Renault Captur Full Hybrid E-Tech 160 Techno – Štedljivost na cijeni

8 FOTOGRAFIJA

Kristijan Tićak

Renault Captur slovi za utemeljitelja klase malih SUV-a, a njegova najveća prednost oduvijek je bila sposobnost da relativno kompaktnu karoseriju pretvori u praktičan automobil za svakodnevnu uporabu.

Aktualna izvedba i dalje se može pohvaliti svježim izgledom, modernim interijerom te vrlo učinkovitim hibridnim pogonom E-Tech 160. Glede potonjeg, benzinski motor razvija 109 KS i 172 Nm, a društvo mu prave dva elektromotora. Glavni pogonski sklop razvija 36 kW, odnosno približno 49 KS, dok starter-generator raspolaže s 15 kW i, između ostalog, upravlja radom mjenjača. Ukupna snaga hibridnog sustava deklarirana je na 160 KS.

Složen, ali vrlo učinkovit pogon

Posebnost Renaultova pogona je mjenjač Multimode koji kombinira dva stupnja prijenosa za elektromotor i četiri za benzinski motor. Njihovim međusobnim kombiniranjem nastaje 15 različitih načina prijenosa snage na prednje kotače. Benzinski motor može pokretati automobil samostalno, elektromotor samostalno može preuzeti pogon a oba mogu funkcionirati i zajedno. Benzinac pritom često služi i kao generator električne energije koja se pohranjuje u bateriju kapaciteta 1,4 kWh. Sve se to odvija automatski, bez potrebe za intervencijom vozača. Sustav koristi i podatke navigacije kako bi unaprijed optimizirao rad pogona na sljedećih sedam kilometara rute.

U normalnoj vožnji prijelazi između različitih načina rada uglavnom su uglađeni, a Captur velik dio vremena može voziti isključivo na električnu energiju. Ipak, pri snažnijim ubrzanjima cijeli sustav postaje nešto manje uvjerljiv, a vozač nema mnogo mogućnosti utjecati na njegov rad. Osim snažnije rekuperacije u B-modu, nema klasičnog ručnog biranja načina rada mjenjača.

Potrošnja kao glavni adut

No, ekonomičnost je ono u čemu Captur pokazuje svoje najbolje lice. Naš testni prosjek iznosio je 5,6 l/100 km, dok smo na posebno štedljivoj eko ruti zabilježili samo 4,2 l/100 km. To su iznimno dobri rezultati za SUV s automatskim mjenjačem i 160 KS. U gradskoj vožnji, gdje elektromotor često preuzima pogon, prednosti hibridnog sustava posebno do izražaja.

No, Captur nije automobil koji će vozača pokušati osvojiti dinamikom. Upravljač je prilično neizravan i siromašan na povratnim informacijama, a podvozje je podešeno ponajprije za udobnost i sigurnost. U zavojima nema osobite žustrosti, a ESP reagira ranije i odlučnije nego što bismo ponekad željeli. Kočnice po pitanju učinkovitosti također nisu njegova jača strana, treba mu 37,2 metara da se zaustavi s brzine od 100 km/h (VW T-Roc: 34 metra). Dakle, cjelina ostavlja dojam automobila koji se najbolje osjeća u mirnom, svakodnevnom ritmu, bez naglašenih vozačkih ambicija.

Vrlo dobar dojam kvalitete

Doduše, od Captura smo i očekivali takve vozne osobine, no ono što nas je iznenadilo su – sjedala! Nemaju dovoljno potpore ni udobnosti, što je osobito primjetno na duljim putovanjima. Šteta jer je ostatak unutrašnjosti solidno izveden, ergonomija je jednostavna a opći dojam kvalitete vrlo dobar.

Capturov važan adut i dalje ostaje pomična stražnja klupa, koja se uzdužno može pomicati za 16 centimetara što vam daje na izbor između više prostora za putnike ili većeg prtljažnika (326-1276 litara). Riječ je o jednostavnom, ali vrlo korisnom rješenju koje automobil čini prilagodljivijim različitim obiteljskim potrebama.

Unutrašnjost je pak pregledna i funkcionalna, a Renault se posebno pobrinuo i za nekoliko neobičnih detalja. Primjerice, boja ambijentalne rasvjete može se svakih 30 minuta prilagođavati biološkom satu, moguće je regulirati glasnoću zvuka pokazivača smjera, a za vožnju isključivo na električni pogon pripremljeno je pet posebnih zvučnih efekata. Multimedijski sustav openR link donosi Googleove usluge, uključujući Google Maps i glasovno upravljanje (ne funkcionira na hrvatskom jeziku).

