Škoda Kodiaq – Velik, povoljan, ali često i potrošen
Prostran, robustan i često dobro opremljen, Kodiaq na tržištu rabljenih djeluje kao fer kupnja. No rabljeni koji su vukli prikolice i gutali kilometre bez pauze mogu skrivati umorno podvozje - detalj koji vrijedi pažljivo provjeriti prije kupnje
10 FOTOGRAFIJA Luksuz, kako ga uopće definirati? Neki smatraju da ga određuje cijena, drugi performanse, a za neke je to čak i prostranost. U potonjem Kodiaq zaista blista – kao uostalom Škoda općenito – te vjerojatno nudi najbolji omjer cijene, performansi i prostora. Da, čak i kada uključite velike monovolumene poput VW-a ‘T-nešto’ ili Mercedesa V-klase. Iako spomenuti nude još više prostora u unutrašnjosti, cijene su im astronomske.
Prostrani češki SUV na tržištu je dostupan po vrlo razumnoj cijeni, recimo već od 25.000 eura za primjerak iz 2022. godine. Riječ je o vozilu koje je u apsolutnoj većini imalo jednog vlasnika te dolazi s kompletnom servisnom povijesti. Analizirat ćemo dobro opremljeni Kodiaq, pogonjen TDI-motorom sa 200 KS, sa serijskim automatskim mjenjačem te pogonom na sve kotače. Svatko tko ima i osnovno razumijevanje tipičnih cijena rabljenih automobila, pitat će se – u čemu je kvaka? Prvo, kao i dvije trećine svih Kodiaqa na tržištu (a pogotovo oni iz unosa), i ovaj ima kuku za vuču . I drugo, automobil je u tri godine prešao čak 211.000 kilometara. Dobro ste pročitali, nula na kraju nije tipfeler! Sada kada znate sve, naizgled povoljna ponuda odjednom je postala – realna. I to ne loša, da odmah raščistimo.
Budući da ovaj veliki automobil zapravo nije ‘medvjed koji radi probleme’ (pretpostavljamo da znate – češki SUV dobio je ime po vrsti medvjeda koji je porijeklom s otoka Kodiak), vrlo brzo se pročulo da je jedna od najboljih kupnji rabljenih u ovoj klasi. Tijekom prve vožnje i fotografiranja, uočljiva su samo dva nedostatka – prekidač na ručici tempomata, odgovoran za promjenu brzine u koracima od jednog kilometra, radio je samo u smjeru usporavanja. Znatno više nas je iritirao drugi nedostatak – infotainment sustav je ‘štrajkao’, navigacijski sustav je jednostavno odbijao pronaći najbliži restoran brze hrane. Rabljeni Kodiaq već ima MIB 3 – još jedan u nizu modularnih sustava koncerna VW, infotainment platforma treće generacije, koja je u početku imala problema.
O MQB-u smo već napisali dosta toga, a Kodiaq koristi drugu generaciju ove platforme. ‘Poprečni’ (njem. quer) aspekt odnosi se na položaj ugradnje motora i za Škodu je itekako važan zbog činjenice da se ovaj automobil zbog svojih dimenzija često grupira s VW Touaregom, Audijem Q7, Bentleyjem Bentaygom ili Porsche Cayenneom, a koji imaju uzdužno postavljene motore. Ne samo da Kodiaq nema tehničkih poveznica s njima, već iste po pitanju prostranosti i nadmašuje. S duljinom od 4,70 metara iznutra nudi više upotrebljivog prostora.
‘Češki medvjed’ u drugom redu nudi standardni prostor za noge (odnosno udaljenost između naslona prednjeg sjedala i stražnjeg sjedala s uzdužnim podešavanjem u srednjem položaju) od čak 80 centimetara, dok skuplji modeli nude samo oko 74?! Razlog – Škoda ima spomenuti motor koji je ugrađen poprečno, što štedi mnogo prostora. Veći SUV-i, s druge strane, posvećuju znatno više duljine motornom prostoru jer su prije morali primiti osmocilindarske motore.
