Nissan Leaf 75 kWh Evolve – Evolucija ikone

Kada je Nissan 2010. godine predstavio prvu generaciju modela Leaf, bio je to hrabar, vizionarski korak u nepoznato. Danas, u svojoj trećoj generaciji, Leaf više ne mora nikome dokazivati opravdanost električnog pogona. Umjesto toga, mora se boriti za svoj tržišni udio u iznimno kompetitivnom okruženju. Odgovor iz Yokohame je jasan, Leaf je prošao kroz dramatičan stilski preobražaj i od klasičnog kompakta postao atraktivan crossover. Dugačak je 4,35 m, otprilike pola pedlja kraći od kućnog bestselera Qashqaija, što ga čini idealno balansiranim između kompaktnih gabarita za gradske manevre i prostranosti potrebne za obiteljska putovanja.

Unatoč povišenoj karoseriji i robusnijem stavu, dizajneri i inženjeri odradili su dobar posao u aerodinamičkom tunelu. Koeficijent otpora zraka iznosi solidnih 0,25, što je ključni preduvjet za energetsku učinkovitost na otvorenim cestama. Ispod privlačne vanjštine nalazi se poznata CMF-EV arhitektura, razvijena unutar alijanse Renault-Nissan-Mitsubishi. To znači da je Leaf sada bliski tehnički srodnik veće Ariye. Prelazak na ovu namjensku EV platformu donio je dramatična poboljšanja u rasporedu mase, krutosti karoserije, ali i u samoj tehnologiji ovjesa. Straga se sada nalazi napredni multilink, što je u ovoj klasi jasna poruka da se na dinamici i udobnosti nije štedjelo.

Konačno hladan tuš

Najvažnija vijest vezana uz novu generaciju tiče se termalnog menadžmenta baterije. Prethodnici su patili od takozvanog ‘Rapidgate’ sindroma zbog pasivnog zračnog hlađenja, što je limitiralo brzinu uzastopnih punjenja na dužim putovanjima. Treća generacija napokon donosi hlađenje baterije tekućinom, što je istinsko osvježenje i za katode i anode. U praksi, sustav radi besprijekorno. Auto s lakoćom prihvaća deklariranih 11 kW na AC punjačima, dok na brzim DC punjačima vršna snaga iznosi 150 kW (baterija se može pretkondicionirati automatski putem navigacije ili ručno). Tijekom našeg sedmodnevnog testa, krivulja punjenja pokazala se stabilnom, bez naglih padova snage čak i kada je baterija bila na višim razinama napunjenosti. Inženjerski propusti iz prethodne generacije tako su postali stvar prošlosti.

Zagreb – Zadar bez stresa

Testna ruta autocestom prema moru potvrdila je da je Leaf sazrio u ozbiljan putni automobil. Dionica Zagreb – Zadar svladava se bez ikakvih problema, ali uz preduvjet da je tempomat postavljen na 120 km/h. Zanimljivo je da za ovu rutu uopće nije potrebno krenuti sa 100 posto napunjenom baterijom, što olakšava planiranje samog putovanja. Iz Zagreba smo krenuli s 90 posto kapaciteta, a u Zadar stigli s 14 posto preostale energije, točno kako je integrirana Google navigacija i procijenila. S obzirom na preostali kapacitet, potpuno je legitimno zaključiti da bi Leaf, uz nešto smireniju vožnju, iz glavnog grada mogao dobaciti nadomak Splita bez međupunjenja.

Ipak, fizika i masa čine svoje. Potrošnja na autocesti s četiri putnika u vozilu kretala se između 21 i 22 kWh/100 km. Gledajući širu sliku segmenta, to je korektan rezultat, no prostora za napredak ima. Usporedbe radi, tehnološki superiorniji suparnici, poput nedavno testiranog Mercedesa GLC 400, sličnu potrošnju ostvaruju pri brzini od 140 km/h. Leafovih 22 kWh pri 120 km/h stoga ne zaslužuje gromoglasan pljesak.

Uglađenost i napredna rekuperacija

U vožnji novi Leaf poentira tamo gdje su mnogi konkurenti nedorečeni. Osjećaj na kočnici odlično je uravnotežen, s glatkim i gotovo neprimjetnim prijelazom između regenerativnog i frikcijskog kočenja. To je stavka koju mnogi proizvođači električnih vozila ni nakon godina razvoja još uvijek nisu u potpunosti apsolvirali. Također, za svaku pohvalu je i upravljanje rekuperacijom energije. Vozaču su na raspolaganju 4 razine intenziteta ‘kočenja motorom’ plus poznati Nissanov sustav e-Pedal koji omogućuje vožnju samo s jednom pedalom do potpunog zaustavljanja. Dovoljno je poigrati se polugicama ‘plus’ i ‘minus’ iza upravljača, bez lutanja po digitalnim izbornicima. Bez obzira na konfiguraciju terena ili željeni tempo vožnje, u sekundi se pronalazi idealna postavka.

