Volkswagen Golf VIII – Riskantna investicija?

VW Golf oduvijek je bio ‘ljubimac nacije’, bez obzira je li bio parkiran ispred kafića, tvornice ili vile. Desetljećima je bio simbol praktičnog, pouzdanog i pristupačnog obiteljskog automobila koji je odgovarao širokom krugu korisnika. Vlasnici su najviše cijenili njegovu pouzdanost, kvalitetu izrade, jednostavnost korištenja i praktičnost. Kao ekonomičan dizelaš 70-ih je postavljao neke nove standarde, te se istovremeno u izvedbi GTI etablirao i kao ‘vrući kompakt’. Uslijedile su i daljnje prekretnice – GTD, G60, VR6, TDI… Popis se, naravno, nastavlja.

Prednja LED-svjetla su serijska i vrlo su pouzdana. Na tehničkom pregledu često se kritizira njihovo poravnanje

Golf nikad nije bio ni najveći ni najsnažniji, a ni najnapredniji u klasi, ali je obično bio – najbolji. U svemu je uvijek bio u vrhu, nikada ni u čemu nije značajno ‘kiksao’. Upravo ta izvrsna uravnoteženost bila je godinama tajna njegova uspjeha. Poglavito komercijalnog, Golf je u Europi bio mjerilo tržišnog uspjeha. U Hrvatskoj je velik uspon marke i zasjedanje na vrh krenulo sredinom 2000-ih, kada je VW detronizirao cjenovno vrlo pristupačan Opel.

A Golf? U prosincu 2019., dok smo u okviru europske prezentacije vozili prve kilometre u osmoj generaciji, ‘život’ Golfa još uvijek je izgledao bezbrižno i veselo. Barem u Hrvatskoj, jer VW-ov kompakt je sa 2304 jedinice bio najprodavaniji model marke te treći u ukupnom poretku modela. Nažalost, bio je to ‘labuđi pjev’, jer Golf je već sljedeće godine pao na šesto mjesto (979), da bi 2021. i 2022. ispao iz top 10, odnosno top 20 uspješnosti prodaje po modelima. Budući da je na većini europskih tržišta već sredinom 2010. štafetnu palicu prepustio Tiguanu, T-Rocu i T-Crossu, možemo zapravo zaključiti da je Golf nevjerojatno dugo odolijevao ‘SUV-izaciji’ tržišta.

Poklopac motora - turbopunjač bi ga mogao zapaliti, ako ga u tvornici nisu zaboravili ugraditi

Prednji vijčani spoj - može popustiti, a zatim propada cijeli ‘nos’

Zloglasni ‘slajderi’

No glavno pitanje ove rubrike glasi – isplati li ga se uopće razmatrati kao rabljeni automobil? Krenimo od vožnje. Kaže se da je prvi dojam uvijek ključan, a ovaj iz svega glasa urliče – izvrsno! Ergonomski trokut koji čine sjedalo, upravljač i papučice gasa/kočnice je gotovo pa savršeno odmjeren. Odmah se osjećate ugodno, što se ne mijenja ni nakon pokretanja motora. Gas i kočnica ne zahtijevaju pretjerano dugo razdoblje prilagodbe, sve radi uglađeno i meko. Mjenjač? O njemu ćemo malo kasnije.

Do prvih problema dolazi kada, primjerice, pokušamo podesiti temperaturu u automobilu. Isprva tražite kontrolu, onda ugledate dio s plavim i crvenim simbolima za hladno i toplo. Zloglasni ‘slajder’ iliti klizač, kritiziran u mnogim našim testovima u više VW-modela, je mala glatka površina smještena lijevo ispod središnjeg ekrana. Dodirnete ga – ništa se ne događa?! Ponovite radnju dulje vrijeme – temperatura se penje do maksimuma. U drugom smjeru pak puše ledeni vjetar. Uz punu koncentraciju i istančani osjećaj u kažiprstu, željena temperatura konačno se uspijeva podesiti. Koliko dugo ste pritom skrenuli pogled s ceste? Bolje da ne znate. Sreća pa je upozorenje na napuštanje trake serijska oprema.

Digitalna era, digitalni problemi - unatoč bezbrojnim ažuriranjima, infotainment je i dalje usporen

Pogrešan pristup - dodirne površine su bez povratne informacije, osvjetljenja su za osnovne funkcije

Potonje se aktivira svaki put kada se pokrene motor, što obično primijetite tek kada sustav naglo intervenira. Na to se u Golfu osme generacije jednostavno morate naviknuti, baš kao i na nevjerojatno spor infotainment. Iako je prošao kroz niz ažuriranja, a za modelsku godinu 2022. i brže računalo, u osnovi se malo toga promijenilo. Temeljna nestabilnost je i dalje prisutna, a skratila su se tek pretjerano duga vremena pokretanja. Tek je modelska godina 2025., tj. facelift donio potpuno novi infotainment nazvan MIB4. Riječ je o istom sustavu koji se koristi u modelu ID.7 i koji smo tijekom testova pohvalili. Facelift uključuje i (napokon) osvijetljene klizače, veći ekran te (konačno) povratak fizičkih prekidača na upravljaču.

