Alfa Romeo Tonale 1.5 175 MHEV Sport Speciale – Radost skretanja

U vrijeme kada platforme, motori i elektronika sve češće prelaze granice brendova, očuvanje identiteta postaje najveći izazov za proizvođače automobila. Upravo zato je zanimljivo koliko se Alfa Romeo Tonale uspijeva doimati kao prava Alfa, iako nastaje unutar velikog koncerna i dijeli tehničku osnovu s nekoliko modela iz Stellantisove obitelji. Srećom, ne i trocilindarski 1.2 Puretech koji bi za zagrižene alfiste bio prava blasfemija. U svakom slučaju, nakon redizajna Tonale djeluje zrelije, uglađenije, ali i dalje vrlo uvjerljivo prenosi ono što se od ove marke očekujemo: emociju, dizajn i vozački karakter. To je nešto što se u moderno vrijeme počelo gubiti. Kako najlakše prepoznati redizajnirani Tonale? Registracijska pločica više nije sa strane, već u sredini prednjeg odbojnika.

Nositelj prodaje
Već na prvi pogled jasno je zašto se Tonale dobro prodaje. Od lansiranja 2022. godine proizvedeno je više od 100.000 primjeraka, a kompaktni SUV danas je jedan od ključnih modela u ponudi marke. Dizajn je pritom ostao najveći adut. Talijani su još jednom dokazali da imaju poseban osjećaj za proporcije i detalje. Tonale nije konfekcijski SUV kakvih je danas na cestama bezbroj. On ima stav, i to onaj tipičan alfistički, s dugim poklopcem motora, mišićavim bokovima i upečatljivim svjetlosnim potpisom. Stražnji dio posebno privlači pažnju. Linija svjetala neodoljivo podsjeća na dizajn kupea Brera, dok pojedini detalji karoserije evociraju uspomene velikih Alfinih limuzina, što Tonaleu daje dodatnu dozu autentičnosti.

Tradicija i funkcionalnost
Redizajn je donio nekoliko diskretnih, ali dobrodošlih promjena u unutrašnjosti. Najvažnije je da Tonale zadržava ono što mnogi vozači danas posebno cijene, a to je ergonomija koja nije potpuno podređena digitalnim sučeljima. Kontrole klimatizacije i dalje su riješene fizičkim tipkama, a niz praktičnih prečaca na središnjem zaslonu omogućuje brzu deaktivaciju pojedinih funkcija sustava asistencija. Dizajnerski detalji? Tipično talijanski. Font instrumenata inspiriran je klasičnim Alfama, dok diskretne talijanske zastave raspoređene po interijeru i eksterijeru podsjećaju na porijeklo marke. Sve zajedno ostavlja dojam pažljivo dizajniranog vozila koje uspješno kombinira modernu tehnologiju i tradicionalni identitet.

Tonale se pritom pokazuje i vrlo funkcionalnim obiteljskim automobilom. Prtljažnik raspolaže s 500 litara osnovnog volumena, a preklapanjem stražnjih sjedala prostor raste na 1550 litara. Utovarni prag je nizak, a nasloni sjedala preklapaju se gotovo potpuno ravno. Unatoč blago spuštenoj liniji krova, putnici na stražnjoj klupi imaju dovoljno prostora za glavu.

Hibrid s karakterom
Testirani model pokreće benzinsko-hibridni sustav Ibrida 175, čiji je glavni igrač 1,5-litarski četverocilindarski benzinac, dok je elektromotor od 15 kW smješten u kućištu mjenjača. Baterija je neto kapaciteta 0,54 kWh, ali svejedno omogućuje kratkotrajnu bešumnu vožnju po parkiralištu ili gmizanje u kolonama. Upravo ova verzija predstavlja zanimljiv kompromis između performansi i svakodnevne upotrebljivosti. S maksimalnom brzinom od 212 km/h, Tonale Ibrida je najbrži u ponudi koja još uključuje plug-in hibrid od 268 KS i dizel od 130 KS. Da, zvuči nevjerojatno, ali pod prednjim poklopcem još uvijek je dostupan legendarni 1.6 MultiJet!

Hibridni sustav osmišljen je prije svega kako bi smanjio potrošnju goriva u gradskim uvjetima, ali bez žrtvovanja vozačkog karaktera. Facelift je donio i nekoliko tehničkih dorada: optimizirano upravljanje ventilima pri većim zahtjevima za snagom, brže gašenje benzinskog motora kada nije potreban te uglađeniji rad spojke pri kretanju. Alfa Romeo je pritom blago proširio trag kotača na obje osovine, što dodatno doprinosi stabilnosti u zavojima.
U praksi, hibridni sustav ponekad pokazuje i određene specifičnosti. Dok je motor hladan, u gradskoj vožnji i režimu stani–kreni može djelovati pomalo nervozno, a prijelazi između električnog i benzinskog pogona nisu uvijek potpuno neprimjetni. No kada se sustav zagrije i tempo vožnje postane fluidniji, Tonale pokazuje znatno uglađeniji karakter.

