Jaecoo 7 SHS-P Elite – Miriše na Range Rover

BLIC INFO:

SEGMENT: SUV srednje

klase s plug-in pogonom

TROŠKOVI: od 36.900 eura

KONKURENCIJA: Hyundai

Tucson PHEV, Škoda Kodiaq

PHEV, Peugeot 3008 PHEV

Kineski brend Omoda & Jaecoo relativno je nov na našem tržištu, ali interes kupaca pojavio se vrlo brzo. Nakon modela Omoda 5 sada je na test stigao i Jaecoo 7, SUV koji bi unutar marke trebao predstavljati robusniju alternativu za kupce aktivnog životnog stila. Izdaleka je jasno gdje su Kinezi pronašli inspiraciju, jer uglasta karoserija neodoljivo podsjeća na premium modele iz Coventryja. Nema sumnje, Jaecoo 7 otvoreno koketira s luksuznim SUV modelima, ali unatoč pristupačnoj cijeni ne štedi na visokotehnološkim rješenjima i bogatoj opremi.

Pogađa metu

Prvi prodajni rezultati pokazuju da takva strategija zasad ima smisla. Novi brend na hrvatskom je tržištu u samo nekoliko mjeseci pronašao put do gotovo tisuću kupaca. Početni interes sugerira da dio publike želi istražiti alternativu poznatim europskim, japanskim i korejskim markama. No početni entuzijazam tek je prvi korak. Dugoročno će Jaecoo morati dokazati da može ravnopravno konkurirati modelima kao što su Hyundai Tucson, Škoda Kodiaq, Peugeot 3008 i mnogi drugi, osobito u plug-in hibridnim izvedbama koje u ovom segmentu postaju sve popularnije. Već na prvi pogled jasno je da Jaecoo 7 želi ostaviti ozbiljan dojam. Karoserija je relativno uglata, s naglašenom maskom hladnjaka i visokim prednjim dijelom koji podsjeća na britanske luksuzne terence. Taj dizajnerski pristup nije slučajan, jer cilj je stvoriti robustan SUV karakter koji sugerira prestiž i snagu. Dimenzijama od 4,5 metra duljine Jaecoo 7 ulazi u kompaktnu SUV klasu, gdje se konkurencija posljednjih godina znatno zaoštrila.

Prevladava struja

Tehničku osnovu čini pogonski sustav koji proizvođač naziva Super Hybrid System (SHS), ali sufiks P označava da je riječ o plug-in hibridu. Kombinacija 1,5-litrenog turbobenzinskog motora snage 105 kW i elektromotora od 150 kW, uz bateriju kapaciteta 18,3 kWh, rezultira ukupnom snagom sustava od 205 kW, odnosno 279 KS. Zvuči papreno, ali subjektivni nastup ipak je malo blaži no što najavljuju brojke. Ubrzanje 0-100 km za 8,5 sekundi i najviših 180 km/h ne obaraju s nogu, ali brzo se stječe dojam da Jaecoo 7 preferira opušteni ritam vožnje. Uglasta karoserija ima nešto višu točku težišta nego sestrinska Omoda 5, unatoč bateriji smještenoj u podnici. I tu se krije poanta, jer uz redovito punjenje Jaecoo 7 SHS-P ponaša se kao potpuno električni SUV. Električni doseg prema WLTP-u iznosi 90 kilometara, a u stvarnoj vožnji moguće je prijeći nešto više od 80 kilometara bez uključivanja benzinskog motora. To je rezultat koji većini vozača omogućuje svakodnevne gradske relacije uz nulte emisije. Upravo je električni karakter jedna od ključnih osobina ovog sustava. Elektromotor u većini situacija pokreće vozilo, dok benzinski motor često služi kao generator električne energije. Tek pri višim brzinama ili snažnijim ubrzanjima može se izravno uključiti u pogon kotača.

Uglađen i fin

U praksi takva konfiguracija stvara dojam vrlo uglađene vožnje. Pokretanje je gotovo nečujno, a prijelazi između električnog i hibridnog rada uglavnom su nenametljivi. Zvučna izolacija pritom je dobro izvedena pa se benzinski motor u kabini rijetko čuje. Ukupni kombinirani doseg proizvođač procjenjuje na oko 1200 kilometara. Takav rezultat moguće je postići uz umjeren stil vožnje i redovito punjenje baterije, a olakotna okolnost za bateriju su i ugodne proljetne temperature tijekom testa, bez prevelikih oscilacija između dana i noći. Posebno zanimljiv detalj je mogućnost DC punjenja snagom do 40 kW, što je kod plug-in hibrida i dalje relativno rijetko.

U praksi to znači da se baterija može znatno nadopuniti tijekom kraćih stanki, primjerice tijekom kupovine ili pauze na putovanju. S druge strane, u vlastitoj režiji, po mogućnosti u noćnoj tarifi, idealno je spojiti se na kućnu utičnicu ili wallbox (AC snaga do 6,6 kW) i napuniti bateriju za euro i pol. U tom slučaju 100 km prevalit ćete za cijenu jednog espressa.

U svakodnevnoj vožnji automobil djeluje živahno, osobito zahvaljujući trenutačnom odzivu elektromotora. Pretjecanja su sigurna i kratka, a pogonski sustav djeluje skladno čak i kada se traži puna snaga. Ipak, za vožnju isključivo na struju baterija mora imati barem 30 posto kapaciteta. Kada razina energije padne ispod te granice, sustav automatski prelazi u hibridni način rada.

