Maksimalni doseg Nissan Leaf! Odlučili smo isprobati koliko zaista Leaf može prijeći po gradskim i međugradskim dionicama te sve dokumentirali. Bilo je borbeno!

Ideja je bila jednostavna. Napunit ćemo bateriju do kraja i voziti se po gradu, i okolici, sve dok Nissan Leaf ne potroši svih 40 kW i stane. Odmah smo uvidjeli prednost tog testa! Tempirat ćemo kraj oko obližnje punionice, pa ćemo po završetku biti kod kuće. A ne kao inače kada smo išli put mora, pa smo nakon testa i dolaska u Split morali još jednom ponoviti test nazad do Zagreba…

No ni ovaj test neće biti tako brzo gotov. Prosječna gradska brzina je vrlo niska, pa nas očekuje barem 12 sati vožnje. U redu, podijelit ćemo je u dva dana – zaključujemo već nakon sat vremena vožnje, dok računalo ispisuje prosječnu brzinu kretanja između semafora oko 30 km/h.

Kada bismo vozili strogim centrom, taj bi se prosjek kretao oko 17 ili 20 km/h, pa bi test trajao možda i tjedan dana. No mi ćemo i na obilaznicu, a i malo do Samobora… Simulirat ćemo pravu svakodnevicu.

Stvari više nisu tako konkretne i linearne

Sa strujom ćete se morati naviknuti da litra utočenog goriva ne znači i litru potrošenog. Da, i gorivo lagano isparava, ali ti su gubitci kod struje izraženiji, pa kada napunite bateriju s, recimo 30 kWh struje, zapravo ćete povući 33 kWh jer tu su temperaturni gubitci i otpori.

Kada je baterija napunjena do kraja, na punjaču je pisalo 98 posto, a u automobilu 100 posto uz doseg od 298 km - izračunat prema stilu vožnje kojim se Leaf vozio do punionice

Noćni kilometri, iako je grad bio prazan dugo su trajali. Udio noćne vožnje nije prešao 20 posto, a iskoristili smo ga i za fotografiranje

Na to nas podsjeća i početak ovog testa! Baterija je bila puna, punjač je izbacio, ali je pokazao napunjenost do 98 posto. Nema veze, u autu je pisalo 100 posto, pa krećemo u vožnju – jer ovo je test koji simulira svakodnevicu, a ne laboratorijske uvjete.

Start i prvi rezultati

Osim 100 posto napunjenosti baterije, Leaf nam je pokazao i doseg od 298 km, koji se smanji za 28 km (271 km) kada upalimo klima-uređaj. Srećom, dan nije tako vruć pa vozimo bez klime, ali s upaljenom ventilacijom. Samo, ima još toga što treba imati na umu.

Prvo, tu je mod Eco koji usporava ubrzanje i papučicu gasa čini tvrđom, a potom i poslastica e-Pedal koja je pretvara u kočnicu. Naime, kada je pustite, Leaf automatski koči silom do 0,2 g sve do zaustavljanja, te tako puni bateriju. Za prosječnog vozača sigurno je najbolje voziti s upaljenim asistentima, ali mi ćemo najprije pokušati bez njih.

Krećemo i čini se obećavajuće!

Čini se da ćemo probiti sve obećane tvorničke dosege, pa postaviti i još jedan rekord. Razlog za takav optimizam daje nam potrošnja nakon prvih 90-ak km, koja iznosi svega 9,7 kWh/100 km. Naime, baterija nudi kapacitet od 40 kW, pa uz tu potrošnju znači da ćemo prijeći 412 km, što je bolje od gradskog WLTP-ciklusa koji obećava 389 km.

Matematika i predviđanje glavni su elementi ekstremno štedljive vožnje. I zato, ovo nije rezultat s kojim će se svaki prosječan vozač voziti s gradom, ali dobro je znati gdje su granice

Da, to je isti onaj Leaf koji smo imali na testu i kojim smo radili prosječan doseg od 270 km, odnosno maksimalni do 300 km. Što reći, vježbom do savršenstva…

Matematika jednako glavobolja, ali istina

Za početak, kapacitet baterije ne iznosi 40 već točno 39,46 kWh, a efektivno (upotrebljivo) jest 38 kWh. Drugim riječima, ako vozimo savršeno – uspjet ćemo!
Prosjek od 9,7 kWh/100 km uspijevamo održati sve do 180 km (u međuvremenu je bio i deset), ali ga na prijeđenih 200 km kvarimo na 9,9 kW/h/100 km.

