Renault Clio 6 – Kakav je s osnovnim benzincem i ručnim mjenjačem?

Postoje automobili koji se kroz generacije radikalno mijenjaju i oni koji evoluiraju promišljeno, gotovo suptilno. Novi Renault Clio VI pripada ovoj drugoj skupini, iako je u dizajnerskom smislu napravio velik, posve neočekivan zaokret. Umjesto da crtama lica podsjeća na Rafale i Captur, Clio je postao originalan izdanak i to se pokazalo kao magnet za kupce. U zanimljivoj zelenoj nijansi privlači puno pažnje prolaznika, što je dokaz da su dizajneri napravili dobar posao. Isto vrijedi i za razvojne timove posvećene interijeru. Već pri prvom kontaktu s upravljačem postaje jasno da je ergonomiji posvećena iznimna pažnja. Sjedi se nisko, gotovo sportski, što nije čest slučaj u ovom segmentu. Upravljač nudi izdašan raspon podešavanja i može se postaviti gotovo okomito, što stvara neobično direktan osjećaj povezanosti s automobilom, slično kao u kartingu. Dojam dodatno pojačavaju sjedala koja su jedno od ugodnijih iznenađenja jer nude vrlo dobru bočnu potporu, ali istovremeno zadržavaju visoku razinu udobnosti i pri duljim vožnjama.

Dominacija tvrde plastike
Materijali u interijeru ostaju u okvirima klase, što znači da tvrda plastika dominira većinom površina, no Renault je ovdje odigrao pametno. Tekstilni umetci na kokpitu i razrađene teksture plastičnih površina uspješno razbijaju monotoniju i podižu ukupni dojam. Cjelokupnu atmosferu dodatno oplemenjuju detalji poput samozatamnjujućeg središnjeg retrovizora bez okvira, diskretnog ambijentalnog osvjetljenja te dekorativnih elemenata na vratima koji podsjećaju na kristalne umetke i noću daju poseban vizualni potpis. U paketu Techno dolazi i multimedijski sustav s ekranom dijagonale 10 inča s integriranim Google uslugama, uz brzo i pouzdano povezivanje putem Android Auta i Apple CarPlaya, što u svakodnevnoj upotrebi funkcionira bez zamjerki, uz stabilnu vezu bez prekida. Na popisu standardne opreme Techno je i audiosustav Arkamys sa šest zvučnika, kamera za vožnju unazad, 16-colni alu-naplatci, automatska klima itd.

Nova porcija snage
Ispod prednjeg poklopca nalazi se novi 1,2-litreni trocilindarski turbobenzinac koji razvija 115 konjskih snaga i 190 Nm okretnog momenta dostupnih već od 1750 okretaja. Renault je bio darežljiv u odnosu na prethodni jednolitreni TCe 90, pa kupci sada dobivaju 25 KS i 30 Nm više, što nije mala stvar. I dalje je riječ o motoru kojem ‘nedostaje jedan klip’, pa se njegova specifična frekvencija ne može u potpunosti sakriti. No, u odnosu na prethodnu generaciju osjeti se jasan napredak, agregat je bolje uravnotežen i manje vibrira, pa se podrhtavanje kudikamo manje prenosi na upravljač i papučicu spojke.

U vožnji ostavlja dojam zrelijeg i kultiviranijeg motora, a njegova reakcija na gas pritom je vrlo živahna, pa čak i temperamentna. Rado se vrti i lako nabire okretaje, što je zasluga malih inercijskih masa unutar same pogonske jedinice. Zvučna kulisa pritom prelazi iz karakterističnog trocilindarskog frktanja u ozbiljnije, nešto dublje tonove režanja. Da, malo se tješimo, ali jedina četverocilindarska opcija za Clio je novi 1,8-litarski full-hibridni E-Tech, koji je u startu skuplji popriličnih 5000 eura.

Ručni mjenjač? Ostavlja solidan, iako ne i vrhunski dojam. Vodilice su precizne, poluga dovoljno brza za svakodnevnu vožnju, a hodovi su relativno kratki. Ipak, prisutan je blagi ‘gumeni’ osjećaj pri ubacivanju u stupnjeve, što je već poznata karakteristika Renaultovih ručnih mjenjača. Ergonomija bi bila još bolja kada bi ručica bila pomaknuta nekoliko centimetara prema naprijed, no i ovako sustav funkcionira dovoljno ugodno u svakodnevici. Praktično je što se šesti stupanj rijetko koristi u gradu, odnosno, sugestija na ekranu pojavit će se tek iznad 75 km/h, dakle na avenijama. Dodajmo i kako je dizajn digitalnog okretomjera pomalo nespretno riješen jer je teško očitavati točne vrijednosti.

Dinamičan i štedljiv
Pravi karakter Clija dolazi do izražaja na zavojitim cestama. Zahvaljujući laganom motoru u nosu, automobil djeluje izuzetno razigrano i agilan je u promjenama smjera, reagirajući brzo i gotovo instinktivno, s dovoljno povratnih informacija. U dinamičnijoj vožnji dugo se odupire efektu podupravljanja, a kada se ono i pojavi, dolazi postupno i predvidivo te se lako anulira naglijim oduzimanjem gasa, uz razigrani stražnji kraj. Ovjes u kombinaciji s gumama dimenzija 195/60 R16 nudi vrlo uspješan kompromis između komfora i dinamike. Neravnine se filtriraju učinkovito, bez suvišnih udaraca u kabinu, dok istovremeno ostaje dovoljno prianjanja za sigurnu i zabavnu vožnju. Upravo zato, veće 18-colne opcije kotača ovdje nemaju stvarnu funkcionalnu vrijednost, već su prvenstveno estetski dodatak koji se negativno odražava na komfor vožnje.

