Cupra Raval – Mali buntovnik velikog srca

Nije to bila još jedna u nizu generičkih prezentacija, naprotiv. Sve je zaokruženo u smislenu i logičnu cjelinu, počevši od mjesta lansiranja (Barcelona, četvrt El Raval), gala večere po ideji ‘dizajnera hrane’ i umjetnika Xaviera Morona , testne rute uokolo Barcelone i kroz njezino središte… Da, Cupra je lansiranje Ravala proglasila “…početkom nove ere” jer zaista puno očekuje od ovog modela.

Sasvim opravdano, jer 4,05 metara dugi kompaktni automobil prvi je u nizu tri uratka grupe VW postavljena na platformu MEB+ s prednjim pogonom koji bi, između ostalog, trebali biti i cjenovno vrlo pristupačni. Već sada se na razini EU spominje početna cijena Ravala od otprilike 26.000 eura, no službena informacija za Hrvatsku još uvijek nije poznata, budući da potonji kod nas stiže tek u rujnu.

A Cupra se tijekom premijerne vožnje u Barceloni potpunosti odmakla od isticanja cijene, te svu pažnju usmjerila na dinamičke kvalitete Ravala. Naime, za prvu vožnju nam je ustupila izvedbu VZ, top-model kvarteta Raval sa 166 kW tj. 226 KS. U Španjolskoj VZ kreće prvi na tržište, dok na većini europskih – pa tako i na hrvatskom – prvo kreću varijante snage sa 85, 99 i 155 kW, s dvije veličine baterija (37 kWh u LFP-tehnologiji i 52 kWh u NMC-u).

Ravalov dizajn djeluje prepoznatljivo, potpuno je u skladu sa smjernicama marke, te u određenim detaljima podsjeća na Tavascan. Njegov sportski ovjes modificiran je u odnosu na baznu platformu i to s 10 milimetara širim tragom kotača, a karoserija je postavljena 15 milimetara niže. Top-model (ili najviši paket opreme, kako god želite) dolazi serijski s domišljato skrojenim i vrlo atraktivnim 19-inčnim aluminijskim naplatcima koji dodatno naglašavanju ionako dinamičan izgled Ravala.

Materijali u unutrašnjosti ne spadaju red najskupljih, naravno, ali je ukupna izvedba za ocjenu odličan. Tvrda plastika je dobro skrivena ili je pak tako atraktivno skrojena da ne propitkujete njezinu kvalitetu već uživate u formi. Poglavito se to odnosi na brončane rešetkaste umetke na vratima ili pak centralni mrežasti dio na upravljaču koji je nevjerojatno ugodan na dodir.

A kakav je Raval u vožnji? S najvišim okretnim momentom od 290 Nm, kompaktni automobil mase 1,6 tona ubrzava tako snažno i poletno (nula do 100 km/h za 6,8 s) da oblik sportski skrojenih sjedala itekako ima smisla. Vozaču tijekom naglih promjena pravaca pruža odličnu potporu, a ne zamjećujemo negativan utjecaj na komfor prilikom ulaska u vozilo ili izlazak iz njega. Putnici na stražnjim sjedalima također imaju koristi od skladnog rasporeda u kabini, uživajući u udobnom prostoru za noge. Samo uzlazna linija donjeg dijela bočnog stakla malo umanjuje inače izvrstan osjećaj prostranosti.

Unatoč pogonu na prednje kotače, Raval prilično uglađeno i predvidivo prenosi snagu na (suhe) katalonske ceste. Čini to ponajprije zahvaljujući diferencijalu s ograničenim proklizavanjem koji uspijeva silan moment elektromotora prenijeti na podlogu bez iritantnog poskakivanja kotača ili njihovog klizanja. Upravljački sklop je pak vrlo izravan, no opet s izuzetno predvidivim i ugodnim odzivom, što omogućava dobru povratnu informaciju s podloge i visoku preciznost vožnje. Serijska adaptivna kontrola podvozja (DCC) također doprinosi tom ugođaju, omogućuje respektabilne brzine u prolascima zavojima bez pretjeranog naginjanja karoserije, čak i u postavci Comfort koja opravdava svoj naziv u punom smislu. Općenito, podvozje je jako uspješno odmjereno i oduševit će vozače koji žele malo više dinamike u sumornoj svakodnevici.

S druge strane, iritirat će vas preosjetljiva kočnica koja fino doziranje u njezinom početnom hodu čini gotovo pa nemogućim. Budući da smo vozili predserijska vozila, nadajmo se da će inženjeri još malo vremena posvetiti finom ‘brušenju’ kočnog sustava. Isto tako, kritika ide na mod vožnje ‘Cupra’ koji se aktivira pritiskom na izdvojeni prekidač na desnoj strani upravljača. Naime, dodir papučice akceleratora nije samo popraćen iritantnim zvukom, već i grubim reakcijama na opterećenje, kako prilikom ubrzavanja tako i usporavanja.

Zaključak

Cupra Raval u izvedbi VZ predstavlja uspjeli kompromis između iznimnog dinamičkog pristupa vožnji i performansi s jedne strane, te upotrebljivosti u svakodnevici s druge. Ostaje tek za vidjeti koliko će tog dobro odmjerenog karaktera ostati u umijerenijm i cjenovno pristupačnijim izvedbama ovog modela.