije, bežičnog punjača i mrežice u prtljažniku.

Seat Arona vjerojatno je bliža kraju životnog vijeka nego većina konkurenata, a to je u nekim pogledima i primjetno. No daleko od toga da nije konkurentna i vrijedna razmatranja jer s vrlo dobrim, dovoljno brzim i učinkovitim benzinskim motorom i DSG-mjenjačem, solidno izrađenim i udobnim interijerom te izuzetno dobrim voznim osobinama još uvijek spada među zanimljivije kupnje u B-segmentu SUV-a.

TEHNIČKI PODACI

Karoserija

DxŠxV 4164 x 1780 x 1530 mm, međuosovinski razmak 2566 mm, prtljažnik 400/1280 litara, masa 1231 kg

Motor

Turbobenzinski, 999 ccm, tri cilindra, 85 kW/116 KS pri 5500 o/min, okretni moment 200 Nm od 2000 do 3500 o/min

Prijenos

Sedmostupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom (DSG), pogon na prednje kotače

Vozne osobine

0-100 km/h……10,3 s

Najviša brzina…..195 km/h

Potrošnja deklarirana….5,5-5,8

Potrošnja na testu….6,3 l/100 km

Emisija CO2…….126-133 g/km

Konkurenti (početni modeli)

Citroën C3 Aircross Hybrid Plus (145 KS) od 23.500 eura, Ford Puma 1.0 Ecoboost A7 (125 KS) od 24.130 eura, Kia Stonic 1.0 T-GDI DCT EX Style (115 KS) od 27.999 eura, Peugeot 2008 Hybrid 110 Style (110 KS) od 27.861 eura, Renault Captur 140 EDC Evolution (140 KS) od 26.290 eura, Škoda Kamiq 1.0 TSI DSG Essence (115 KS) od 23.902 eura, Volkswagen T-Cross 1.0 TSI DSG Life (115 KS) od 23.100 eura

Cijena

Početni model Arona 1.0 TSI DSG Style………23.880 eura

Testirani model Arona 1.0 TSI DSG FR Hola……….25.558 eura

Ocjena

PLUS – jednostavan i funkcionalan interijer s brojnim fizičkim tipkama, dobra prostranost za putnike i velik prtljažnik, dovoljno snažan i učinkovit benzinski turbomotor, uglađen DSG-mjenjač, zabavne vozne osobine

MINUS – tek adekvatna responzivnost dodirnog zaslona, u nekim detaljima ne može sakriti godine