Velika očekivanja

Često su male stvari te koje novi električni automobil čine nezaboravnim. S Leapmotorom B03X, koji na prvi pogled izgleda gotovo identično drugim trenutnim električnim SUV-ovima iz Kine, to je “Leapy”. Ova mala, sablasna maskota marke skrivena je na raznim mjestima, uključujući pragove vrata, punjač i vrata prtljažnika. Stražnji svjetlosni potpis, koji Leapmotor u šali naziva dizajnom “HAHA”, savršeno ga nadopunjuje. Smiješno, zar ne?

Pitanje ukusa no sigurno je da se konkurencija baš i ne smije jer s početnom cijenom od 24.900 eura, Leapmotor misli smrtno ozbiljno. Uz maksimum državnih subvencija, vaš je za samo 15.990 eura. To se naravno odnosi na početnu varijantu Pro sa baterijom kapaciteta 39,8 kWh što bi trebalo biti dovoljno za 292 km prema WLTP mjerenjima.  Snažnija varijanta, za koju se očekuje veća potražnja, dolazi sa 53,0 kWh što rezultira i dosegom od 382 km. Potonja je pri tom 4000 eura (28.990 eura) skuplja. Elektro motor je pak uvijek iste snage od 145 kW.

Kod opreme ovaj kinesko-Stellantisov model tradicionalno ne filozofira previše. Početna oprema Life je vezana uz slabiju bateriju, a uključuje automatsku klimu, 18“ čelične kotače, automatska LED svjetla, krovne nosače, 8,8“ digitalne instrumente, 14,6“ multimediju i čak 21 sustav pomoći i komfora (ADAS). Skuplji ProMax se veže uz veću bateriju i donosi sve ostalo poput sustava kamera 360 stupnjeva, električno podesivih i grijanih prednjih sjedala, 18“ alu naplataka, bolji audio i ambijentalno osvjetljenje.

Pogon osigurava sinkroni motor s permanentnim magnetima (PSM) koji isporučuje 145 kW (197 KS) i maksimalni okretni moment od 200 Nm na prednju osovinu. To znači da se crossover od otprilike 1,6 tona osjeća prilično dobro motoriziran. Prema proizvođaču, B03X ubrzava od 0 do 100 km/h za 8,6 sekundi, a elektronika ograničava maksimalnu brzinu na 160 km/h. Tišinu može narušiti tek glasniji rad klima uređaja ukoliko je vani visoka temperatura. Utišat će se tek na autocesti, gdje ga u umjereno izoliranoj unutrašnjosti nadjačava glasna buka ceste i vjetra.

Određeni kompromisi postoje i u dinamici vožnje, prije svega upravljanje je izuzetno lagano. Iako se može „otežati“ s nekoliko dodira na 14,6-inčnom zaslonu osjetljivom na dodir, pravi osjećaj ceste ili izravna povratna informacija u većoj mjeri izostaju. Primjetni su samo blagi utjecaji elektromotora. Puno su ugodniji krug okretanja od samo deset metara i udobno podešen ovjes. Udobno međutim ne znači i potpuno opušteno po pitanju karoserije, jer iako se SUV lagano naginje kroz oštrije zavoje, na onim bržim, pa čak i u seriji takvih nema neugodnog ljuljanja bez obzira što amortizeri nisu adaptivni.

Nadalje, prema putnom računalu, potrošnja ostaje ugodno niska na oko 16 kWh na 100 kilometara – unatoč mješavini zavojitih cesta, prometa s čestim zaustavljanjima i kretanjem u gradu i brze obilaznice. Kod potonjeg, standardni sustavi pomoći vozaču hrabro se trude održati središte trake i izvršiti automatske promjene trake, ali dosežu svoje granice u gustom prometu.

Čudo koje štedi prostor

Nasuprot tome, mogućnosti u unutrašnjosti čine se gotovo neograničenima. Zapanjujuće je što su inženjeri uspjeli izvući u smislu funkcionalnosti iz kompaktne vanjske duljine od 4,27 metara. Ne samo sprijeda, već posebno straga, ima dovoljno prostora za glavu i noge. Osim toga, ovaj model nudi svestranost koja često nedostaje u eri električnih automobila. Poput naslona suvozačevog sjedala koji se može gotovo potpuno preklopiti naprijed ili natrag. Ili super praktičnih tzv. Magic seats straga gdje se dvodijelna sjedeća površina jednim klikom preklapa prema gore pod kutom od 90 stupnjeva, baš kao u kinu – savršeno za prijevoz biljaka iza prednjih sjedala. Bio to hommage Hondi Jazz ili ne, ideja je sjajna.

Nemate talenta za strpljivo „lego“ slaganje u prtljažniku? Nema problema, prtljažnik straga proguta 407 l normalne prtljage. Još bolje, ispod podesivog, uklonjive podnice nalazi se takozvani “Giga Box” – periva posuda od 105 litara koji prima sve od prljavih kablova, blatnih čizama do leda za zabavu na otvorenom. Preklapanjem naslona stražnjih sjedala volumen se povećava na 970 litara. Za manje predmete, postoje 33 pretinca za pohranu u dobro izrađenoj unutrašnjosti, koja je uglavnom obložena mekim tkaninama od umjetne kože. Da, svijetla unutrašnjost je privlačna, ali osim otisnutog logotipa marke, dizajnu nedostaje originalnosti. Tja, nekada su Kinezi kopirali europski dizajn, danas se čini da se kopira samo umjetna inteligencija.

Brojke performansi punjenja također se čine poznatim. Leapmotor B03X ProMax verzija pohranjuje energiju u litij-željezo-fosfatnu (LFP) bateriju od 53 kWh. To je dovoljno za 382 kilometra prema WLTP-u. S istosmjernom snagom punjenja do 130 kW, baterija se puni od 10 do 80 posto u prihvatljivih 21 minuti unutar raspona stanja napunjenosti (SoC). Ugrađeni punjač vuče 11 kW snage iz zidne kutije. Kod Pro varijante maksimalna je snaga punjenja 100 kW.

Dodirni me nježno

Zasad zvuči dobro? S pravom, ali ostaje tradicionalna slaba točka Kineza – dodirni zaslon. Fizičke tipke nalaze se samo na upravljaču, a sve ostalo mora se kontrolirati putem velikog infotainment zaslona. Na primjer, ako vozač želi promijeniti razinu rekuperacije ili podesiti retrovizore. Barem se često iritantni obvezni sustavi pomoći vozaču mogu unaprijed konfigurirati u profilu i tako deaktivirati samo s nekoliko klikova. Uz često pomalo nezgodne dodirne kontrole i nefunkcionalno prepoznavanje glasa, postoji još nekoliko dosadnih neobičnosti kao što su prekidači za prozore koji djeluju u suprotnom smjeru, pokazivač smjera koji tvrdoglavo nastavlja treptati nakon skretanja ili NFC kartica za otključavanje koja se mora držati uz bočni retrovizor odnosno na središnjem naslonu da bi uopće krenuli. Kod potonje je zapravo ideja da koristite mobitel kao digitalni ključ. No, ako sa svim tim možete živjeti bez većeg uzrujavanja, novi Leapmotor B03X je više nego primamljiva ponuda na domaćem tržištu za koju se ne bi čudili da bude jedan od pobjednika subvencija za kupnju električnih automobila.