Čak i tako možemo biti vrlo blizu gradskog WLTP-dosega jer ćemo dohvatiti 383 km. A to što putno računalo pritom pokazuje doseg od samo 143 km, ne brine nas previše. Na njega utječe promjena stila vožnje i očito nije izravno povezano samo s prosječnom potrošnjom.

Kojim stilom vozimo?

To su nas svi pitali putem društvenih mreža. Naravno, nismo najbrži i realno se vozimo brzinom šlepera te otprilike vrlo sličnim ritom ubrzavamo. Za grad je to prihvatljivo. Jesmo li smetali ostatku prometa? Nismo, osim ponekad na najbržim prometnicama kada smo greškom vozili presporo, pa nismo željeli naglo ubrzati.

Bila bi prava šteta da na našim međugradskim dionicama oko Zagreba nismo svratili i do najpoželjnije hrvatske kompanije. Tamo je Leaf bio svoj na svome!

Najbolji rezultat postigli smo bez programa Eco, s paljenjem e-Pedala samo u trenucima kada smo znali da ćemo usporiti do točke stajanja. Jer, e-Pedal ili položaj mjenjača B aktiviraju kočnicu sa svakim puštanjem gasa, što znači da ćete na bržoj aveniji ponekad usporiti više no što želite.

Također, nikad se nećete kotrljati na blagim nizbrdicama. Zato smo ubrzavali s trećinom gasa te pokušavali održavati brzinu uz trenutačnu potrošnju oko 10 kWh/100 km. Kočili bismo snažno i precizno, tako da stanemo točno pred zebru. Tako smo uspjeli doći do prosjeka od 9,7 kWh/100 km.

A kojim brzinama ste se kretali?

Inače, Leaf ubrzava do 100 km/h za 7,5 sekundi, a izmjerili smo ga i ispod sedam. Dakle, to je izuzetno brz auto do otprilike 140 km/h i prava je šteta ne stisnuti ga. No, mi smo bili na misiji, pa se nismo nauživali žestine elektromotora snage 150 KS.

Užim centrom grada samo smo pratili promet koji je rijetko brži od 50 km/h. I, ako nije gužva, Leaf je pri tim brzinama izuzetan (uz regeneraciju B-kočenjem ili e-Pedalom). Tada je najbolji!

Na bržim prometnicama, avenijama s tri trake gdje se smije voziti 80 km/h. Ubrzavali smo do 70, katkad do 80 km/h. Ne više, jer ne biste vjerovali koliko je uzbrdica i nizbrdica koje inače ne primjećujete.

Dobar dio testa uspjeli smo voziti s prosjekom od 9,7 kWh/100 km. Ipak, kako je padala koncentracija potrošnja je rasla, a na koncu nas je uhvatilo i nevrijeme s pljuskom

Kako smo završili test - kad je Leaf doslovno stao - vidi se na priloženoj fotografiji ekrana. Nije bilo lako - treba imati živaca i voziti brzinom šlepera...

Konkretno, Leaf je najučinkovitiji pri 55 km/h jer pritom troši manje od 10 kWh/100 km. Pri 60 km/h, potrošnja se penje na oko deset, a na 80 km/h na oko 13,2 kWh/100 km. Međutim, iznimno je teško fiksirati jednu brojku trenutačne potrošnje jer, kao što smo rekli, nema ravne podloge.

Kraj nakon kraja!

Što smo više praznili bateriju, bilo je jasnije kako nećemo ugledati gradski WLTP-doseg (389 km). Doduše, on se odnosi na čistu gradsku vožnju, uz mnogo kočenja i regeneracije, a mi smo vozili i obilaznicom. Kada nam je ostalo još deset posto baterije, bili smo prešli 295 km i prosječna potrošnja je iznosila okruglih 10 kWh/100 km.

Trudili smo se i dalje biti nježni, ali osim kiše, padala je i koncentracija. Baterija je pokazala nula posto onog trenutka kada je brojač kilometara okrenuo 327 km.
No tu nije kraj jer Leaf može još neko vrijeme voziti prije negoli upali ‚žutu kornjaču‘, nakon koje drastično oduzima snagu i tada je kraj uistinu blizu.

