Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT – Sve što treba

Osnovni je koncept za grad otpočetka bio dobar. Sa 4,18 metara dužine, kratkim prevjesima, kompaktnim proporcijama, pogonom sprijeda te konvencionalnim turbobenzincem, Bayon je imao sve preduvjete za uspjeh. Pa ipak, nije došao u onoj mjeri kao, primjerice, kod veće braće. Na pola radnog vijeka osnovne mjere nisu dirane, ali su napravljene određene dizajnerske promjene koje se najviše tiču prednjeg kraja. Novi se model prije svega raspoznaje po svjetlosnoj traci koja odsad spaja dnevna svjetla, izmijenjenoj masci i srebrnoj donjoj zaštiti koja se sada proteže cijelim dijelom. Dopadljivo, ali sumnjamo kako će one biti razlogom da iznenada zavolite najmanji SUV s Hyundaijevim potpisom.

Ušao u godine

No Bayon bi trebao ući u uži izbor svih koji kupuju novi automobil u gradskom segmentu, a razlog su njegove općenite kvalitete. Poput, primjerice, solidne količine prostora za četvero putnika i njihovu prtljagu (411 l). Stražnja klupa, nažalost, nije klizna, ali prtljažnik nudi dvostruku podnicu, kao i praktičnu opciju odlaganja pokrova uz stražnji naslon kada isti treba napuniti do krova. Pozicija vozača ugodno je niska, gotovo na razini klasičnih limuzina, što vjerojatno nije prednost kod dijela publike koja cijeni upravo obrnuto u modelima poput Suzukija Vitare ili VW T-Crossa.

Digitalizacija se očitava u kombinaciji 10,25-inčnih zaslona u vidu instrumenata i multimedije čije je korištenje lagano i logično. Da je Bayon u godinama vidljivo je, osim po tvrdoj plastici, i po izvedbi automatskog mjenjača gdje, za razliku od novijih Hyundaijevih modela, umjesto na stupu upravljača, nalazimo klasičnu ručicu na središnjoj konzoli. Potonji ima opciju manualnih izmjena, ali nažalost ne i komforniju opciju putem polugica na upravljaču.

Testni je automobil pokretao trocilindarski turbobenzinac sa 100 KS koji je svakako bolja opcija od tromog atmosferca (79 KS) s cilindrom više. Uz tek 1237 kg mase motor djeluje mnogo živahnije nego što sugeriraju tvornički podaci koji su na račun ekologije marginalno lošiji nego kod prethodnika (prije 175 Nm pri 1500 o/min, sada 200 Nm pri 2000 o/min). Vožnja je većinom ugodna i tek se pod punim opterećenjem ili na dužim uzbrdicama na autocesti javlja potreba za višim okretajima.

Više momenta uz kultiviran rad

Kultiviranost motora dodatno naglašava mekani rad sedmostupanjskog mjenjača s dvostrukom spojkom pa je vožnja još komfornija. Čak i poželite li nešto dinamičnije voziti, tu je i automatsko izjednačavanje okretaja kod ubacivanja u niže stupnjeve za prateću zvučnu kulisu. Za vizualnu je potrebno ubaciti u mod Sport, ili odabrati takav izgled bez obzira na odabrani mod, kada instrumenti dobivaju crveno obojenu grafiku. Testni je primjerak stigao u top-opremi Premium koja za 24.890 eura nudi mnogo, no preporuka je varijanta ‘Vatrena edicija’ koja za 2500 eura manje također ima sve potrebno.

TEHNIČKI PODACI

Karoserija

D x Š x V 4180 x 1775 x 1500 mm, međuosovinski razmak 2580 mm, prtljažnik 411/1205 l, spremnik goriva 40 l, masa 1237 kg, nosivost 423 kg

Podvozje

MacPherson neovisni ovjes s poprečnim stabilizatorom sprijeda, polukruta osovina straga; diskovi sprijeda i straga, gume 205/55 R17

Motor

Benzinski redni, turbopunjač, tri cilindra, 4 ventila po cilindru, obujam 998 ccm, snaga 74 kW (100 KS) pri 6000 o/min, okretni moment 200 Nm pri 2000 o/min, filtar čestica

Prijenos snage

Na prednje kotače, sedmostupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom 

Mjerenja

Ubrzanje

0-50/100/130 km/h 4,2/12,1/20,8 s

Najviša brzina 176 km/h

Elastičnost

60-100 km/h 6,8 s

80-120 km/h 9,1 s

Kočenje sa 100 km/h 35,8 m

Potrošnja (WLTP) 5,2 l/100 km

Emisije CO2 118 g/km

Potrošnja na testu 6,7/5,2/8,7 l/100 km

(prosjek/eko/sport)

Konkurenti

Kia Stonic 1.0 T DCT od 23.299 eura, Opel Mokka 1.2 Turbo AT8 od 25.800 eura, Peugeot 2008 PureTech 100 od 23.938 eura, Suzuki Vitara 1.4 od 21.843 eura, VW T-Cross 1.0 TSI DSG od 22.576 eura, VW Taigo 1.0 TSI DSG od 25.777 eura

Cijena

Hyundai Bayon 1.0 T DCT 24.890 eura

Testni model s doplatama 26.390 eura