U svakodnevnoj vožnji Clio se pokazuje štedljivim, ali i osjetljivim na stil vožnje i uvjete u prometu. U laganom gradskom ritmu moguće je voziti s potrošnjom oko 6,5 litara, dok se u jutarnjim gužvama ona penje prema osam litara. Sustav start-stop radi brzo i neprimjetno, no česta zaustavljanja i kretanja ne idu mu u prilog, kao što bi recimo išle full-hibridnom E-Techu. Na otvorenoj cesti rezultati su znatno impresivniji, pa uz eko-ritam na magistrali potrošnja može pasti i na 4,2 l/100 km. Autocesta donosi posebno ugodno iznenađenje zahvaljujući dugačko proračunatom šestom stupnju prijenosa, koji pri 130 km/h drži motor na svega 2500 okretaja. Time se postiže vrlo dobra kombinacija niske potrošnje, koja se može držati ispod 6 l/100 km, uz nisku razinu buke u kabini. Upravo u tom segmentu Clio se dodatno ističe, jer je od izravnih konkurenata tiši za dva do tri decibela pri 130 km/h. Budući da je tablica logaritamska, možemo reći da je Clio na autocesti ugodno tih.

Skučena stražnja klupa
Prostranost je zapravo tipična za klasu, uz neznatna poboljšanja u odnosu na prethodnika. Sprijeda se osjeti dodatna širina od tri centimetra, što doprinosi ugodnijem boravku u kabini, no straga situacija ostaje skučena za odrasle. Unatoč nešto dužem međuosovinskom razmaku od osam milimetara, Clio ne funkcionira kao punokrvni četverosjed. Stražnja klupa najviše odgovara djeci ili povremenim kraćim relacijama za odrasle putnike, zbog čega se ovaj model realno profilira kao automobil za dvoje ili tročlanu obitelj. Prtljažnik, s druge strane, ostaje jedan od jačih aduta , s volumenom koji tvornica deklarira na 390 litara (VDA). Varijabilnost? Svodi se na asimetrično preklopivu stražnju klupu, stoga obiteljski nastrojeni kupci moraju pogled uperiti u Captur.

Malo skuplji, ali darežljiviji
Sigurnosna oprema već u startu dolazi u vrlo bogatom paketu, uključujući i adaptivni tempomat, što nije uobičajeno za ovu klasu. Sustavi pomoći vozaču funkcioniraju pouzdano, iako sustav zadržavanja vozila u traci ponekad reagira nešto nepreciznije, stvarajući dojam ‘fliper efekta’ jer se ne drži sredine prometne trake, već šeta lijevo desno između bijelih linija. Unatoč tome uspješno obavlja svoju funkciju, baš kao i adaptivni tempomat koji je pravovremen u reakcijama.

Zaključno, Clio VI u paketu Techno predstavlja vrlo zaokruženu ponudu u B-segmentu. Nudi sve što je većini vozača potrebno, uz dodatnu dozu uglađenosti, naprednih tehnologija i vozačkog užitka. Cijena testnog primjerka od 22.000 eura nije zanemariva, no opravdana je razinom opremljenosti, kompletnog paketa sustava asistencija, kao i ukupnog dojma koji automobil ostavlja. Ako stražnja klupa nije prioritet, novi Clio nameće se kao jedan od najzanimljivijih i najkompletnijih gradskih automobila današnjice. Želite li još veću razinu komocije, vrijedi razmisliti o doplati od 1500 eura za automatski mjenjač EDC.

TEHNIČKI PODACI

Karoserija
DxŠxV 4116 x 1768 x 1451 mm, međuosovinski razmak 2591 mm, prtljažnik 391-1176 litara, masa 1155 kg, nosivost 450 kg

Motor
Benzinski trocilindarski s turbopunjačem, 1199 ccm, 84 kW (115 KS) pri 4350-5500 o/min, 190 Nm od 1750 o/min

Prijenos
Ručni mjenjač sa šest stupnjeva, pogon na prednje kotače

Mjerenja

0-50 km/h……………………….4,3 s
0-80 km/h……………………….7,7 s
0-100 km/h……………………….10,5 s
0-140 km/h……………………….19,4 s
Najviša brzina…………………180 km/h
Kočenje 100-0 km/h………….35,8 m
Buka pri 100 km/h……………..65 dB(A)
Buka pri 130 km/h……………..70 dB(A)
Potrošnja (WLTP)……………..5,1 l/100 km
Potrošnja na testu ……………5,8 l/100 km

Konkurenti (početni modeli)
Opel Corsa 1.2 Turbo od 19.390 eura, Seat Ibiza 1.0 TSI Hola od 16.503 eura, Peugeot 208 Turbo 100 Style od 19.529 eura

Plus: živahan motor, suverene vozne osobine, bogata sigurnosna i komforna oprema, niska razina buke, velik prtljažnik

Minus: prostranost stražnje klupe za odrasle osobe, obilje tvrde plastike u interijeru, nešto skuplji u odnosu na prethodnika

Cijena
Početni model………20.490 eura
Testirani model…….21.900 eura