Vozili smo po kvartu oko punionice brzinom oko 40 km/h, uz tri zaustavljanja po krugu dugom oko četiri kilometra te Leaf dogurali do 343,3 km. Tada je upalio ‚kornjaču‘ kojom smo napravili još 1,8 kilometara. Ukupno smo prešli 345,1 km i tada je Leaf, koji je ostao bez struje, ali se mogao zaključati i instrumenti su radili, trebalo pogurati do punjača.

Naučili smo da auti najmanje troše kada stoje ili kada ig drugi guraju. Bez struje ostali smo svega stotinu metara ispred pouzdane Rox-ove punionice na Slavonskoj aveniji u smjeru zapada.

Što smo naučili?

Prvo, najvažnije, Leaf možete slobodno voziti, sve dok baterija ne pokaže nula posto. Tada će vam ostati struje za još najmanje 15 km. Mi smo prešli 16 km, a zatim imate još 1,5 km vožnje u programu ‘žuta kornjača’.

Koliko se može prijeći Leafom ukupno?

Najviše u međugradskim uvjetima s brzinama do 70 km/h možete računati na 300-320 km. Mi smo postigli 345 s ugašenim klima-uređajem koji bi nam potrošio do 27 km dosega. Računamo da se nećete truditi kao mi, ali vozite li s prosjekom iznad 13 kWh/100 km, onda još uvijek nije ‘kriv’ auto, već morate vježbati.

Leaf se prema ograničenjima može sasvim ugodno voziti do 13 kWh/100 km. Kombinirani WLTP-ciklus iznosi 270 km i njega smo dobrano probili, a i vi ćete ako vam potrošnja u Leafu bude niža od 14,07 kWh/100 km, što bi svakako trebala.

Ako vozite 100 km/h, trebali biste prijeći oko 230 km jer Leaf pri toj brzini troši oko 16 kWh/100 km, dok pri 130 km troši oko 21 kWh/100 km, što znači doseg od 133 km.

Tehnički podaci

Karoserija
Kombi limuzina s pet sjedala, dužina x širina x visina 4490 x 1790 x 1540 mm, međuosovinski razmak 2700 mm, prtljažnik 435/790 l, masa/nosivost 1592/403 kg, koeficijent otpora zraka cw 0,28

Podvozje
Neovisan ovjes sprijeda s dvostrukim poprečnim ramenima tipa McPherson, zavojne opruge, amortizeri, straga polukruta osovina, zavojne opruge, amortizeri, diskovi sprijeda I diskovi straga, gume 215/50 R 17

Prijenos
Na prednje kotače, CVT-mjenjač

Električni pogon i baterija
Trajni sinkroni E-motor, snaga 110 kW (150KS), okretni moment 320 Nm, litij-ionska baterija, kapacitet 40 kWh, 360V
Vrijeme punjenja (0-80 %)
Typ 22 (3,6 kW AC) 12:30 h
CHAdeMO (50 kW DC) 42 min.

Test dinamike
Slalom 18 m 61,4/61,2 km/h
Dvostruka izmjena trake 124,1/123,4 km/h

Vozna svojstva
0 – 80 km/h 5,9 s
0 – 100 km/h 7,1 s
0 – 140 km/h 17,0 s
0 – 400 m 16,4 s
60 -100 km/h 4,8 s
80 -120 km/h 6,4 s
Najviša brzina 144 km/h

Test kočenja
sa 100 km/h hladne/zagrijane 39,0/39,1 m

Test potrošnje
Eco-min 9,8 kWh/100 km
Eco 12,5 kWh/100 km
Prosjek 15,1 kWh/100 km
pri 60 km/h oko 10 kWh/100 km
pri 80 km/h oko 13,2 kWh/100 km
pri 100 km/h oko 16,0 kWh/100 km
pri 130 km/h oko 21 kWh/100 km
Doseg (prosjek) 265 km
Maks. doseg 345 km

Osnovna cijena
Leaf 2.Zero Acenta 276.500 kn
Leaf 2.Zero N-Connecta 286.500 kn
Leaf 2.Zero Tekna 306.000 kn