Toyota bZ4X – Električni SUV koji može kroz pola metra vode

Prva električna Toyota nije stigla na tržište uz ovacije. Podsjetimo, još 2022. model bZ4X ocijenili smo kao korektan proizvod, ali ne i električni automobil koji će redefinirati segment. Vrlo brzo pojavile su se kritike na račun realnog dosega, osobito zimi, kao i nešto konzervativnijeg pristupa punjenju, odnosno cjelokupnom menadžmentu baterije. No, čak i tada bilo je jasno da Toyota u električnu eru nije željela ući sterilnim pristupom, kao da je riječ o tehnološkom gadgetu na kotačima, već su odlučili zadržati svoj offroad identitet.

Teren kao dodana vrijednost

Kolega Tićak svoje je impresije s pretpremijerne vožnje zamaskiranog primjerka, održane u proljeće 2022. dobro sažeo naslovom: “Teren kao dodana vrijednost”. Novi bZ4X Touring sada nastavlja upravo tim putem, ali mnogo odlučnije. Nije samo veći (+14 cm), nego ozbiljniji i sposobniji automobil s dizajnerskim crtama povišenog karavana. U eri električnih crossovera koji su često bezlični i/ili nemušto kopiraju Porscheov dizajnerski jezik, Toyota ovdje pokušava vratiti nešto staromodnog SUV karaktera. I dalje je prisutan, u suradnji sa Subaruom razvijani sustav X-Mode, uz Grip Control i Multi Terrain Monitor. Kamere nadziru automobil u 360 stupnjeva, uključujući i podnicu vozila kako vozač ne bi nasjeo na kamen ili kakav greben. Touring pritom može prolaziti kroz vodu duboku pola metra, što je i dalje respektabilna brojka za električni automobil.

Slovenska ruta koja nije praštala

Na prezentaciji okolicom Bleda i Bohinja organizatori kao da su namjerno izbjegavali savršen asfalt. Vozili smo uskim lokalnim cestama, uskim dionicama s brojnim zakrpama, kroz radove, makadamom kroz šumu, uz stalne uspone i nizbrdice. I upravo je tamo Touring pokazao možda i svoju najveću kvalitetu. Razvojni odjel zadužen za NVH (noise, vibration, harshness) zaslužuje čistu desetku! Na grubim podlogama automobil djeluje nevjerojatno tiho i smireno. Bez motora s unutarnjim izgaranjem nema ni zvučne kulise koja bi prikrila vibracije ili lošu izolaciju. Sve se čuje, odnosno, u ovom slučaju, ne čuje se gotovo ništa. Toyota je odradila vrhunski posao i možemo slobodno reći da bZ4X miriše na Lexus. Izolacija je toliko dobra da Touring na lošim cestama djeluje profinjenije od nekih premium dizelskih SUV-ova. U kabini nema neugodnih rezonancija, lupkanja ni vibracija, čak ni na grubom makadamu.

Dvije tone koje nestaju u vožnji

Još impresivnije, Touring vrlo uspješno skriva masu od gotovo dvije tone. U vožnji se uopće ne doima tromo niti nezgrapno. Naginjanje karoserije ostaje umjereno, upravljač je brz i reaktivan, a automobil djeluje kompaktnije nego što njegove dimenzije sugeriraju. Dodatni plus su polugice iza upravljača kojima se u svakom trenutku mogu birati četiri razine regenerativnog kočenja. Sustav radi intuitivno i dovoljno brzo da vozač zaista koristi regeneraciju kao dio dinamike vožnje, a ne samo kao marketinšku funkciju. Posebno treba pohvaliti i osjećaj na papučici kočnice, koji je prirodan, linearan i uravnotežen. Toyota je taj prijelaz između regenerativnog i frikcijskog kočenja već usavršila na hibridima, a Touring to samo dodatno potvrđuje.

ADAS dobar, ali ne i savršen

Na kraćoj dionici autoceste pokazalo se da sustavi asistencija rade vrlo korektno. Adaptivni tempomat djeluje uglađeno i pravovremen je u reakcijama, automobil mirno prati promet, no lane keep asistent još uvijek pati od poznatog “flipper efekta”. Drugim riječima, auto se neprestano lagano “šeće” između lijeve i desne bijele linije umjesto da mirno drži idealnu putanju sredinom prometnog traka. Nije dramatično, ali je primjetno, dok je buka u kabini pri brzinama od 120-130 km/h vrlo suzdržana.

Konačno i pravi Touring

Praktičnost je, očekivano, jedan od glavnih aduta. Stražnja klupa djeluje raskošno prostrano, a prtljažnik sa skoro 700 litara volumena napokon opravdava Touring oznaku. No možda je najvažnije to što ovaj automobil više ne djeluje kao eksperiment prve generacije. Touring ostavlja dojam zrelog, vrlo ozbiljno podešenog električnog SUV-a koji ne pokušava impresionirati ekranima ili trikovima, nego kvalitetom vožnje, udobnošću i stvarnom upotrebljivošću. I upravo zato djeluje kao bZ4X kakav je i trebao biti – od prvog dana.

TEHNIČKI PODACI

* vrijednosti u zagradama za verziju AWD

Karoserija
D x Š x V 4830 x 1860 x 1675 mm, međuosovinski razmak 2850 mm, prtljažnik 669-1718 l, masa 1900 kg (AWD 2100 kg), nosivost 560 kg

Motor

Sinkroni s permanentnim magnetima, snaga 165 kW/225 KS (AWD 280 kW/380 KS), litij-ionska baterija bruto kapaciteta 74,7 kWh, AC punjenje 11 kW, DC punjenje 150 kW

Vozne osobine
0-100 km/h………….7,3 s (4,5 s)
Najviša brzina…..…160 km/h (180 km/h)
Doseg WLTP………..591 km (520 km)
Potrošnja……………14-16,6 kWh/100 km

Cijena
Početni model FWD…… od 43.400 eura