Renault Clio E-tech 160 – Snažan i učinkovit

Prema ustaljenom običaju, i nova (šesta) generacija Clija je magnet za poglede, poglavito u atraktivnoj crvenoj Absolute (nadoplata 600 eura, kao i sve boje izuzev ledeno bijele) i paketu opreme Esprit Alpine. Najvažnije činjenice vezane uz francusku urbanu legendu – međuosovinski razmak sada mjeri 2591 mm (osam više no prije), Clio je dug 4116 mm i širok 1768 mm, što ga čini nekoliko milimetara dužim od, primjerice, VW Pola (4074 mm, odnosno 1751 mm).

Već smo u testu ‘hrvatske best-buy’ izvedbe TCe 110 rekli da se ponuda motora smanjila. E-Tech 160, koji je vrh ponude u Cliju, sada isporučuje 158 KS (116 kW). Pogonski sklop slijedi dobro poznati Renaultov koncept, sa 1,8-litrenim četverocilindarskim motorom, dva elektromotora i karakterističnim Multimode-mjenjačem. Benzinski motor sada sa 109 KS doprinosi snazi sustava od 158 KS, dok električni motor isporučuje maksimalno 36 kW, tj. 49 KS.

U praksi pogonski sklop nudi sve ono što smo već navikli od njega. Primjetno je koliko često četverocilindarski motor ostaje u praznom hodu, dok su elektromotori isključivo odgovorni za pogon. Motori se subjektivno osjećaju živahno i snažno, a mjenjač uvijek pronalazi prikladan stupanj prijenosa. Međutim, to se mijenja čim se papučica gasa pritisne odlučnije – tada mjenjač pokazuje oklijevanje u izmjeni stupnjeva i duge, naizgled neodlučne stanke. Clio po ovome nije izuzetak, takvo ponašanje poznato je i iz drugih Renaultovih modela.

No hibridni pogon isto tako nudi čak 15 varijanti pogona u paralelnim i serijskim konfiguracijama. Mjenjač može uključiti elektromotor ili motor s unutarnjim izgaranjem kao jedini izvor energije za prednje kotače ili oba zajedno (tada elektromotor ‘pojačava’ benzinski motor). Benzinski motor često djeluje i kao generator, a njegova se energija pohranjuje u bateriji od 1,4 kWh, tako da se može koristiti za napajanje elektromotora.

Kako smo već napomenuli, dobro organizirano izmjenjivanje načina vožnje postaje kaotično samo tijekom žustre i odlučnije vožnje. Osim povećane rekuperacije putem načina rada B, ne postoji mogućnost intervencije u rad sustava. Što je u načelu i dobro, jer bi s obzirom na njegovu složenost to vjerojatno uzrokovalo više zbunjenosti nego poboljšanja.

Clio E-tech se na testu pokazao kao visokoučinkovit automobil. Prema WLTP-u troši 4,1 l/100 km, što se gotovo podudara s eko-načinom vožnje na testu (4,2 l/100 km). Ni prosjek testa od 5,1 litre ne spada u rang rastrošnih s obzirom na to da se radi o automobilu sa 158 KS koji do stotke ubrzava za 8,4 sekunde.

O interijeru Clija smo već smo dosta toga rekli, no nije naodmet ponoviti. Malo je prostraniji od prethodnika, iako je i dalje u drugom redu skučeno. Uređenost je moderna, što odgovara izgledu i dojmu većih Renaultovih modela. Nova značajka Clija je način rada Smart koji se može aktivirati uz Eco, Comfort i Sport. Pametne značajke osiguravaju da se način rada Sport automatski aktivira pri pretjecanju, dok se Eco uključuje tijekom smirene gradske vožnje.

Kada smo već kod vožnje, recimo da Clio dobro ublažava male, blage neravnine, unatoč 18-inčnim kotačima (serijska oprema u Esprit Alpine), ali može i poprilično grubo reagirati na izraženije udarce. Clio u najbogatijem paketu opreme s top (hibridnom) motorizacijom iz godine u godinu ima sve manje konkurenata. Oni iz grupe Stellantis u startu su nešto povoljniji, ali i slabiji, baš kao i Toyota koja je s Yarisom u paketu Style otprilike na istoj cjenovnoj razini. No Clio u usporedbi s njima djeluje – konkretnije i ozbiljnije.

Tehnički podaci

Renault Clio Esprit Alpine Full Hybrid E-tech 160

Karoserija
D x Š xV 4116 x 1768 x 1451 mm, međuosovinski razmak 2591 mm, prtljažnik 391-1094 litre, masa 1241 kg, nosivost 529 kg

Motor
Benzinski četverocilindarski s turbopunjačem, 1789 ccm, snaga 80 kW (109 KS) pri 5750 o/min, okretni moment 172 Nm, elektromotor snage 36 kW. Snaga/okretni moment sustava 116 kW (158 KS)/270 Nm

Prijenos
Automatski Multimode-mjenjač, pogon na prednje kotače

Mjerenja

Ubrzanje

0-100 km/h……………………….8,4 s

0-130 km/h……………………….15,2 s

Međuubrzanje

60-100 km/h………………………………4,4 s

80-120 km/h…………………………….. 6,5 s

Najviša brzina…………………180 km/h

Kočenje 100-0 km/h (hladne)……36,3 m

Potrošnja (WLTP)……………..4,1 l/100 km

Potrošnja na testu (ukupno) …..5,1 l/100 km

Konkurenti

Peugeot 208 GT Hybrid 145 od 28.931 eura, Opel Corsa GS 1.2 Hybrid 145 od 24.090 eura, Toyota Yaris Style 1.5 HEV 130 od 29.000 eura

Plus: performanse, potrošnja, komfor, ugodna sjedala s dobrim bočnim držanjem, cijena u rangu konkurencije (a bolje performanse)

Minus: prostranost stražnje klupe za odrasle osobe, dosta tvrde plastike u interijeru

Cijena
Početni model………28.990 eura

Testirani model……..31.040 eura