Mercedes GLB 220 4MATIC – Najsmislenija premium-kutija

I dok posljednjih godina svjedočimo svojevrsnoj epidemiji SUV modela u coupe formi, novi GLB djeluje osvježavajuće poput kocke leda u omiljenom piću. Nema ovdje niskog krova, minijaturnih bočnih prozora ni posljedično ograničene preglednosti i praktičnosti. Da je još malo uglastiji više bi podsjećao na G-klasu, ali ovako mu bolje pristaje nadimak ‘baby GLS’. Istini za volju, usporedba s G-klasom više je romantična nego realna, jer GLB nije model koji pokušava izgledati goropadno već svoju formu podređuje funkciji, ali i aerodinamici. Rezultat je jedan od najprostranijih SUV-ova u kompaktnoj klasi, u kojem se sjedi visoko, uz izvrsnu preglednost, dok je osjećaj prozračnosti nenadmašan za klasu kompaktnih SUV-a. Adut iz rukava? Opcionalni treći red sjedala, za sedmero putnika (doplata 1100 eura), što je prava rijetkost u klasi kompaktnih SUV-a. Djeca će ondje sjediti sasvim pristojno.

150 km/h pri 2200 okr.
Ispod prednjeg poklopca više ne nalazimo motore kakve smo navikli povezivati s oznakom 180/200/220 na vratima prtljažnika. Konkretno, testni model oznake 220 podrazumijeva novi 1,5-litreni turbobenzinac s 48-voltnim blagim hibridnim sustavom i ukupnom snagom sustava od 211 KS. Motor je razvijen unutar Mercedesove nove generacije pogonskih sklopova, dok se proizvodi u zajedničkom pogonu Mercedes-Benza i Geelyja. Radi vrlo profinjeno, na hladnom startu gotovo je svilenkast. Zagrijavanjem postaje gotovo neprimjetan, a kada ga se zavrti prema višim okretajima dobiva čak i diskretnu sportsku notu. Ništa nametljivo, ali dovoljno da podsjeti kako još uvijek vozite benzinski Mercedes.
Kome je prvenstveno namijenjen ovaj pogonski sklop? Vozačima koji godišnje prelaze petnaestak ili manje tisuća kilometara teško je pronaći logičniji izbor. Nema razmišljanja o DPF-u, EGR-u, AdBlueu i ostalim kraticama koje posljednjih godina prizivaju negativne konotacije, a vlasnicima dizelaša glavobolje i neplanirane troškove.

Unatoč relativno skromnom obujmu, motor se pokazao dovoljno potentnim i razmjerno štedljivim. Pri 130 km/h radilica se okreće svega 1900 puta u minuti, a potrošnja iznosi 7 l/100 km. Pri 140 km/h broj okretaja raste na približno 2100, a prosjek raste zanemarivo, na 7,5 litara. Tek pri 150 km/h potrošnja se približava devet litara, premda motor tada i dalje radi na svega 2200 okretaja. Međutim, kutijasta karoserija stvara velike otpore dok se probija kroz zrak, pa se plaća danak u gorivu. U zagrebačkim jutarnjim gužvama pak treba računati na prosjek blizu devet litara, dok u manjim gradovima potrošnja može biti i do dvije litre niža.

Nervozni mjenjač?
I sada dolazimo do jedine komponente koja zaslužuje kritiku. Mercedes je ovdje odustao od poznatog 9G-Tronica s pretvaračem momenta i umjesto njega ugrađen je osmerostupanjski automatski mjenjač s dvostrukom spojkom. Razloga za to je više, prvenstveno u svrhu elektrifikacije, jer elektromotor od 22 kW integriran je u mjenjačku kutiju. Na prvu, korisničko iskustvo neke bi moglo razočarati. Naime, GLB ne kreće onako kako biste očekivali od Mercedesa, izostaje ona poznata lakoća s kojom automobili iz Stuttgarta otpuštaju kočnicu i gotovo neprimjetno kliznu s mjesta. Ovdje je potrebno puno više pažnje, jer ako papučicu gasa pritisnete imalo odlučnije, GLB će nervozno poskočiti prema naprijed. Nije riječ o grubom ili neugodnom udarcu, ali dovoljno je izraženo da naruši premium dojam.