Plemenita roba - ispušni sustav izrađen je od nehrđajućeg čelika, ali se unatoč tome povremeno javljaju primjedbe

No postoji i problem – većina facelift Golfova VIII još nije stara ni dvije godine, te je sukladno tomu kao rabljeni odgovarajuće skupa. Što nas dovodi do potpitanja s početka teksta – je li prva izvedba Golfa VIII kao rabljenog dobra kupnja? Naravno da jest, jer facelift u osnovi nije promijenio njegove ključne kompetencije – osjećaj u vožnji i percepciju kvalitete. Ujedno, četiri odrasle osobe mogu se udobno smjestiti i sa stilom stići na odredište. Osobito ako je – kao u testnom automobilu predstavljenom na ovim stranicama – opremljen

DCC-adaptivnom kontrolom podvozja. Razina komfora vožnje koju nudi je impresivna, iako paket R-Line ujedno uključuje sportski ovjes. Dok drugi sportski ovjes uglavnom podvode pod ‘skakutanje’ po cesti, Golf s DCC-om leži mirno i stabilno. Istina, ni standardni ovjes ne pripada rubrici pretjerano tvrdog, no jednu stvar iz perspektive kupca rabljenog automobila ne treba zaboraviti – unatoč svim pohvalama na račun adaptivnih amortizera, zamjena jednog stoji otprilike 300 eura.

Skloni hrđanju - stražnji nosači opruga korodiraju. Pocinčana zamjena odgovara i s Golfa VII

Strujni krug - u hibridnim verzijama došlo je do nekih promjena u središnjem električnom sustavu

Trom ali stabilan infotainment

Iz prve ruke, sve komponente u testnom vozilu još uvijek funkcioniraju savršeno. Golf 1.5 eTSI je od travnja 2021. prešao oko 90.000 kilometara. Cijena novog u 2021. bila je oko 46.000 eura, dok danas VW-ov prodajni salon za njega traži 27.900 eura. Dosta novca, ali za tu cijenu i dobivate mnogo – audiosustav Harman Kardon od 480 W, LED-matrix prednja svjetla, 18-inčni kotači, adaptivni tempomat s funkcijom stop&go, Digital Cockpit Pro… Ukratko, netko se zaista (bespotrebno) zaigrao u konfiguratoru pri naručivanju.

Ugodna stražnja sjedala, obilje prostora, širok naslon za ruku - Golf je oduvijek bio obiteljski nastrojen

Izbor boje svakako je upitan! U to vrijeme lansirna, jarko žuta metalik boja (promotivna boja na svim spotovima i reklamama) izgleda znatno bolje od uobičajene crnosive monotonije, no problematična je za daljnju prodaju. Neke ‘osmice’ su svojim vlasnicima priuštile traumatično iskustvo kada je zvučni sustav iznenada ispuštao nedefiniran zvuk zveckanja punom glasnoćom koji se nije mogao isključiti. Ili kada je sustav ničim izazvan počeo redom nazivati kontakte iz imenika. Nerijetko se i radiouređaj znao sam od sebe utišati, da bi se potom čuo tihi zvuk pucketanja iz središta armaturne ploče.

Česta pojava kod starijih rabljenih - čahure prednjih poprečnih ramena s vremenom pucaju

Previše se štedjelo? Neki dijelovi nisu lakirani, a poklopac motora nema amortizer

Naš testni automobil tijekom cjelodnevne vožnje nije upoznat sa sličnim problemima, iako se njegov infotainment također pokreće s tromošću koja podsjeća na stara Windows računala. S druge strane, funkcionira stabilno i ne ruši se, što nas dovodi do pozitivnih aspekata Golfa VIII. Nema se mnogo toga za prigovoriti u pogledu mehanike. Oštećenja motora zbog puknutih razvodnih lanaca koja su mučila njegova prethodnika, više nisu problem. Između ostalog i jer je većina motora prebačena na zupčaste remene, a oni su, kao što je poznato, bez problema (interval zamjene je 240.000 km). Lanci se još uvijek koriste samo u dvolitrenim benzinskim motorima, uglavnom u GTI-ju ili Golfu R te 2,0 TSI-ju.

