Mazda CX-5 (2026.) – Evolucija dimenzija i profinjenosti

Prvi kilometri za upravljačem nove CX-5 u sklopu europske dinamičke premijere u okolici Barcelone potvrđuju navode čelnih ljudi Mazde koje smo čuli nedavno na statičkoj prezentaciji. Stoga, ponovimo gradivo: riječ o tehničkoj evoluciji s nekoliko vrlo konkretnih unaprjeđenja. Vizualno, proporcije su zadržale prepoznatljivu Mazdinu Kodo-eleganciju, ali novi model djeluje ozbiljnije i robusnije – kao da je CX-5 napokon ‘odrasla’.

‘Zreliji’ dojam

Da, u odnosu na prethodnicu, nova Mazda CX-5 osjetno je porasla u dimenzijama. Duljina sada iznosi 4,69 metra, što je 11,5 centimetara više u odnosu na prethodnicu. U visinu, odnosno u širinu, je porasla za 1,5 tj. tri centimetra, dok je međuosovinski razmak produljen na 2,81 metra.

Kako se ove promjene reflektiraju u praksi? Na stražnjoj je klupi evidentan porast prostora u predjelu koljena (64 mm) te u predjelu glave (29 mm), dok je volumen prtljažnika narastao na 583/2019 litara (plus od 61/381 litre). Uz to, stražnja se vrata mogu otvoriti sedam centimetara više, što itekako olakšava ulazak i izlazak suputnika u vozilo. Dakle, CX-5 je u novom izdanju postao još naglašeniji obiteljski SUV.

I u vožnji se osjeća stabilniji nastup koji odaje dojam ozbiljnijeg automobila. Duži međuosovinski razmak pozitivno se odrazio na stabilnost na pravcu, posebno na autocesti. Kroz labirint zavoja uokolo Tarragone se pak CX-5 provlači opušteno, ali dovoljno brzo. U žustrijem tempu vožnje primjetno je naginjanje karoserije i lagano guranje preko ‘nosa’, što je sasvim normalno za ovu kategoriju vozila. Upravljački sklop dopušta korekcije u putanji prolaska kroz zavoj a da se remeti sigurnost vozila, a vozačeve impulse prenosi kontrolirano i predvidivo.

Ugodan i fin, ali bez temperamenta

Najveća tehnička promjena na CX-5 krije se ispod poklopca motora. Dosadašnji dvolitreni benzinski motor ustupio je mjesto većem 2,5-litrenom e-Skyactiv G-u s mild-hibridnim sustavom koji razvija 141 KS i 238 Nm. Na papiru to znači više okretnog momenta i moderniji pristup, no u praksi se dojam ne može tumačiti jednoznačno. S jedne strane, u donjem i srednjem režimu rada motor djeluje prilično anemično. U gradskoj vožnji i pri umjerenim međuubrzanjima nedostaje mu odlučnosti, a reakcije su više usmjerene na komfor nego na dinamiku. Tek pri višim okretajima motor pokazuje življi karakter – tada CX-5 napokon ‘prodiše’ i ubrzanja (0-100 km/h za 10,5 s) popraćena agresivnim tonom postaju uvjerljivija. No, s porastom okretaja raste i buka, pa se u gornjem rasponu rada motora čuje više nego što bismo očekivali od modernog benzinca ove klase.

Ipak, cjelokupni dojam pogona može se podvesti pod pojmove ‘smiren’ i ‘ugodan’, a baš kakav i treba biti za vozače koji na odredište stižu ‘u ime obitelji’. Reakcije na papučicu gasa su uglađene i linearne, motor reagira bez naglih trzaja ili grubih prijelaza. Doduše, prebacivanje u mod ‘Sport’ dodaje malo agresivnosti, ali sve skupa je više stvar kozmetičkog uljepšavanja no promjene karaktera. Automatski šeststupanjski mjenjač funkcionira logično, a kombinacija s blagim hibridnim sustavom (24 V) dodaje dojam tehničke profinjenosti.

Dakle, u usporedbi s prijašnjim dvolitrenim benzincem, novi motor donosi više momenta i sofisticiraniji rad, ali ne i osjetno više temperamenta. Potrošnja? Ne odstupa značajno od WLTP-prosjeka – tek 0,2 l/100 km više u izvedbi s prednjim pogonom koju smo imali prilike voziti (7,2 naspram deklariranih 7,0 l/100 km).

Digitalizacija u prvom planu

Unutrašnjost je pak doživjela najveću tehnološku transformaciju – digitalizacija je sada u prvom planu. Prethodna generacija oslanjala se na relativno mali zaslon i Mazdin poznati rotacijski kontroler, dok nova CX-5 donosi veliki središnji dodirni zaslon (ovisno o paketu opreme 12,9 ili 15,6 inča), potpuno digitalnu instrumentnu ploču te integrirani sustav Google infotainment (Google Maps, Google Gemini itd.). Grafika je moderna, sustav je brži i funkcionalniji, a povezivost s pametnim telefonima i online-uslugama znatno naprednija nego prije. Navigacija, aplikacije i glasovno upravljanje rade intuitivnije nego u starom sustavu, no tijekom vožnje zamijetili smo i poteškoće s navigacijom. Naime, sustav nas je dva puta ‘zavrtio’ kroz istu ulicu, što je možda i problem programiranja testne rute. Na domaćem testu CX-5 ćemo se detaljnije posvetiti ovom poglavlju.

S druge strane, veći stupanj digitalizacije u unutrašnjosti automobila u pravilu znači i sve manje fizičkih tipki. Vozači navikli na taktilnu logiku prethodne generacije trebat će kratko razdoblje prilagodbe, jer je dio funkcija sada integriran u zaslon. Ipak, intuitivnost je dobra, a neke postavke na fizičke prekidače u konačnici treba i pohvaliti. Poput primjerice prekidača za gašenje (iritantnog) sustava upozorenja prekoračenja brzine koji se nalazi u lijevom kutu, ispod upravljača.

Kvaliteta materijala i završne obrade u CX-5 ostaje na visokoj razini. Tvrdu plastiku s pomalo oštrim rubom možete pronaći samo na gornjem dijelu vrata, dok sve ostalo djeluje ugodno na dodir i kvalitetno izrađeno. Dakle, dojam solidnosti i dalje je jedan od glavnih aduta CX-5. Naravno, kvaliteta interijera i estetika će uvelike ovisiti i o odabiru paketa opreme. Možete birati između četiri razine opreme – Prime-Line, Centre-Line, Exclusive-Line i Homura koje se kombiniraju s pogonom na prednje ili sve kotače (FWD ili AWD). Cjenovno pak CX-5 započinje s 34.005 eura (Prime-Line), što je fer ponuda s obzirom na klasu.

Zaključak

Treća generacija CX-5 donosi vidljiv napredak u prostoru, tehnologiji i općem osjećaju zrelosti. Uglađen motor u kombinaciji s moderniziranim interijerom i većim dimenzijama ostavlja dojam promišljenog, evolucijskog koraka naprijed koji je više usmjeren na komfor i svakodnevicu nego na dinamiku.