Međutim, oba koncepta su izjednačena kada je riječ o prostornosti prtljažnika. Sa sjedalima natovarenim do visine prozora, prtljažnik u Kodiaqu prima oko 650 litara, no da biste do njega pristupili, morate svladati više od 74 cm visine utovarnog praga. To je poprilična visina čak i za ovu klasu SUV-a. S dva sklopiva sjedala u trećem redu, prtljažniku se kapacitet smanjuje 90 litara. Dodatna dva sjedala su prihvatljiva za kraća putovanja, čak i za odrasle, pod uvjetom da se mogu nositi sa skučenim ulazom do njih. Međutim, ova je opcija poprilično rijetka, samo oko deset posto vlasnika Kodiaqa je investiralo u nju.
Snaga medvjeda? Sve je relativno
Zauzimamo svoja mjesta u prvom redu, na raskošno dimenzioniranim serijskim sjedalima. Opušten položaj sjedenja brzo se pronalazi. TDI kreće uz tiho mrmljanje, radi se o verziji sa 200 KS i 400 Nm. Ali ova snaga, koja bi prije samo nekoliko godina izazvala respekt, danas je tek prolazna ocjena. Pogon na sve kotače i sklopiva kuka za prikolicu povećavaju masu vozila na dobre dvije tone, a sedmostupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom – koji je serijski na svim modelima iznad 150 KS – drži TDI na ugodnim, vrlo niskim okretajima. S druge strane, TDI iz ‘podruma’ razvija samo skromno ubrzanje zbog nedovoljnog pritiska prednabijanja. Svatko tko u toj situaciji postane nestrpljiv i agresivnije nagazi papučicu gasa, nagrađen je frenetičnim prebacivanjem u niže stupnjeve prijenosa i žustrim ubrzanjem, ali i neugodnim urlikom motora.
Ublažavanje ovjesa poprilično je ‘žilavo’, što je u suprotnosti s ocjenama u brojnim prethodnim testovima. To je zato što Škoda općenito svoje testne automobile oprema adaptivnim amortizerima, no oni se u toj konfiguraciji doista rijetko naručuju na tržištu. Naš rabljeni automobil ima konvencionalne amortizere, a oni moraju biti podešeni tvrđe kako bi se spriječilo ljuljanje teškog vozila. U kombinaciji s preciznim, iako ne osobito izravnim upravljanjem, to stvara dojam vožnje teškog automobila.
Učestali problemi s podvozjem
Kodiaq doista jest takav automobil, što nas dovodi do nedostatka MQB-a. Dizajn svih komponenti obično je kompromis koji ne odgovara podjednako svim težinskim klasama izgrađenim na njemu. Uzmimo kao primjer poprečna ramena. Identična su onima u Audiju Q3 i VW Passatu, ali u Kodiaqu se moraju nositi sa znatno većom masom. Posljedica – Škoda pokazuje iznadprosječan broj nedostataka u dijelu podvozja tijekom obveznog tehničkog pregleda vozila.
Zahvaćeni su svi zglobovi poprečnih ramena, posebno onaj za vođenje kotača i stražnja gumeno-metalna čahura. Ovi su dijelovi dostupni pojedinačno, ali obično je ekonomičnije zamijeniti cijelo rame. Spojne poluge stabilizatora također trpe uslijed ove postavke, iako je taj nedostatak uobičajen kod svih marki koncerna VW. Na stražnjoj osovini, selen-blokovi između uzdužne poluge i karoserije, kao i gornje, polumjesečasto poprečno rame, mogu uzrokovati problem. Nadalje, četiri točke ovjesa cijelog nosača osovine s vremenom razvijaju tendenciju zveckanja.
Kontrolori na tehničkom pregledu često kritiziraju kočni sustav, bilježe veliko trošenje diskova sprijeda te sklonost hrđavim i užlijebljenim diskovima straga. Istrošeni upravljački mehanizmi također su rijetka, ali ne i neuobičajena pojava. Međutim, kontrolori uz kritike u svoja izvješća unose i pohvale. Ispitivanja svjetala i ispušnih emisija gotovo nikada ne uzrokuju problem na tehničkom, a uz to ispušni sustav nije sklon hrđanju. Međutim, treba napomenuti da nitko vjerojatno neće voziti na tehnički pregled vozila s upaljenom lampicom ‘check engine’. A ona svijetli kada je ventil za ubrizgavanje AdBluea začepljen ili je zaklopka niskotlačnog recirkulacijskog sustava ispušnih plinova zaglavljena. Problem s AdBlueom javlja se prvenstveno kada se vozilo pretežno vozi pod malim opterećenjem (na niskim okretajima), tijekom kojeg se AdBlue ne ubrizgava (i zbog toga ‘prestari’). Upravo stoga Škoda propisuje da se AdBlue ispusti i zamijeni ako je u četiri godine prijeđeno manje od 15.000 km.