Skriven od pogleda - rebrasti remen treba mijenjati svakih 180.000 km, uključujući i natezač

Štedjelo se i na zaštiti, pa se rubna korozija na nosačima osovina i elementima brzo širi

Kvalitetna mehanika

No povremeno probleme uzrokuju vodene pumpe. Ukupno ih je tri – dvije električne i jedna mehanička koju pokreće zupčasti remen. U skladu s time, mehanička pumpa s vremenom počinje propuštati, što interval zamjene zupčastog remena čini utopijom. Također, tu je i regulacijski ventil koji nakon hladnog starta pumpu čini neučinkovitom, dopuštajući protok tek kada temperatura rashladne tekućine poraste. Ili u suprotnom, kada to ne dopusti, što u početku uzrokuje paljenje lampice upozorenja na temperaturu i, ako se zanemari, može dovesti do tipičnih oštećenja uslijed pregrijavanja poput napuknute glave cilindra. Sličan problem može se pojaviti ako hladnjak recirkulacije ispušnih plinova postupno dovodi tekućinu u proces izgaranja. Stoga je preporučljivo povremeno podići poklopac motora i provjeriti razinu rashladne tekućine u ekspanzijskoj posudi. S pozitivne strane, za razliku od, recimo, BMW-ovih dizelaša, Golf se neće odmah zapaliti ako glikol iz rashladne tekućine uđe u usisni trakt.

‘Krvarenje’ - ako se u modulu za odvajanje ulja pokida membrana, može doći do curenja maziva

Što se prijenosa snage tiče, malo je toga vrijednog posebne pažnje. Budući da očito gotovo nitko više nema želju ručno mijenjati uglavnom šest stupnjeva prijenosa (pet u 1,0 TSI-ju, 66 kW), automatski mjenjači s dvostrukom spojkom u međuvremenu čine 72 posto prodaje. Ovisno o veličini motora, koriste se mjenjači sa šest ili sedam stupnjeva prijenosa, sa suhim ili mokrim spojkama (koje rade u uljnoj kupki). Sada svoju funkciju obavljaju vrlo pouzdano, iako nestrpljivi vozači mogu iskusiti trzanje pri kretanju.

Poznati nedostaci - puknuće opruga i raspadanje odbojnih guma na amortizerima

Ako se nešto i pokvari, obično je to ‘mehatronik’, tj. elektroničko-upravljački modul koji upravlja radom mjenjača. Njegove unutarnje komponente se nakon brojnih promjena stupnjeva prijenosa s vremenom istroše te više ne mogu održavati tlak ulja potreban za uključivanje spojke i mijenjanje stupnjeva prijenosa. DSG-mjenjač je serijski u hibridnim i mild-hibridnim izvedbama Golfa VIII. Međutim, pozornost je potrebna na visokonaponskom sustavu – kućište mjenjača dobilo je dodatnu izolaciju.

Dobro odrađeno - kuglasti zglobovi upravljača mogu se zamijeniti pojedinačno. Krajevi spone upravljača uglavnom ne stvaraju problem

Od početka proizvodnje do 2022. ugrađivani su i glavni osigurači neadekvatne specifikacije, no dosad su svi trebali biti zamijenjeni. Ako ste u nedoumici, pitajte u ovlaštenom servisu. I provjerite je li verzija softvera svih sustava ažurirana. Jer samo ako funkcioniraju stabilno, bez urušavanja, osma generacija bit će Golf oko kojeg se svi ponovno – mogu složiti.

Kvarovi senzora bregastih osovina i bobina aktiviraju lampicu ‘check engine’

Zaključak

Osim samovoljnog softvera i kaotičnog korisničkog sučelja, Golfu osme generacije nema se što prigovoriti. Motori se smatraju mehanički vrlo robusnima, a podvozje pokazuje samo uobičajene slabosti modernih automobila, poput istrošenih čahura i spona stabilizatora. Spomenuti nedostaci se mogu smanjiti ili potpuno otkloniti. Verzije s manje od 150 KS imaju znatno stabilniju, krutu stražnju osovinu. Većina problema je periferna, poput često neispravnog automatskog sustava za poziv u nuždi ili pumpe za vodu s regulacijom protoka koja se zaglavljuje prilikom hladnog starta, uzrokujući pregrijavanje motora. Tehnički pregled bilježi zahrđale kočne diskove, raspadnute odbojne gume na amortizerima i često poravnanje prednjih LED-svjetala.

Ukratko

✚ Izvrstan komfor

✚ Precizan i reaktivan upravljački sklop

✚ Dobra prostranost

✚ Izvrsna LED-svjetla

✚ Ugodan handling

✚ Solidna završna obrada

✚ Povoljni i dostupni rezervni dijelovi

− Nespretno opsluživanje

− Problemi sa softverom

− Dizelaši oklijevaju prilikom kretanja

− Zatrzavanje DSG-a prilikom kretanja s mjesta