Naš testni automobil imao je paket opreme Techno a početna cijena te izvedbe je 29.574 eura. Dodatna oprema obuhvaćala je rezervni kotač (250 eura), paket ‘Sigurnost’, ‘Vožnja & parkiranje 360 stupnjeva’ (1200 eura) te dvobojnu karoseriju u plavoj boji Iron i crnoj Etoile (800 eura). Paket 360 pak uključuje prednje, stražnje i bočne parkirne senzore, automatsko parkiranje, kameru 360 stupnjeva, nadzor mrtvog kuta, upozorenje na poprečni promet straga te dodatne sustave pomoći pri zadržavanju vozila u traci i sigurnom izlasku putnika. Konačna cijena testnog automobila na kraju iznosi priličnih 32.400 eura.

A što nude konkurenti?

Capturovih 160 KS i full-hybrid pogon može se primjerice usporediti s Toyotom C-HR 1.8 Hybrid sa 140 KS. Toyota u aktualnoj hrvatskoj ponudi za C-HR ističe akcijsku cijenu od 29.900 eura (oprema C-Enter), što je vrlo slično početnoj cijeni naše testne izvedbe Captura. No, Renaultov SUV pak donosi 20 KS više i vrlo korisnu pomičnu stražnju klupu dok Toyota uzvraća provjerenom hibridnom tehnologijom te bogatim paketom sustava sigurnosti i komfora. Dovedemo li Toyotu C-HR na sličnu razinu opreme (C-OOL) kao testni Captur, cijena se podiže na 31.990 eura (akcijska cijena).

Drugi zanimljiv Capturov suparnik svakako je Volkswagen T-Roc 1.5 eTSI sa 150 KS i DSG-om u izvedbi Life Plus. Konkretni primjerak stoji 34.865 eura, odnosno 2465 eura više od testiranog Renaulta. Volkswagenov 48-voltni blagi hibrid ne može se uspoređivati s Renaultovim full-hybridom po mogućnosti samostalne električne vožnje, ali nudi vrlo uvjerljiv benzinski pogon i bolju voznu dinamiku. T-Roc se na našem testu pokazao preciznijim, stabilnijim i uvjerljivijim pri kočenju, ali i osjetno žednijim – prosječna potrošnja iznosila je 6,3 l/100 km (Captur: 5,6 litara). T-Roc Life Plus donosi bogatu opremu, između ostalog adaptivni tempomat, trozonski automatski klima-uređaj, digitalni kokpit i potporu za kralježnicu u prednjim sjedalima.

Zaključno, Captur je zanimljiv izbor za kupce kojima su niska potrošnja, automatski mjenjač i prilagodljiva unutrašnjost važniji od vozno-dinamičkih osobina. Njegov hibridni pogon doista je učinkovit, a u testu je pokazao da se može voziti vrlo štedljivo u gotovo svim uvjetima. No, cijena od 32.400 eura nije mala. Captur bez dvojbe ima svoje adute, ali za njih danas traži i prilično ozbiljan novac.

Tehnički podaci

Renault Captur Full Hybrid E-Tech 160 Techno

Karoserija
D x Š xV 4239 x 1797 x 1576 mm, međuosovinski razmak 2639 mm, prtljažnik 326-1276 litre, masa praznog 1432 kg, nosivost 458 kg

Motor
Benzinski četverocilindarski s turbopunjačem, sprijeda poprečno, 1789 ccm, snaga 80 kW (109 KS) pri 5350 o/min, okretni moment 172 Nm, elektromotor snage 36 kW. Snaga/okretni moment sustava 116 kW (158 KS)/265 Nm

Prijenos
Automatski Multimode-mjenjač, pogon na prednje kotače

Mjerenja

Ubrzanje

0-50 km/h…………………………………3,7 s

0-100 km/h……………………….9,2 s

0-130 km/h……………………….15,7 s

Međuubrzanje

60-100 km/h………………………………4,6 s

80-120 km/h…………………………….. 6,8 s

Najviša brzina…………………180 km/h

Kočenje 100-0 km/h (hladne)……37,2 m

Buka u unutrašnjosti pri 130 km/h…..69 dB(A)