Digitalni minimalizam

Unutrašnjost slijedi trend digitalnog minimalizma kakav posljednjih godina sve češće viđamo kod modernih električnih vozila. Klasična tipka za pokretanje ne postoji, vozač jednostavno ubaci mjenjač u položaj Drive i automobil je spreman za vožnju. Većina funkcija smještena je unutar 12,3-inčnog multimedijskog sustava, dok su fizičke tipke gotovo potpuno uklonjene. Takav pristup vizualno djeluje moderno i uredno, ali u svakodnevnoj uporabi ponekad stvara nepotrebne komplikacije. Jednostavne radnje poput podešavanja vanjskih retrovizora zahtijevaju ulazak u nekoliko podizbornika infotainment sustava. 

S druge strane, kvaliteta materijala i izrade ostavlja dobar dojam. Površine su ugodne na dodir, a završna obrada djeluje solidno i u pojedinim detaljima doista koketira s visokom klasom. Prostor u kabini dobro je iskorišten. Na prednjim i stražnjim sjedalima ima dovoljno mjesta i za više putnike, pa Jaecoo 7 bez problema može prevesti četiri ili pet odraslih osoba na duljim putovanjima. Prtljažnik zapremine 412 litara ipak je nešto skromniji nego kod nekih konkurenata u ovom segmentu, što je djelomično posljedica smještaja baterije koja je uzela svoj danak.

Oprema je, međutim, izdašna. Audio sustav s osam Sonyjevih zvučnika nudi kvalitetan zvuk, dok bežično punjenje pametnih telefona snagom 50 W omogućuje brzo dopunjavanje uređaja tijekom vožnje. Putnici straga imaju USB-C priključke, a parkiranje olakšava sustav kamera s prikazom od 360 stupnjeva i takozvanim ptičjim pogledom.

Udobnost u prvom planu

Na cesti Jaecoo 7 jasno daje do znanja da mu je prioritet udobnost. Ovjes je podešen tako da učinkovito filtrira neravnine i pruža miran karakter vožnje. Na duljim putovanjima takav pristup pokazuje se kao vrlo ugodan, jer automobil djeluje stabilno i opušteno čak i pri višim brzinama.

Upravljač je, međutim, prilično lagan i pruža malo povratnih informacija s ceste. U gradskoj vožnji to olakšava manevriranje i parkiranje, ali pri dinamičnijoj vožnji kroz zavoje nedostaje preciznosti i osjećaja za kontakt kotača s podlogom. Drugim riječima, Jaecoo 7 nije SUV koji potiče sportsku vožnju, nego prije svega automobil namijenjen ugodnom i opuštenom putovanju. Pri višim brzinama na autocesti primjetna je i nešto izraženija buka vjetra, što je vjerojatno posljedica relativno uglate karoserije. Ipak, ukupna razina udobnosti ostaje vrlo dobra, a automobil se na dugim relacijama pokazuje kao miran i stabilan.

Magnet za kupce

Sve u svemu, Jaecoo 7 pokušava privući kupce kombinacijom velikog električnog dosega, bogate serijske opreme i konkurentne cijene. Upravo su to njegovi najjači aduti u odnosu na etablirane konkurente. S druge strane, infotainment sustav ponekad je nepotrebno složen, a vozne karakteristike više su usmjerene na udobnost nego na dinamiku. Kupcima koji traže prostran, dobro opremljen SUV s mogućnošću svakodnevne električne vožnje, Jaecoo 7 mogao bi predstavljati zanimljivu alternativu u srednjem SUV segmentu. Hoće li to biti dovoljno za ozbiljniji tržišni proboj, pokazat će tek vrijeme i reakcije kupaca u sljedećim godinama. Ako se po jutru dan poznaje, onda su Omoda i Jaecoo na dobrom putu.

TEHNIČKI PODACI

Karoserija
SUV s pet sjedala, D x Š x V 4500 x 1865 x 1670 mm, međuosovinski razmak 2672 mm, prtljažnik 412 l, masa praznog vozila/nosivost 1870/440 kg

Motor
Četverocilindarski redni motor s turbopunjačem, obujam 1499 ccm, snaga 105 kW (143 KS) pri 5200 o/min, maks. okretni moment 215 Nm pri 2500 o/min, elektromotor snage 150 kW, snaga sustava/okretni moment 205 kW (279 KS)/365 Nm, litij-ionska baterija, bruto kapacitet 18,3 kWh, AC-punjenje 6,6 kW, DC-punjenje 40 kW

Prijenos snage
Na prednje kotače, automatski mjenjač DHT

Performanse
Ubrzanje 0-100 km/h……8,5 s
Najviša brzina…………….180 km/h

Potrošnja
Testna potrošnja……2,4 l + 15,1 kWh/100 km
Prosječna hibridna vožnja……………6,0 l/100 km
Električni/kombinirani doseg………90/1160 km

CO2 (WLTP)…………..23 g/km

Konkurenti
Hyundai Tucson PHEV od 36.490 eura, Škoda Kodiaq PHEV od 39.897 eura, Peugeot 3008 PHEV od 46.990 eura, Ford Kuga 2.5 PHEV od 34.276 eura

Osnovna cijena
Početna cijena modela……..36.770 eura

Testni model……………………36.770 eura