Ferrari Luce – Ferrari koji nitko nije tražio?

Ferrari je oduvijek bio otporan na automobilske trendove. SUV? U Ferrariju su rekli “Nikad!”, pa je svejedno stigao Purosangue. Hibridni pogonski sklopovi također su pronašli mjesto u ‘Propetom konjiću’, te su ih u međuvremenu prihvatili i kupci. Pozornica je stoga spremna i za prvi prvi potpuno električni Ferrari – Luce. I bi svjetlost? Možda bude i ‘tama’, no činjenica jest da Talijani sami proizvode sve ključne komponente u njemu – od elektromotora do baterije, svaki element se proizvodi u Maranellu.

Dimenzije, karoserija, dizajn

Luce se proteže na impresivna 5,03 metra, nadmašujući sve ostale modele u gami. Širok je gotovo dva metra, visok 1,54, s međuosovinskim razmakom od 2961 mm. Dakle, nešto je kraći od Purosanguea. Kako se formalno može kategorizirati? Hm, negdje između limuzine i shooting brakea. Dizajnirali su ga Sir Jony Ive i Marc Newson iz kreativnog kolektiva LoveFrom. Dakle, dizajn ne potječe iz Italije već Kalifornije, iako je glavni dizajner Ferrarija Flavio Manzoni, naravno, pomno pratio razvoj.

Rezultat je Ferrari koji izgleda potpuno drukčije od svega što su Talijani dosad proizveli. Aerodinamična karoserija pruža najbolji koeficijent otpora zraka koji je ikada postigao jedan serijski Ferrari. Sve površine automobila s četverim vratima dizajnirane su da budu besprijekorno glatke i kontinuirane, kako bi se optimizirao protok zraka i smanjila turbulencija. Sve su linije fluidne, prednja i stražnja svjetla su prozirna i dio su primarnih površina. Kada su isključena, praktički su nevidljiva. Aktivne aero-rešetke reguliraju protok zraka prema hladnjaku, a četvera vrata se otvaraju u suprotnim smjerovima.

Interijer

Unutrašnjost, za koju se, zahvaljujući uklanjanju središnjeg tunela, kaže da nudi iznimnu količinu prostora za jedan Ferrari, može se konfigurirati kao verzija s četiri ili pet sjedala. Kokpit ima upravljač s tri kraka i minimalnim kontrolama, uključujući Manettino. Zasloni ispred vozača i u središtu armaturne ploče podsjećaju na iPhone, ali zapravo dolaze iz Samsunga. ‘Gorilla Glass’ je tu da pruži zaštitu, dok aluminij i koža doprinose elegantnom izgledu automobila. Dodatni zasloni dostupni su za putnike straga, a sva su sjedala pojedinačno električno podesiva – kontrole su intuitivne i jednostavne za korištenje. Prednja sjedala su grijana i opcionalno dostupna s funkcijom masaže. Audiosustav od 3000 W sa 21 zvučnikom pruža izvrstan zvuk, osobito kada isporučuje umjetno generirani zvuk motora s unutarnjim izgaranjem. Kontrolira ga središnji sustav dinamike vožnje, kao i mnoge druge funkcije.

Pogon, baterija, performanse

Ferrari je za Luce razvio potpuno novu i neovisnu platformu. Tamo gdje obično vladaju motori s šest ili osam cilindara i turbopunjačem, ili čak atmosferski V12-motori, sada performanse diktira 800-voltna tehnologija. Talijani se oslanjaju na četiri elektromotora – po jedan za svaki kotač – koji zajedno isporučuju snagu sustava od 772 kW. U tradicionalnim vrijednostima, to je 1050 KS. Najviši okretni moment je 990 Nm. Elektromotori na prednjoj osovini doprinose s kombiniranih 210 kW i 280 Nm, dok stražnji isporučuju ukupno 620 kW i 710 Nm. Energiju za pogonski sustav osigurava baterija od 122 kWh koja je kao strukturni element integrirana u podnicu i ispod stražnjih sjedala, a trebala bi omogućiti doseg i do 530 km (prema WLTP-u). Brojka nije revolucionarna, ali svakako je u rangu s Ferrarijima pogonjenima motorima s unutarnjim izgaranjem. Baterija se može puniti snagom do 350 kW, što omogućuje punjenje od približno 70 kWh u 20 minuta. Za brzo punjenje dostupan je i ugrađeni punjač od 22 kW.

Baterijske članke isporučuje korejski stručnjak za baterije SK. Unatoč masi od 2260 kg (oko 230 kg više od Purosanguea), Luce od nule do 100 km/h ubrzava za 2,5 sekundi, a 200 km/h se postiže za 6,8 sekundi. Nema ograničavanja najviše brzine, Ferrari tvrdi da Luce može pojuriti 310 km/h. Ako vozaču nije potrebna puna snaga, izlazna snaga pogona može se podesiti na 320 i 460 kW. Međutim, tada je najviša brzina ograničena na 260 km/h.

Podvozje, zvuk, dinamika

Šasija kombinira šuplje odljevke, ekstrudirane profile i aluminij, dok karoseriju čine ekstrudirani profili i aluminijski limovi. Aktivno kontrolirani elementi ovjesa pri višim brzinama automatski spuštaju karoseriju 10 mm, a upravljanje na sva četiri kotača bi trebalo poboljšati agilnost. Centralna jedinica kontrolira trakciju, rekuperaciju, kut upravljanja, ovjes i raspodjelu okretnog momenta na svakom kotaču u realnom vremenu. Pet različitih postavki za dinamičku kontrolu dostupno je putem e-Manettina. Sustav ‘Torque Shift Engagement’ progresivno utječe na isporuku okretnog momenta i kočenje motorom, dodatno poboljšavajući osjećaj dinamike kod putnika. Popratni zvuk emitira se putem vanjskog sustava pojačala koji generira prirodne zvučne valove i unutarnjeg sustava s visokom kvalitetom zvuka. Ferrari obećava autentičan Ferrarijev zvuk. 

Lukovi kotača sadrže masivne aluminijske naplatke, dostupne u dva dizajna. Prednji kotači su veličine 23 inča s gumama 265/35, dok se stražnji mogu pohvaliti još većom dimenzijom od 24 inča s gumama 315/30. Iza njih su karbonsko-keramičke kočnice u formatu 390 mm sprijeda i 372 mm straga, a koje osiguravaju odgovarajuću zaustavnu snagu. Raspodjela mase navedena je u omjeru 47:53 posto. Kao električni model, Luce također ima osnovne funkcije poput baterije i hlađenja kabine, dostupne putem aplikacije. Praktičnost ovog Ferrarija naglašava izdašan kapacitet prtljažnika od 597 litara.

Luce je opremljen i sveobuhvatnim paketom sustava pomoći vozaču. Ferrari zasad nije objavio cijenu, ali to je vjerojatno ionako od sekundarne važnosti za njihovu klijentelu. Glasine spominju iznos od oko 500.000 eura. Luce će biti dostupan u bojama Azzurro la Plata, Giallo Luce, Rosso Dino, Bianco Artico i Rosso Fiammante.