Renault Twingo E-tech (2026.) – Vraća osmijeh na lice

Na prvu Renault Twingo E-Tech djeluje kao još jedan simpatičan gradski električni automobil. No da bismo shvatili njegovu važnost, na trenutak se moramo vratiti u prošlost. Riječ je, naime, o malom gradskom ‘zvrku’ koji je prodaju A-segmenta, odnosno gradskih automobila, u 90-ima ‘boostao’ na tržišni udio od čak 23 posto! Bilanca u tri generacije modela tijekom 30 godina – 4,15 milijuna prodanih jedinica u 25 zemalja!?!

No u međuvremenu su gradski automobili gotovo nestali iz ponude tradicionalnih proizvođača. Razlog? Svi žele veliki profit, a njega ostvaruju prodajom većih i luksuznijih modela. “Svijetu treba više gradskih električnih automobila. Ne nužno velikih i skupih SUV-a, njih ima sasvim dovoljno već predstavnika A-segmenta.” Da, riječi Laurensa van den Ackera, glavnog dizajnera Renaulta, na press-konferenciji Twinga E-techa gotovo da su zvučale kao vapaj ili poziv u pomoć. Iako, ideju gradskih električnih automobila u svoju modelsku gamu vraćaju i Volkswagen i Kia, pa vjerujemo da odgovore i drugih volumnih marki neće trebati dugo čekati.

Već nakon nekoliko kilometara po zavojitim cestama otoka Ibize, postaje jasno da se iza dobro poznatog naziva modela krije ozbiljno promišljen proizvod. Renault u novi Twingo nije trpao ‘sve i svašta’, već se ograničio na ono što je korisniku ove klase doista potrebno. U centru vozačeve pažnje su sedmoinčni instrumentni zaslon s vrlo maštovitim grafikama te infotainment OpenR Link s desetinčnim zaslonom i Google kartama. Uz to, Twingo je ostao vjeran kompaktnim mjerama i monovolumenskoj formi.

S dužinom od 3,79 metara, širinom od 1,72 i visinom od 1,49 metara, te međuosovinskim razmakom od 2,49 metara, izuzetno uspješno koristi unutrašnji prostor. Kabina djeluje iznenađujuće prostrano, osobito u širinu, a ključan adut je stražnja preklopna klupa podijeljena u dva dijela koja se po dužini može pomicati 170 mm. U praksi to znači da mali gradski auto može ‘progutati’ predmete duge do dva metra, što je podatak koji se ne viđa često ni u višim klasama.

Ipak, prava priča počinje ispod lima. S masom od svega 1200 kg, Twingo E-Tech se vraća osnovama koje su mnogi u eri elektrifikacije zaboravili. Manje mase znači i manje potrošnje te više užitka u vožnji. Iako e-motor snage 60 kW, odnosno 82 KS, na papiru ne obećava mnogo, ubrzanje od nule do 50 km/h od 3,8 sekundi je sasvim dovoljno za urbanu vrevu (0-100 km/h za 12,1 s). Ipak, subjektivan dojam za upravljačem djeluje znatno bolje.

Zahvaljujući spomenutoj maloj masi i trenutačnom odzivu elektromotora, Twingo u vožnji djeluje živahno i okretno (krug okretanja 9,9 metara), posebno u kretanju s mjesta i tijekom međuubrzanja. Na upravljaču je lagan i opušten, ali uvijek dovoljno precizan, a u zavoje ulazi neutralno i predvidljivo. Nema ni naglih reakcija ni neugodnih iznenađenja, upravo suprotno – sve djeluje prirodno i intuitivno.

Posebno ugodno iznenađuje ovjes. Iako je riječ o automobilu A-segmenta, Twingo preko neravnina prelazi s lakoćom koja podsjeća na veće modele. Ležeći policajci, kratke neravnine i loš asfalt filtriraju se tiho i ugodno, bez neugodnih udaraca. Francuski potpis udobnosti ovdje je itekako prisutan. I električni dio priče također ima smisla. LFP-baterija kapaciteta 27,5 kWh možda zvuči neprikladno, ali u kombinaciji s malom masom i učinkovitim pogonskim sklopom daje vrlo dobre rezultate.

WLTP-potrošnja iznosi 12,2 kWh/100 km, no mi smo je tijekom vožnje otokom na ruti od 120 km – koja je uključivala uske gradske ulice, brže magistralne dionice, brdovite uspone – uspjeli nadmašiti. Na ugodnih 18 stupnjeva Celzijevih zabilježili smo nevjerojatnih 10 kWh, što znači da je deklarirani doseg od 263 km zapravo vrlo realan.

U svakodnevici pomaže i sustav rekuperacije koji s ‘One Pedalom’ (dostupan u paketu Techno) broji ukupno četiri razine intenziteta. ‘One Pedal’ vožnja nije agresivna, ali je dovoljno izražena da većinu gradskih situacija odradite bez dodirivanja kočnice. Sve djeluje intuitivno i nenametljivo, što je u skladu s karakterom automobila.

Sve verzije Twinga E-Tech dolaze s AC-punjačem od 6,6 kW (10 do 100 posto za nešto više od četiri sata), a uz opcijski Advanced Charge snaga AC-punjenja povećava se na 11 kW (dva i pol sata), uz mogućnost DC-punjenja do 50 kW (30 minuta).

Zanimljiv je i podatak da je Twingo konstruiran od svega 720 komponenti, za razliku od Renaulta 5 koji ih broji oko 1200. Ta razina pojednostavljenja ne donosi samo manju masu već i niže troškove proizvodnje (čitaj – prodajnu cijenu), ali i neke kompromise (slabija zvučna izolacija, hlađenje baterije zrakom…).

Rezultat je početna cijena od 19.900 eura za izvedbu Evolution, odnosno 21.500 eura za bogatiji paket Techno, čime se ovaj model trenutačno svrstava među najpristupačnije električne automobile na tržištu. I upravo tu leži njegova – najveća snaga.

Zaključak

Twingo E-Tech ne pokušava impresionirati spektakularnim performansama. Umjesto toga, nudi ono što je u svakodnevnom životu zaista važno – učinkovitost, praktičnost i lakoću korištenja. Naravno, po pristupačnoj cijeni.

Tehnički podaci

Renault Twingo E-tech

Vrsta motora sinkroni e-motor

Snaga 60 kW (82 KS)

Okretni moment 175 Nm

D x Š x V 3790 x 1720 x 1490 mm

Međuosovinski 2493 mm

Prijenos snage na prednje kotače, fiksni prijenos

Masa/nosivost 1200/n.p. kg

Prtljažnik 360-1000 litara

Baterija LFP (litij-željezo-fosfat), 27,5 kWh (neto)

Ubrzanje 0-100 km/h 12,1 s

Najviša brzina 130 km/h

Potrošnja (WLTP) 12,2 kWh/100 km

Doseg (WLTP) 263 km

Cijena od 19.900 eura