Škoda Superb Sportline Plus 1.5 TSI DSG PHEV – Za širok spektar upotreba

Top-motorizacija u prvom Superbu predstavljenom 2001. bio je 2,8-litreni V6 koji je razvijao 193 KS. Superb druge generacije (od 2008.), čak je mogao biti konfiguriran (doduše, vrlo rijetko) i s VW-ovim 3,6-litrenim FSI-motorom sa 260 KS. Kakva je situacija danas? Testni limuzinski Superb kojim krstarimo autocestom A1 u pravcu juga ponosno nosi oznaku iV, što znači da je pogonski sklop kombinacija 1,5-litrenog četverocilindarskog motora snage 110 kW, elektromotora sa 85 kW i litij-ionske baterije (bruto) kapaciteta 25,7 kWh. Sa snagom sustava od 204 KS, radi se o aktualno drugom najsnažnijem Superbu u ponudi.

Plug-in hibridni pogonski sklop već je neko vrijeme dostupan u karavanskoj izvedbi Superba (i tehnički identičnom Passatu), a odnedavno se nudi i u limuzini. No prvo malo o izmjerama. Limuzinski Superb je 10 mm duži od karavana (4912 mm naspram 4902 mm), što nije značajno utjecalo na već ionako velikodušnu ponudu prostora.

Odavno je poznato da Superb putnicima na stražnjim sjedalima nudi razinu prostranosti koja konkurira čak i višoj, luksuznoj klasi. Prednja sjedala nisu ništa manje prozračna i ugodna, a i bočno držanje im nije nepoznanica.

Superb odaje samouvjerenu udobnost vožnje, čak i na uskim, neravnim cestama, a da se pritom ne osjeća ‘gnjecavo’. E sad, nekima će se to kruto, sportsko podvozje činiti pretjerano ‘drvenastim’, osobito ako je u kombinaciji s kotačima veličine 19 inča.

Kruti ovjes obično sa sobom povlači i izravan upravljač, što daje akcent zabavi u vožnji. Superb i zabava u vožnji u istoj rečenici? Da, u određenoj mjeri, no vožnju Superba iV općenito karakterizira bezbrižan i opušten pristup.

Nova baterija u iV-u ima bruto kapacitet od 25,7 kWh, što je prema navodima WLTP-potrošnje (15,8 do 17,5 kWh/100 km) dovoljno za nešto malo više od 100 km. U praksi to nismo uspjeli postići, ali nismo bili ni daleko od toga.

U brdovitom dijelu Primorsko-goranske županije – većinom na brzoj cesti i autocesti, pri vanjskoj temperaturi neznatno iznad nule – uspjeli smo prevesti 82 km uz prosječnu potrošnju od 20,8 kWh/100 km. Svakako, dobar rezultat. No još bolje od toga je da na brzoj punionici sada bateriju možete napuniti za manje od pola sata, jer je snaga punjenja 50 kW.

Inače, Škoda se standardno pokreće u električnom načinu rada, ali se potom može prebaciti u hibridni način putem zaslona osjetljivog na dodir. Električno može ubrzati do brzine od 140 km/h, a pritiskom na papučicu gasa ili odabirom moda Sport putem ‘Smart Diala’ ili pak putem zaslona osjetljivog na dodir, aktivirat ćete motor s unutarnjim izgaranjem. Svoju prisutnost daje do znanja pomalo hrapavim zvukom, što je itekako primjetno jer je u prijašnjem izdanju bio (previše) tih.

Potpuno prazna baterija gubi svoj alarmantni potencijal u Superbu, iako automobilu nedostaje funkcija punjenja koja koristi benzinski motor kao izvor energije. No i vožnja na benzin se može ocijeniti ekonomičnom. Naime, limuzinski Superb iV je na kraju testa zabilježio prosjek od 5,4 l/100 km, što je za ovako velik i brz automobil dobar rezultat.

Zaključno, s ozbiljnim e-dosegom, štedljivim pogonskim sklopom, kao i obiljem prostora, Superb iV bi trebao zadovoljiti širok raspon potreba. Na kraju, čak se i cijena od 50 tisuća eura s obzirom na ‘količinu’ automobila, opreme i performansi ne čini tako pretjeranom. Poglavito jer pravih konkurenata, izuzev VW Passata, zapravo i nema.

Tehnički podaci

Karoserija
Limuzina s pet sjedala, D x Š x V 4912 x 1849 x 1511 mm, međuosovinski 2839 mm, prtljažnik 486-1635 l, masa praznog/nosivost 1863 kg/473 kg

Motor
Benzinski, četverocilindarski, 1498 ccm, turbo, snaga 110 kW/150 KS pri 5000 o/min, okretni moment 250 Nm pri 1500 o/min, elektromotor, snaga 85 kW, snaga sustava 150 kW (204 KS), litij-ionska baterija, kapacitet 25,7 kWh

Prijenos snage

Na prednje kotače, šeststupanjski DSG

Performanse
Ubrzanje 0-100 km/h……….8,1 s

Najviša brzina……………..220 km/h

Brzina punjenja AC……..11 kW

Brzina punjenja DC……..50 kW

Potrošnja
Na testu…………………….5,4 l/100 km

E-doseg na testu…………….81 km

Konkurenti
Volkswagen Passat 1.5 TSI DSG eHybrid od 49.112 eura

Cijena
Početni model……….41.927 eura

Testni model…………50.028 eura

Ocjena
Plus: prostranost i komfor sjedenja, veličina prtljažnika, e-doseg, brzina punjenja DC, performanse

Minus: ‘drvenast’ ovjes, dosta bučan u režimu vožnje na benzin