Redovita provjera sustava hlađenja
Iako je sam pogonski sklop uglavnom bez problema, višestruki sustavi hlađenja motora su skloni kvarovima. Dok je termostat prije bio dovoljan za regulaciju temperature, danas postoje vodene pumpe kontrolirane prema potrebi, a čiji se regulacijski ventili na kraju mogu zaglaviti te tako uzrokovati pregrijavanje motora. Dodatne cirkulacijske pumpe također mogu otkazati, iako to obično utječe samo na sustav grijanja.
Još nešto što kupci rabljenih Kodiaqa trebaju imati na umu – upravljačka jedinica za automatski sustav poziva u nuždi (eCall) mora se zamijeniti nakon 14 godina. Trenutačno je cijena 650 eura. Međutim, čak i najstariji Kodiaqi imaju još šest godina do tog roka. Mjenjač s dvostrukom spojkom (DSG) sada radi uglavnom bez tehničkih problema, što je velik plus jer čini 95 posto udjela u velikoj Škodi. Povremeno trzanje pri kretanju ili manevriranju svojstveno je tom sustavu, ali jednom kada se krene, promjene stupnjeva prijenosa uvijek bi trebale biti uglađene, čak i nakon 211.000 km, što je bio slučaj s testnim vozilom. A ako takva kilometraža ne ostavlja traga na pogonskoj jedinici, i to je svojevrsni luksuz, zar ne?!
Zaključak
Škoda je oduvijek bila poznata po izvrsnom omjeru cijene i kvalitete. Kodiaq u tome nije iznimka, nudi pozamašnu količinu prostranosti za pristupačnu cijenu. Tehnologija je vrlo robusna i pokazuje da je koncern VW itekako sposoban učiti iz svojih grešaka. Sjetimo se samo svih problema s razvodnim lancem i emisijama. Nedostaci? Ovjes je dobro poznata slaba točka, automobile valja detaljno pregledati i temeljito isprobati. U globalu, teško je pronaći dobar rabljeni Kodiaq jer se često intenzivno koristi kao službeni automobil, što dokazuje velik broj vozila opremljenih vučnim kukama te visoke kilometraže.
Provjera
Kodiaq otkriva limite sustava platformi i dijeljenja komponenti. Od svih modela na VW-ovoj MQB-platformi, Kodiaq je najteži. Posljedično, podvozje i ovjes se ubrzano troše, baš kao i kočni diskovi i pločice. Nadalje, stalno okretanje volana dok vozilo stoji u mjestu, skraćuje vijek trajanja spona. S druge strane, pogonske jedinice pokazuju se iznimno robusnima. Dvolitreni benzinski motor, u početku kritiziran zbog potrošnje ulja, u Kodiaqu je stabilan i neupadljiv. TDI-motor povremeno pati od kvara vodene pumpe, pri čemu se regulacijski ventil zaglavljuje i uzrokuje vrenje rashladne tekućine. Valja pripaziti i na gubitak rashladne tekućine, tj. na brtvljenje cijelog sustava. Gumb start/stop se čini tipičnom potrošnom komponentom jer ne podnosi dugi i prekomjerni pritisak. Infotainment sustav, koji je dosta kompliciran za korištenje, traži vrijeme privikavanja.
Stanje na tržištu
Najveći domaći online oglasnik u trenutku pisanja teksta brojao je 260 Kodiaqa, što je poprilično bogat uzorak rabljenih. Prve modelske godine (2017./18.) započinju na 17.500 eura, a riječ je o benzincima sa 150.000 do 200.000 km. TDI-izvedbe s približno istim ili većim brojem kilometara započinju na 19.000 eura, dok se očuvaniji primjerci iz 2021./22. s oko 100.000 km kreću između 23.000 i 25.000 eura. Izvedbe Sportline pogonjene najsnažnijim TDI-jem iz posljednje modelske godine (2024.) kreću se između 35.000 i 40.000 eura.
