Zeekr 7 GT – Snažan kao Taycan, a triput jeftiniji

Magistralna cesta od Marbelle do Ronde upravo je jedna od onih zbog kojih se u Andaluziji i organiziraju brojne auto i moto prezentacije. Dugi, pregledni zavoji izmjenjuju se s oštrim serpentinama, a iza svakog prijevoja otvara se pogled na žute, suhe padine, nepregledne maslinike i duboke kanjone karakteristične za ovaj dio Španjolske.

Sunce nemilice prži, tridesetak je stupnjeva Celzijevih, a upravo na ovakvoj dionici i u ovim uvjetima pokazuje se koliko koji automobil doista vrijedi. Zeekr sa svojim novim modelom 7 GT, potentnim električnim shooting brakeom, pokazuje da doista mnogo vrijedi. Koliko točno? Recimo mnogo više od prodajne cijene koja započinje na 46.490 eura.

Kineski proizvođač, koji je dio grupacije Geely, na europsko tržište dolazi s velikim ambicijama. Prije svega želi ponuditi ekstremne performanse, naprednu tehnologiju, svakodnevnu praktičnost i premium dojam klase za osjetno manje novca no europska konkurencija. Iako 7GT dijeli platformu sa SUV-om 7X, karakter ovih dvaju automobila bitno je drukčiji. Dok je 7X prije svega udoban putni SUV, 7 GT već od prvih metara vožnje djeluje kao pravi vozački stroj.

Upravljač je dovoljno precizan, prednji dio reagira brzo na promjene smjera, a automobil ostaje neutralan čak i kada tempo vožnje postane ozbiljan. Ono što posebno iznenađuje jest koliko se Zeekr 7GT osjeća kompaktno na uskim planinskim cestama, unatoč dužini od gotovo 4,82 metra te masi većoj od 2,4 tone.

Napomenimo da smo vozili top-izvedbu Privilege Launch Edition AWD koja cjenovno starta na 60.490 eura. Njezina dva elektromotora razvijaju ukupno 646 KS, a snaga se na asfalt prenosi preko sva četiri kotača. Rezultat je ubrzanje do 100 km/h za svega 3,3 sekunde! I tu priča postaje zanimljiva, jer akceleracija je identična onoj koju, primjerice, ostvaruje Porsche Taycan GTS Sport Turismo s aktiviranim Launch Controlom. No s jednom vrlo važnom razlikom – potonji starta s cijenom od 162.436 eura, što je gotovo triput više od Zeekra 7GT-a.

Naravno, usporedba ubrzanja i cijene ne otkriva punu sliku. Taycan u vožnji zasigurno djeluje preciznije i sigurnije kada se vozi na granici mogućnosti, reakcije njegova podvozja i upravljača ostavljaju profinjeniji, istančaniji dojam. S druge strane, Zeekr 7GT je bolji kompromis između sporta i komfora, tu je poprilično dobro odmjeren. Međutim, gledajući ukupno, razlika nije toliko velika kao što bi se očekivalo s obzirom na razliku u cijeni. Upravo je to najveći kompliment koji se može dati Zeekru 7GT-u!

Zeekr 7GT se, baš kao i Porsche Taycan, može pohvaliti 800-voltnom arhitekturom. Pored respektabilnih performansi, takvo tehničko rješenje omogućuje i vrlo visoke brzine punjenja (DC-punjenje snaga do 420 kW, AC do 22 kW). Zeekr 7GT s baterijom od 100 kWh koji smo vozili, prema WLTP-u može prijeći do 558 kilometara, dok izvedba sa stražnjim pogonom doseže čak i 655 (prema WLTP-u).

Unutrašnjost kineskog električnog shooting brakea doista ostavlja premium dojam. Materijali su kvalitetni, sjedala udobna, a prostora ima više no dovoljno i na stražnjoj klupi. Prtljažnik sa 456-1359 litara obujma možda nije rekorder klase, ali bez problema zadovoljava potrebe pravog obiteljskog automobila.

Unatoč ubrzanjima koja ostavljaju bez daha (shvatite to doslovce) najveće kvalitete 7GT-a kriju se u softveru. Sustav automatskog parkiranja koji smo isprobali na poligonu spada među najnaprednija rješenja koja smo dosad iskusili u serijskom automobilu. Dakle, na zaslonu se prikazuje digitalni prikaz okoline vozila, kao i parkiranih automobila uokolo. Vozač jednostavno povuče plavu ikonu automobila na željeno mjesto i postavi je u željenu poziciju, a sustav potom samostalno izvršava cijeli manevar. Takvo rješenje trenutačno ne nudi ni većina etabliranih premium proizvođača.

Ipak, nije sve na toj visokoj razini. Recimo, filtriranje dostupnih punionica moglo bi biti detaljnije, a tijekom testne vožnje navigacija je povremeno predlagala lokacije koje nisu odgovarale prethodno zadanim preferencijama. Ni sustavi pomoći vozaču nisu potpuno usklađeni, djeluju nedovršeno. Upozorenja za zadržavanje vozila u prometnoj traci ponekad su nepotrebno agresivna i mogu djelovati nametljivo, a tu je i upozorenje za prekoračenje brzine koja nastavlja s iritantnim tonovima čak i kada ste ga ugasili. Ipak, riječ je o problemima koje je moguće riješiti softverskim nadogradnjama.

S druge strane, temelji automobila ostavljaju znatno bolji dojam. Kao što smo napomenuli, podvozje je dobro pogođeno, pogonski sustav uvjerljiv, a omjer performansi i cijene trenutačno je među najboljima na tržištu električnih automobila. Usudili bismo se reći da je Zeekr 7GT najpovoljnijih 650 KS i 3,3 sekunde do sto na hrvatskom tržištu.

I da, Zeekr 7 GT možda još nije dosegnuo razinu Porschea Taycana kada je riječ o vozačkom štihu, ali se približio više nego što smo očekivali. A kada se u ovu jednadžbu uključi i cijena koju smo nekoliko puta spomenuli te jamstvo od 10 godina (5+5) ili 200.000 km (baterija osam godina), tada postaje jasno zašto će ovaj kineski električni shooting brake zadati ozbiljne glavobolje tradicionalnim europskim premium proizvođačima.

Zaključak

Zeekr 7GT kombinira performanse sportskog automobila, praktičnost karavana, moderan dizajn i naprednu tehnologiju u paketu koji košta osjetno manje od etablirane europske premium konkurencije. Nakon vožnje na cestama uokolo Malage ostaje dojam da ovo više nije priča o tome mogu li kineski proizvođači sustići europske marke, već koliko dugo će europske marke još moći opravdavati svoje višestruko više cijene.