XPeng P7+ – A zašto ne bi…
...bili cjenovno dostupni, ali i kvalitetni, izgledali sportski uz zadržanu prostranost, nudili premium dizajn, a zadržali praktičnost? Iz ovih smjelih zahtjeva nastala je 5,07 metara duga limuzina Xpeng P7+, a mi smo provjerili u kojoj mjeri su uspjeli u željenom
21 FOTOGRAFIJA Kada neka kompanija za sebe kaže da je “tehnološka kompanija koja proizvodi automobile”, prvi dojam onih iskonskih “autista” je vjerojatno na razini kredibilnosti influensera koji vas uvjeravaju u kvalitetu proizvoda kojeg reklamiraju. Domaća prezentacija, održana u susjedstvu, i to vrlo prigodno u neposrednoj blizini “nuklearke” Krško, nastavila je priču u sličnom smjeru. Da se više ne govori o ovjesu, osim da je adaptivni, to nas više ni ne čudi, ali izgleda da više nije važno ni tko dobavlja elektro motor(e) ili baterije. Za XPeng su najvažniji čipovi i što sve AI (umjetna inteligencija) može ponuditi. Mi pak (još uvijek) cijenimo kako auto leži i da upravljač nije na razini onih autića za sudaranje u lunaparkovima. Uz još neke stvari, naravno. Nemoguć kompromis od početka dakle?
Vozi u dobrom smjeru
Ne nužno. Naime, kolega Ante Radić nedavno se vratio iz Barcelone pun pozitivnih dojmova iz prvih vožnji XPenga 7P+ i zaista, pomalo nevjerojatno, 5,07 metarska elektro limuzina se pokazala sasvim solidnom na zavojitim cestama u okolici Krškog. Naravno, sve to i dalje vrijedi u spomenutim okvirima platformski generičkih kineskih automobila jer, primjerice VW ID. 7 i dalje postavlja ljestvicu za dalekoistočnu konkurenciju. No, u usporedbi s onom domicilnom, pa čak i kad se preselite iz nekog od XPenga SUV-a (G6 ili G9), napredak postaje očit. Da, potrebno se naviknuti na “jajasti” oblik upravljača, mod vožnje je potrebno prebaciti na Sport, a i 20″ Michelin Sport EV imaju što za reći. Naravno, pravi test će dati punu sliku, ali P7+ definitivno, i usprkos nepovoljnom nasljeđu, vozi u dobrom smjeru.
“Mala” LPF baterija, ali ultra brzo punjenje
Inače, XPeng je već u ponudi imao sličnu limuzinu, par centimetara kraći model P7, no upravo s P7+ su željeli zaokružiti sve ono s početka priče. Potonja se inače proizvodi u našem susjedstvu, tvornici Magna Steyr u Grazu gdje primjerice nastaju u i SUV modeli (G6 i G9), ali i Mercedesova G-klasa. U ponudi su Standard i Long range, oba s pogonom straga i snagom od 180 kW (245 KS) odnosno 230 kW (313 KS). Razlika je naravno u bateriji – 61,7 i 74,9 kWh, a zanimljivo je da XPeng koristi “jednostavniju”, ali sigurniju LFP (litij-željezno-fosfatnu) kemiju.
Posljedica manje energetske gustoće nisu neki rekordni dosezi koji se u posljednje vrijeme sve više barata (455 do 530 km) no XPeng to nadoknađuje izuzetnom snagom punjenja (350/446 kW) i samo 12 minuta (10-80 %) potrebnih na tako “brzim” DC-punjačima. Top model nosi ime Performance, donosi ekstra elektro motor na prednju osovinu (140 kW) za ukupnih 370 kW (503 KS), a koristi veću bateriju za 500 km dosega. Ubrzanja do 100 km/h redom iznose 6,9 s, 6,2 s i 4,3 s dok je maksimalna brzina uvije 200 km/h.
Obilje prostora i peta vrata prtljažnika
Po pitanju prostranosti, P7+ obilato koristi čak tri metra između osovina, a tu je vrlo solidan prtljažnik s 573 litre. Obaranjem stražnjih naslona dobiva se izdašnih 1931 lita uz mogućnost utovara predmeta dugačkih čak 210 cm. Peta vrata značajno olakšavaju manipulaciju, ali treba pripaziti da su relativno plitka kako kabasti predmeti pri zatvaranju ne bi oštetila staklo.
Oprema nema puno opcija – četiri monokromatske boje karoserije (bijela je besplatna, ostale 1050 eura), dva interijera (svijetlo ili tamno sivi) i kuka za vuču (1050 eura, do 1,5 tone). No zato je standardna oprema vrlo bogata s panoramskim krovom, premium audio sustavom s 20 zvučnika, 8,8″ digitalnim instrumentima i 15,6″ navigacijom/multimedijom, adaptivnim tempomatom te automatskim sustavom parkiranja, sustavom kamera od 360 stupnjeva, digitalnim retrovizorom i head-up zaslonom. Long range i Performance dodatno dobivaju sjedala u Nappa koži, ventilaciju i masažu stražnjih sjedala te 8-inčni zaslon za putnike straga.
Minimalistički pristup zahtjeva određeno vrijeme privikavanja i otkrivanja načina rada nekih komandi pri čemu govorno upravljanje često skraćuje put do željenog. Dobra vijest je i iznimna snaga čipova kojima je opremljen P7+ što bi mu iduće godine trebalo omogući da dobije neke funkcije autonomne vožnje predstavljene nedavno u Kini. Što gubi u kategoriji vozne dinamika, XPeng P7+ nadoknađuje atraktivnom cijenom koja kreće od 45.390 eura. Početni VW ID.7 je primjerice 48.260 eura no uz manje opreme i bateriju od 59 kWh (Pro sa 77 kWh je 54.506 eura), a BYD Seal 47.990 eura. XPeng P7+ Long range kreće od 50.199 eura dok je Performance 4×4 dostupan od 55.399 eura. Jamstvo iznosi pet godina ili 120.000 km uz produljeno jamstvo za 6. i 7. godinu starosti ili do 160.000 prijeđenih km. Baterija je pod jamstvom 8 godina ili 160.000 km.
