Renault Twingo E-Tech Techno – Nostalgičan povratak legende

‘Baš vam je lepi auto. I super je boja. Kaj to košta?’ Nakon snimki vožnje, naš novinar/fotograf Ante Radić i potpisnik ovih redaka odlučili smo se za sami centar Zagreba, gdje ćemo odraditi statičku foto-seansu. Pri kraju samog fotografiranja prišla nam je starija dotjerana Zagrepčanka i upitala nas pitanja s početka teksta. Srdačno smo porazgovarali pokoju minutu, gdje se gospođa pokazala kao pravi stručnjak za male e-automobile raspravljajući o dosegu Twinga.

Na kraju nam se lijepo zahvalila i pošla dalje svojim putem. Netom prije toga, mladić u srednjim 20-ima stao je pred zeleni Twingo te uz osmijeh i palac gore potvrdio da mu se novi gradski Renault očito jako dopada. Tijekom tog tjedna doživjeli smo mnoge slične situacije, što samo po sebi dokazuje kako je Renault – kada je u pitanju oživljavanje duha prvog Twinga i igranje na notu nostalgije – ovdje izvukao asa iz rukava. Bravo Renault!

Nije sve u dizajnu

Francuski dizajneri očito su pogodili ko’ prstom u pekmez, reklo bi se u našim krajevima. No to je samo ono što se vidi, pod limom i lijepim bojama krije se sjajno izbalansirana tehnologija e-pogonskog sustava. U odnosu na prethodnika, kapacitet baterije povećan je na 27,5 kWh, što mu osigurava autonomiju od oko 230 km. Mi smo na našem testu uspjeli prevesti 232 km s jednim punjenjem, dok smo potrošnju u kombiniranom ciklusu bez problema zadržavali na oko 11 kWh/100 km.

Snaga i dalje iznosi 82 KS, uz 175 Nm okretnog momenta, sasvim dovoljno za gradska međuubrzanja i kretanje sa semafora, gdje ćete do 50 km/h (3,9 s) zasigurno biti najbrži. AC-punjenje na wallboxu moguće je snagom od 11 kW, dok se na DC-punjaču Twingo može puniti snagom od 50 kW. Stavka je to koja, doduše, dolazi kao doplata, ali je svakako preporučujemo. Kod četvrte generacije Twinga najviša brzina ograničena je na 130 km/h, neki će se čuditi, no nama se to čini sasvim logično za ovu vrstu automobila.

Uglađeno i spretno

I vozi li se Renault tako radosno kao što izgleda? Da, doista. Ne pretjerano precizan (ipak se ovdje ne radi o sportskom autu), ali ugodno izravan upravljač, u kombinaciji s čvrstim držanjem ceste (nisko težište), poziva na živahno upravljanje, gdje Twingo pokazuje da nije samo okretan već i jednostavan za upravljanje. To je zabavno, kao i živahno kretanje gradom. Krug okretanja od nešto više od deset metara i vrlo upravljiv Twingo mame osmijeh na lice vozača.

U gradu ovjes, ne bismo rekli grubo već odrješito i uvjerljivo apsorbira oštre rubove poklopaca šahtova i slično, prije nego što uglađeno filtrira rupe i veće neravnine na magistralnim cestama. Već pri prvom sjedanju za volan vozaču je odmah jasno da je Twingo nevjerojatno zabavan za voziti, ovjes je optimalna kombinacija udobnosti (pa i na velikim 18-inčnim kotačima), ali i dinamike jer se kroz seriju zavoja ili šikane na zagrebačkim cestama (vječiti ljetni radovi) možete zaista brzo provesti. Kočnice su zadovoljavajuće, zaustavni put iznosi 36,6 metara kada su kočnice zagrijane, a kada su hladne on je nešto kraći (36,0 metara).

Reciklirano, jeftinije, ali ne i loše

Twingo se hvali kako je njegov interijer uglavnom izrađen od recikliranih materijala. I dobro je da je, no ponegdje to djeluje dosta jeftino, tanko i tvrdo. No ne djeluje loše sastavljeno, dobra izrada s ponekim retro detaljom jamči dugovječnost i dobar ‘filing’ u kabini. Iza vozača (180 cm), također će više-manje bez muke sjesti suvozač iste visine, no stražnja klupa konfigurirana je tako da se straga voze dvije osobe.

Također, stražnja klupa je klizna u dužini od 17 cm, svako sjedalo zasebno pa tako prema potrebi možete stvoriti dodatan prostor u prtljažniku. On inače mjeri 305 litara, a kada se stražnji nasloni polože, otvara se prostor od 966 litara. Dvije polugice iza volana, naravno, ne služe mijenjanju brzina već kao ‘retarder’, njima odabirete kolikom snagom će se Twingo nakon puštanja gasa sam usporavati ili po želji može se usporavanje/kočenje svesti na minimum kada želite krstariti nakon puštanja gasa.

Također, njima se pokreće sustav one-pedal-drive koji, usput rečeno, funkcionira odlično. Ovdje uopće ne morate koristiti kočnicu, sve se odigrava preko gasa, od ubrzavanja do potpunog zaustavljanja koje se odigrava iznimno delikatno i meko. Dušu dalo za vožnju gradom u režimu kreni/stani.

Chapeau! Kako bi Francuzi rekli, u prijevodu – kapa dolje! S novim Twingom, Renault snažno ističe segment električnih automobila s cijenom od oko 20.000 eura. Nije bez mana, ali je mnogo više obdaren vrlinama i ističe se u ovom trenutku kao jedan od najboljih gradskih e-modela.