Test Ford Focus 1.0 Ecoboost 125 Titanium

Da su kompakti oduvijek bili ovako dobri, SUV-i možda nikada ne bi postali toliko popularnima. Ta nam misao prolazi glavom dok ponovno vozimo novi Focus, nakon što nam se u studenom 2018. dokazao s dizelskim motorom te osvojio titulu Hrvatskog automobila 2019. godine.

Pravo je pitanje – kako diše s trocilindarskim turbobenzincem 1,0 Ecoboost sa 125 KS? Od njega Ford u ‘antidizelskoj’ 2019. najviše očekuje.

Ogoljela lakoća

Dizel je bio nevjerojatno štedljiv, upečatljivo snažan, ali i malo bučan te 20-ak tisuća kuna skuplji od početnog jednolitrenog Ecoboosta koji je čak šest puta nagrađen globalnom titulom motora godine.

Kada pokrenete benzinski Focus, osim što u startu štedite, nema ni jutarnjeg dizelskog brundanja. Motor je doslovce nečujan i svojim se radom nimalo ne opire vozaču.

Nova platforma znači 52 mm duži međuosovinski razmak, ali i čak 50 mm više prostora na stražnjoj klupi

Što to znači? Ponekad je teško dozirati spojku na startu, katkad motori ne prihvaćaju gas odmah, ponekad im je prvi stupanj prekratak…

No ne i u jednolitrenom Ecoboostu gdje početak vožnje i upuštanje u brzinu prolazi bez napora. Čak je osjećaj utoliko čudan da bismo mogli pomisliti da pod poklopcem nema motora jer izostaje onaj dizelski dojam mase, koji pak nekima stvara osjećaj sigurnosti.

Ima nešto zbog čega Focusa želite brzo voziti prije nego druge kompkate. Imidž, osjećaj na volanu, ma ovjes je sjajan…

Ovdje, s Ecoboostom, kao da ste lišeni svih inercijskih masa i nepotrebnih sila. Čak i ručica mjenjača toliko nježno i lako pada u stupnjeve kao da ispod plastike nije vezana s polužjem, zupčanicima te cijelim sustavom mjenjača.

Sa 125 KS i 170 Nm, raspoloživih od samog starta, Focus 1,0 kreće čudesno živahno. Na vrlo laganoj spojci kao da želi poskočiti jer motor lako ulazi u visoke okretaje.

Novi Focus je tako na mala vrata, čistim korištenjem, vratio zadovoljstvo u vožnji i faktor zabave. Nije potrebno juriti da biste guštali u vožnji jer njegova je vrijednost u čistoći i jasnoći upravljanja, kao i ogoljelom osjećaju voznosti.

Modeli do 150 KS za stražnji ovjes koriste polukrutu osovinu, a snažniji multilink, pa je veliko pitanje – kako li se tek vozi ovaj s multilinkom, kada je ovaj fantastičan?

Nije sportski nabrijan, ali 125 KS u kombinaciji s oštrim podvozjem i manjom masom pokazuje velik potencijal. Inače, 1,0 je raspoloživ sa 85 i 100 KS, ali baš se ova izvedba čini savršenom. Jer, uz čudesnu lakoću vožnje koja znači i vožnju ispod 1500 okretaja još je zanimljiviji kada mu odlučno stisnete gas.

Kao da želi iznenaditi snagom, pa zdravo vuče do znatno ozbiljnih brzina nego što bismo očekivali od jednolitrena trocilindraša. Brzine do 190 km/h mi nisu problem, a upornije stiskanje gasa okrenut će po brzinomjeru i 210 km/h (realnih 204 km/h što je više od tvorničkih 200).

Ford je to postigao dobrim proračunom mjenjača koji nije dizelski predug, već relativno kratak (133 km/h pri 3000 okretaja). No to ne kastrira elastičnost, ekonomičnost ili najvišu brzinu jer ima široko radno područje i lako se vrti do 6500 o/min.

A koliko je motor snažan, potvrđuje i velik razmak među brzinama, pa kada (pri 140 km/h) iz četvrtog prebacite u peti stupanj, okretaji padnu oko 1000, odnosno još 500 kada ubacite u šesti stupanj. Očigledno, krivulja momenta mu je fantastično ravna jer isto se događa i pri svim brzinama.

Troši samo pola litre, možda litru, više od dizela

Sve bi to palo u vodu da troši previše, ali srećom Ecoboost i tu skuplja bodove protiv dizela. Nije štedljiviji od 1,5 TDCI-ja slične snage, ali sveukupno je dovoljno štedljiv. Test smo završili uz prosjek od 6,9 litara (0,5 više od dizela).

Razlika je veća na autocesti, pa se pri 150 km/h penje na gotovo dvije litre (oko devet l/100 km). Inače, grad će preživjeti s oko sedam litara, a seoskim cestama se nije teško voziti i s manje od pet.

Uz veliki osmijeh na licu, tiši rad te zabavnije kilometre, ali i značajnu uštedu, nema gubitka ako ga izaberete umjesto dizela. Poglavito zbog cijene servisnih intervala te još bolje vozne dinamike. Zaista, budući da je još lakši, Focus je s ovim motorom nedvojbeno ‘najvozljiviji’ automobil kompaktne klase.

TEHNIČKI PODACI

Ford Focus 1.0 EcoBoost

Cijena:
osnovni model 147.990 kn,
testirani model 166.990 kn

Mjere:
d/š/v 4378/1825/1452 mm, međuosovinski 2700 mm, prtljažnik 375 l, masa 1297 kg, nosivost 558 kg

Motor:
turbobenzinski, 998 ccm, tri cilindra, 12 ventila, 125 KS pri 6000 o/min, 170 Nm pri 1400 o/min

Prijenos:
ručni mjenjač sa šest stupnjeva, na prednje kotače

Performanse:
200 km/h, deset sekundi do 100 km/h

Potrošnja:
na testu 6,9 l/100 km,
tvornička (NEDC) 4,2/4,8/5,9 l/100 km
Emisija CO2: 107 g/km

Konkurenti:
VW Golf 1.0 TSI Comfortline (115 KS) od 147.992 kn
Opel Astra 1,4 T Enjoy od 142.281 kn
Peugeot 308 1,2 PureTech (130 KS) od 140.695 kn

AMS kaže:
“Čistoća s kojom se Focus vozi sada je još poželjnija, a karoserija je napokon prostrana. Dovoljno za uspjeh, s time da i izgleda odlično.“