Mazda 6e – Eklektična limuzina

11 FOTOGRAFIJA

Harald Dawo

Možemo to okarakterizirati nužnim, racionalnim, pametnim ili pogrešnim, no u Mazdi će takav pristup nazvati pristupom – Multi-Solution. Ili drugim riječima, za različite potrebe, nudit će se različiti pogoni. I pritom je malo tko raznovrsniji od Mazde koja nudi sve, od 3,3-litrenog šestcilindarskog dizela do hibrida s Wankelom. Jedino po pitanju električara, nakon ukidanja MX-30 EV, ponude modela na struju više nije bilo. Kako bi popunili tu rupu, u Mazdi su odlučili iskoristiti dugogodišnje partnerstvo s kineskim gigantom Changan (treći po veličini u Kini), ili preciznije njegovom elektro podmarkom Deepal, te na platformi modela SL03 napraviti novu generaciju Mazde 6.

Dodirne površine umjesto klasičnih gumba

S putovnicom Narodne Republike fokus je isključivo na elektropogonu (stoga i dodatak 6e u imenu), dok je unutrašnjost još i više od nove Mazde CX-5 lišena fizičkih gumbi. Kvake na uvlačenje i prozori bez okvira su tu da dodatno naglase kupe linije impozantne, 4,92 metra duge limuzine. Prepoznatljiva skulpturalnost Kodo dizajna bez sumnje je prisutna, no kod proporcija kao da sjeda sve na svoje mjesto što sigurno i dio osobne percepcije. Uz 1,89 m širine te 1,48 m širine, nova je Mazda 6e u svim pogledima raskošnija od prethodnice te razumljivo teža, iako su dvije tone mase za ovu veličinu više no prihvatljive. Mjesta na stražnjoj klupi ima dovoljno, čak i kad je teže podvući noge pod prednja sjedala, a dopada se što oni straga mogu kontrolirati sjenilo panoramskog stakla ili ventilaciju koja djeluje poput povjetarca.

Prtljažnik je sa 336 l poprilično skroman, ali mu u pomoć uskače onaj prednji koji sa 72 l može primiti i omanju torbu uz kablove. Poput mnogih proizvođača, i Mazda se oslanja na ne uvijek intuitivne kapacitivne komande gdje bi od velike pomoći trebalo biti glasovno upravljanje. Potonji sustav još treba proći finu doradu, ali one najosnovnije poput podešavanja temperature ili otvaranja prozora/krova su funkcionirale dobro. Manje dobrim se pokazao softver koji bi, primjerice, usred križanja, umjesto navigacijskih uputa, na 14-inčnom multimedijalnom zaslonu odlučio prikazao pogled s kamera 360 stupnjeva, baš kada trebate odabrati u koju ulicu skrenuti.

Manja baterija je bolji izbor
Pozicija iza upravljača je dobra, nasloni za ruke dobro pozicionirani iako je sama sjedeća površina malo prekratka. Intenzitet rekuperacije se podešava isključivo preko velikog zaslona osjetljivog na dodir pri čemu One-Pedal drive nije opcija. Zahvaljujući tišini vožnja je opuštena i ugodna, a 190 kW koje e-motor isporučuje na stražnje kotače dovoljno uvjerljivi. Pridodajmo tome i dobar osjećaj doziranja na kočnicama, što dovodi do toga da se vozač već nakon nekoliko stotina metara osjeća sigurno i sraslo s autom koji vozi. Idilu tek donekle narušava čvršće utegnut ovjes s tvrdim reakcijama na neravnine ispod kotača. S pozitivne strane stoga Mazda 6e uvijek drži karoseriju pod kontrolom.

Pozitivan dojam, međutim, proporcionalno splašnjava s višim brzinama i zavojima kraćeg radijusa. Mazdini inženjeri ističu kako su imali pun pristup razvoju od samog početka, no onaj poznati Mazdin Jinba Ittai, povezanost vozača i automobila, u konačnici izostaje. Najveći je krivac poprilično bezosjećajan upravljač koji malo toga prenosi što se događa ispod prednjih kotača, iako je sa 2,5 okretaja od kraja do kraja poprilično izravan. Zanimljiv detalj je stražnji spojler koji se podiže na 90 km/h i spušta ako se vozite ispod 50 km/h dulje od tri sekunde.

Mazda 6e nudit će se s dva tipa baterija – standardnom LPF-kemijom i kapacitetom od 68,8 kWh koju smo vozili, te Long Range (NMC) sa 80 kWh. Kako je prvu preporučeno povremeno puniti do 100 posto, a potonju većinom držati do 80 posto, praktična razlika u dosegu je zapravo minorna. Dodatno, manja se baterija može puniti maksimalnom snagom do 165 kW, veća sa znatno manjih – 90 kWh. Ne čudi što Mazda predviđa kako će varijanta s manjom baterijom/bržim punjenjem koja starta od 43.500 eura biti znatno traženija od Long Range (45.100 eura). Na AC-punjačima u oba je slučaja moguće 11 kW, dok je jamstvo na bateriju osam godina ili 160.000 km.

Zaključak

Kodo dizajn je tu, Jinba Ittai ne baš. Suradnja s Kinezima omogućila je Mazdi da brže i povoljnije predstavi električni model na tržištu. Vožnja je generalno ugodna, ali je jasno da je naglasak na tehnologiji, a manje na dinamici vožnje. Za marku u kojoj su klasični gumbi bili visoko apostrofirani, unutrašnjost je odsad preosjetljiva na dodir.