Škoda Superb Combi 2.0 TDI – Kraljica praktičnosti

Većina kupaca preferira kupnju SUV-a prije klasičnog karavana. Šteta! Jer se to neposredno odrazilo na razmišljanje proizvođača, koji malo po malo ukidaju karavanske modele. A njih je oduvijek krasila iznimna praktičnosti i u Volkswagenu (novi Passat dolazi samo u karavanskoj inačici) i Škodi to jako dobro znaju. Stoga Škoda i dalje nudi svoj najveći model – Superb. Na našem se testu našao svojevrsni klasik – karavanska izvedba s 2.0 TDI motorom, 150 KS i DSG mjenjačem. I gdje ćeš bolje.

‘Ne mijenjaj tim koji pobjeđuje’

U svojoj četvrtoj generaciji Superb nije učinio prevelik odmak od prijašnje generacije, ali kako bi se to nogometnim rječnikom moglo reći, postava koja pobjeđuje se ne mijenja. I zaista, Superb se posebno oslanja na prostranost, kvalitetu izrade i putne kvalitete, koje posebno dolaze do izražaja u štedljivoj dizelskoj varijanti uz DSG. U takvoj ‘postavi’ Superb vas tjera na autocestu i žudi za dužim putovanjima uz vrlo malu buku od vjetra i sjajnu zvučnu izolaciju.

Otvorena cesta također će joj biti dobar prijatelj, ali ni u gradu na 18 inčnim naplatcima kakvima je bio opremljen testni primjerak, nismo primijetili neugodna lupanja ovjesa, Superb je suvereno upijao sve rupe i neravnine. U dužim brzim zavojima, što bi neke moglo iznenaditi, Superb ostaje savršeno miran i staložen, s taman dovoljno povratnih informacija za vozača koji će ovdje uživati, dok će putnici straga potajno njurgati.

Dašak luksuza

U unutrašnjosti je ponuda prostora rekordna, Superb nudi puno prostora za noge i glave putnika i sprijeda i straga, pored ovakve konfiguracije prostora teško je za povjerovati da bi netko prije odabrao neki model s crossover ili SUV police. Superb se naprasito gura u premium segment sa svojim visokokvalitetnim (održivim) materijalima i općom završnom obradom. Naravno, nije toliko blještav kao neki konkurenti, ali ostavlja luksuzni dojam bez previše napora, a ergonomski je vrlo ugodan. Kao što je to danas uobičajeno, ekrani su sada veći nego ikad, a sve razine opreme dobivaju 10,25-inčnu digitalnu instrumentnu ploču i 12,3-inčni samostojeći zaslon osjetljiv na dodir (a tu je i opcijski head-up zaslon). Doista velikodušno. Ali kao što smo već naučili na nekim prijašnjim modelima, više zaslona nije uvijek dobra stvar, prečesto rezultira time da se svaka tipka apsorbira u zaslon osjetljiv na dodir, čija uporaba vam odvraća pogled s ceste.

Ovdje je Škoda doskočila problemu s tri ‘pametna’ kotačića iz ‘Simply Clever’ dućana. Ova tri kotačića – smještena ispod glavnog zaslona osjetljivog na dodir – integriraju 32-milimetarski digitalni zaslon. Dva vanjska kotačića kontroliraju temperaturu, grijanje sjedala i ventilaciju sjedala, dok je središnji kotačić prilagodljiv i kontrolira do četiri funkcije, od glasnoće audio sustava i same multimedije, brzine strujanja zraka, pametnog klima uređaja, načina vožnje ili zumiranja karte. Vrlo zgodno i intuitivno.

Što se pogona tiče, neki bi ovdje tražili pokoju konjsku snagu više, ali nama je za opušteno prevaljivanje većeg broja kilometara 150 KS bilo sasvim dovoljno. I potrošnja će biti u granicama navedenog u službenim tehničkim podacima, gdje se prema WLTP-u navodi 4,9 l/100 km, dok je nama u prosjeku Superb zahtijevao 5,2 l/100 km.

Škoda zna da je sa Škodom Superbom pronašla pobjedničku formulu. U interijeru ima nešto više prostora, a tehnologija je podignuta na viši nivo (vrlo rijetko u trenutačnom dobu zaslona osjetljivih na dodir). Uz suverene vozne osobine i optimalan pogon, ako želite veliki obiteljski automobil, teško da možete bolje odabrati.

TEHNIČKI PODACI

Karoserija
D x Š x V 4902 x 1849 x 1482 mm, međuosovinski razmak 2841 mm, prtljažnik 690-1920 l, masa 1678 kg, nosivost 457 kg

Motor
Turbodizelski, četiri cilindra, četiri ventila, 1984 ccm, 110 kW/ 150 KS od 3000 o/min, 360 Nm od 1600 o/min

Vozne osobine
Najviša brzina……………222 km/h
Potrošnja (WLTP)………4,5-5,7 l/100 km
Emisija CO2………………..130 g/km
Potrošnja na testu………5,2 l/100 km

Mjerenja

Ubrzanje
0-100 km/h….9,3 s

Konkurenti
VW Passat 2.0 TDI DSG od 41.684 eura, Peugeot 508 SW BlueHDi EAT8 Allure od 44.656 eura

Cijena

Početni model……..37.564 eura

Testni model………..43.896 eura

Testni s doplatama..49.604 eura

Ocjena

+ prostranost, kvaliteta izrade, ergonomija sjedenja, putne kvalitete, komfor stražnje klupe, prtljažnik, mnoštvo ‘Simply Clever’ rješenja u kabini

– problem parkiranja na manjim gradskim parking mjestima, neki konkurenti nude više zabave u vožnji