Međutim, zanimljivo je da problem gotovo nestaje čim se vozač privikne na automobil. Papučicu gasa potrebno je dozirati gotovo kirurški precizno, milimetar do dva za fluidne startove, doslovno kao da krećete po poledici. I odjednom se GLB pretvara u uglađenog gospodina. Od pomoći je i Eco program rada koji osjetno smiruje odziv gasa, šo vodi prema zaključku da opisana nuspojava nije prvenstveno mehaničke, već softverske prirode. Pohvalno je što tijekom usporavanja elektromotor u svih osam stupnjeva prijenosa vraća energiju u 48-voltnu bateriju kapaciteta 1,3 kWh, čime pridonosi nižoj potrošnji goriva i većoj učinkovitosti.

Tišina kao u klasi iznad
Čim se kotači zakotrljaju, GLB ponovno pokazuje zašto Mercedes i dalje uživa tako snažan ugled.
Ovjes je podešen prvenstveno za udobnost, kratke neravnine upija mirno i bez nervoze, dok na dugim valovima ostavlja dojam automobila iz klase više. Nema poskakivanja ni tvrdih udaraca u kabinu, unatoč golemim 20-colnim kotačima s niskoprofilnim gumama. Na autocesti je još uvjerljiviji, jer pri visokim putnim brzinama djeluje iznimno stabilno. Bočni vjetar ga ne uznemirava, a zvučna izolacija zaslužuje svaku pohvalu. Motor ostaje gotovo nečujan, aerodinamički šumovi dobro su prigušeni, a ni buka kotrljanja ne remeti razgovor među putnicima.

Dojam u interijeru? Upravo onakav dojam kakav kupac Mercedesa očekuje. Materijali djeluju kvalitetno, završna obrada ne ostavlja prostor za kritike, a svaki prekidač i svaka površina ostavljaju taktilni osjećaj da se nalazite u istinskom premium automobilu. Jedinu zamjerku upućujemo panoramskom krovu. Uz svu tehnologiju i raskoš opreme, fizičko sjenilo bilo bi dobrodošlo, jer tijekom ljetnog ‘zvizdana’ ne pomažu nikakvi premazi ni UV filtri.

Napredna digitalizacija
Novi GLB može se pohvaliti i pravom digitalnom revolucijom u kompaktnom segmentu. Nova arhitektura, operativni sustav MB.OS i ekran MBUX Superscreen koji se proteže cijelom širinom automobila stvaraju dramatično modernizirano ozračje, jer masivni stakleni panel s tri zaslona (uključujući ekran za suvozača) preuzet je iz viših klasa. Uz virtualnog asistenta s generativnim AI-jem za prirodan razgovor te stalna ažuriranja sustava preko oblaka (OTA), novi GLB pretvara model s pet ili sedam sjedala u svojevrsni obiteljski tehnološki park. U kombinaciji s hibridnim pogonom idealan je za vozače koji godišnje ne rade velike kilometraže i žele izbjeći sve komplikacije modernih dizelaša. Za najvišu ocjenu nedostaje mu vrlo malo, tek nekoliko redaka drugačijeg softverskog koda u mjenjaču, ali i tome se može doskočiti drukčijim analognim pristupom skrivenim u radu vašeg desnog stopala.

TEHNIČKI PODACI
Mercedes GLB 220 4MATIC

Karoserija
D x Š x V 4732 x 1861 x 1692 mm, međuosovinski razmak 2889 mm, prtljažnik 540/1715 litara, masa 1830 kg, nosivost 560 kg

Motor
Benzinski četverocilindarski, 1499 ccm, 140 kW (190 KS) pri 5500 o/min, 300 Nm u rasponu 2000-3500 o/min, elektromotor 22 kW (30 KS), baterija kapaciteta 1,3 kWh, ukupna snaga sustava 211 KS i 380 Nm

Prijenos
Automatski mjenjač 8G-eDCT, pogon na sve kotače

Vozne osobine
0-100 km/h………………………………………………….. 7,5 s
Najviša brzina……………………………………………211 km/h
Potrošnja kombinirana (WLTP)…………………6,7 l/100 km
Potrošnja na testu………………………………….7,8 l/100 km

Konkurenti
BMW X1 xDrive23i od 54.409 eura, Audi Q3 TFSI 150 kW quattro od 52.921 eura

Plus: komfor ovjesa i općenita uglađenost vožnje, monovolumenska prostranost i praktičnost, treći red sjedala, osjećaj premium kvalitete

Minus: neuglađena kretanja s mjesta, vrlo skupe doplate za pojedine stavke dodatne opreme

Cijena
Početni model………………………od 49.500 eura
Testni model s doplatama…………81.346 eura