Unatoč modernim, 19-colnim kotačima s niskoprofilnim gumama koji pridonose atraktivnom vizualnom dojmu, komfor u vožnji nije narušen. Zahvaljujući naprednom stražnjem multilinku, ovjes vrlo podatno i suvereno ublažava sve vrste neravnina. Udarne rupe, poprečni spojevi dilatacija na vijaduktima, tramvajske tračnice? Ovjes sve vrste neravnina filtrira tiho i bez neugodnih vibracija u kabini.

Izvrstan ProPilot

Nissan je u treću generaciju ugradio svoj najnapredniji paket sigurnosnih tehnologija pod nazivom ProPilot, koji objedinjuje sve relevantne ADAS sustave. U praksi se sustav pokazao kao jedan od najboljih na tržištu. Lane Keep radi bezgrešno, automobil se drži strogo u geometrijskoj sredini prometnog traka, bez neugodnog ‘fliper-efekta’ između bijelih linija. Adaptivni tempomat funkcionira vrlo uredno i predvidljivo, a manja zamjerka ide na račun uglađenosti tijekom naglijih kočenja, kada bi sustav mogao reagirati nešto umjerenije i linearnije, no sigurnosni aspekt nikada nije narušen. S druge strane, inženjeri su sjajno programirali logiku pretjecanja, jer adaptivni tempomat počinje ubrzavati čim uključite lijevi pokazivač smjera, pripremajući auto za manevar i prije nego što potpuno prijeđete u brzi trak. Ono što kvari cjelokupni dojam unutrašnjosti su iritantna zvučna upozorenja. U skladu s novim europskim GSR2-regulacijama, auto neprestano pišti za svaku sitnicu – dovoljno je da vozač nakratko skrene pogled u stranu.

Prostrana kabina i prtljažnik

Unutrašnjost donosi visoku razinu digitalizacije, s materijalima koji su znatno ugodniji na dodir nego kod prethodnika. Komfor u obiteljskom smislu je solidan, a ponuda prostora na prednjim sjedalima je uzorna. Prtljažnik je razmjerno velik, pravilnog oblika i s lakoćom prihvaća obiteljsku prtljagu za vikend putovanja. Ipak, prelazak na CMF-EV platformu s baterijom u podu donio je i jedan specifičan kompromis na stražnjoj klupi. Zbog povišene podnice, putnici straga nemaju idealan komfor za stopala. To će ponajprije osjetiti odrasle osobe s višim ristom, jer je prostor ispod prednjih sjedala prilično limitiran. No, moramo ostati objektivni, Leaf je gabaritima ostao u sferi kompaktne klase i kao takav ne može pružiti prostranost punopravnog SUV-a. Treća generacija Leafa transformirala se u moderan, tržišno poželjan crossover. Rješavanjem problema s hlađenjem baterije, ugradnjom stražnjeg multilinka i implementacijom besprijekornog sustava ProPilot, Nissan je stvorio vrlo ozbiljnog igrača u klasi.

Tehnički podaci

Nissan Leaf Evolve 75 kWh

Karoserija
D x Š x V 4350 x 1850 x 1540 mm, međuosovinski razmak 2690 mm, prtljažnik 437-1052 l, masa 1710 kg, nosivost 465 kg

Motor
Permanentni sinkroni motor, snaga 160 kW (217 KS), okretni moment 355 Nm, litij ionska (NMC) baterija neto kapaciteta 75 kWh, aktivno hlađenje tekućinom, AC-punjenje 11 kW, DC-punjenje 150 kW

Prijenos snage
Fiksni prijenosni omjer, na prednje kotače

Vozne osobine
0-100 km/h……………………………………….7,6 s
Najviša brzina……………………………………160 km/h

Potrošnja WLTP komb………………………..13,8 kWh/100 km

Doseg WLTP max……………………………….622 km

Potrošnja na testu……………………………..18,2 kWh/100 km

Potrošnja eko/prigradska/ autocesta……14,5/16,5/22,0 kWh

Doseg (testna potrošnja)…………………….420 km

Konkurenti (početni modeli)

Kia EV3 58 kWh od 37.999 eura, Volkswagen ID.3 Neo 50 kWh od 34.950 eura, Renault Scenic E-Tech 67 kWh od 42.990 eura

Cijena
Početni model 52 kWh Engage…………od 37.000 eura
Testirani model 75 kWh Evolve………..od 47.700 eura

Ocjena

Plus: Podatno i harmonično podvozje s multilinkom straga, vrhunski osjećaj na kočnici i mogućnosti rekuperacije, pouzdan rad sustava ProPilot, tekućinom hlađena baterija stabilne krivulje punjenja

Minus: iritantna i prečesta zvučna upozorenja sustava ADAS, povišena podnica zakida prostor za stopala putnika na stražnjoj klupi, potrošnja pri višim brzinama na autocesti