Alfin DNA u zavojima
Pravi karakter automobila otkriva se na otvorenoj cesti. Selektor vožnje DNA ovdje ima stvarnu funkciju, jer promjena načina rada jasno mijenja reakcije automobila. U programu Dynamic odziv na gas postaje brži, mjenjač reagira odlučnije, a upravljač postaje teži. U takvom režimu Tonale zaista podsjeća na Alfe iz prošlosti. Upravljanje je precizno, a prednji kraj vrlo spremno slijedi zadanu putanju kroz zavoj, s odgađanjem efekta podupravljanja do krajnjih granica. Vozač pritom sjedi relativno nisko za jedan SUV, što dodatno pojačava osjećaj povezanosti s automobilom. Poseban detalj su velike aluminijske polugice mjenjača iza upravljača.

One su fiksne, ne okreću se s volanom i uvijek ostaju na istom mjestu, što je rješenje kakvo se često nalazi u sportskim automobilima i koje će posebno cijeniti vozački sladokusci. Testirani primjerak bio je opremljen 20-inčnim kotačima s gumama dimenzija 235/40. Takva konfiguracija pruža vrlo dobar osjećaj za cestu i preciznost u zavojima, ali istodobno znači i nešto tvrđi odziv na lošijem asfaltu. Neravnine se prenose izravnije u kabinu nego kod verzija s manjim kotačima i mesnatijim gumama.

Razumna potrošnja
Na dužim relacijama Tonale pokazuje i svoju racionalniju stranu. Pri 140 km/h na autocesti prosječna potrošnja ne premašuje 8 l/100 km, dok povećanje brzine na 150 km/h podiže potrošnju na oko 9 litara, ali se motor ni tada ne napreže jer se vrti na niskih 3000 okretaja u minuti. Da, dizel bi u visokom ritmu autoceste definitivno bio svrsishodniji izbor za dugoprugaše, no hibrid može trošiti svega 4,5 l/100 km u opuštenom ritmu magistrale. U takvim uvjetima hibridni sustav često omogućuje kratke faze jedrenja, tijekom kojih se benzinski motor potpuno isključuje.
Sustavi asistencija (ADAS) rade korektno, iako nisu među najsofisticiranijima u klasi. Adaptivni tempomat ponekad reagira nešto naglije prilikom usporavanja iza sporijeg vozila, što vozača potiče na dodatnu budnost. S druge strane, sustav zadržavanja vozila u traci vrlo je precizan, a prepoznavanje prometnih znakova radi pouzdano.

Vrh ponude
Testirani Sport Speciale predstavlja vrh opreme u ponudi Tonalea. Uz već spomenute 20-inčne kotače, paket uključuje i Matrix LED prednja svjetla koja se ističu snažnim i ravnomjernim osvjetljenjem ceste. Noćna vožnja tako postaje znatno sigurnija i opuštenija, dok je zabava za upravljačem sveprisutna. Tonale je možda nastao na zajedničkoj platformi s nekoliko modela iz Stellantisove obitelji, ali za volanom ostavlja vrlo uvjerljiv dojam pravog Alfa Romea. Dizajn, vozačka ergonomija i karakter u zavojima jasno odražavaju filozofiju marke. U svijetu kompaktnih SUV-ova Tonale se tako izdvaja iz konfekcije ne samo stilom nego i karakterom. A to je osobina koja je oduvijek definirala Alfa Romeo, kao emotivnu alternativu njemačkom trolistu.

TEHNIČKI PODACI

Karoserija
D x Š x V 4522 x 1835 x 1601 mm, međuosovinski razmak 2636 mm, prtljažnik 500/1550 litara, masa 1600 kg, nosivost 535 kg

Motor
Turbobenzinski, 1469 ccm, četiri cilindra, 118 kW/160 KS pri 5750 o/min, okretni moment 240 Nm pri 1500 o/min, elektromotor 15 kW (20 KS), kapacitet baterije bruto/neto 0,77/0,54 kWh, snaga sustava 128 kW (174 KS)

Prijenos
Automatski mjenjač sa sedam stupnjeva, pogon na prednje kotače

Vozne osobine
0-100 km/h……………………………….. 8,5 s
Najviša brzina………………………….212 km/h
Potrošnja prosječna (WLTP)……..5,6 l/100 km
Potrošnja na testu……………………7,7 l/100 km

Konkurenti (početni modeli)
Audi Q3 Sportback TFSI 110 kW od 48.046 eura, Mercedes GLA 180 AMG Edition od 46.183 eura, BMW X2 sDrive 20i od 45.474 eura, Cupra Formentor 1.5 eTSI DSG od 37.279 eura

Cijena
Početni model………………. 37.990 eura
Testirani model…………….. 43.990 eura

Ocjena
Plus: prepoznatljiv i šarmantan dizajn, vozački karakter, fiksne aluminijske polugice mjenjača, ergonomija, praktičnost, velik prtljažnik, učinkovitost hibridnog pogona

Minus: nedostatak fluidnosti u ritmu stani-kreni, veliki 20-inčni kotači smanjuju udobnost na lošijem asfaltu, tvrđa konfiguracija ovjesa nije idealna za duga putovanja i gradske neravnine