Suzuki eVitara 2WD Premium – Po vlastitom receptu

Da Suzuki voli držati stvari jednostavnima, to već dobro znamo. Vitara je u ponudi Suzukija dobrih 35 godina za koje je vrijeme prošla put od utilitarnog terenca do svestranog urbanog SUV-a, Swift pak od početka gradi gradsku karijeru, a tek je S-Cross, nekoć SX4, donio moderniji crossover izričaj. Kako sa svojim prvim elektro modelom dolaze pomalo kasno na tržište, očito da Japanci nisu htjeli dodatno komplicirati. Tadaaa…., upoznaje novu Suzuki eVitaru. Uz poznato ime sada stoji prefiks “e” i poznate kompaktne dimenzije od 427,5 cm (+9,0 cm) no novi model sada nastaje na posve novoj Heartec-e platformi koja donosi znatno više prostora između osovina nego kod hibridnih Vitara (+20 cm). 

Zanimljivo, nova eVitara dolazi iz Suzukijeve tvornice u Indiji (Gujarat), a dodatni zalog solidnosti bi trebala biti činjenica da s proizvodnih traka paralelno silazi i njen tehnički blizanac, Toyota Urban Cruiser. Izvana, međutim elektro Vitara nudi puno moderniji dizajn od klasične Vitare te je dobavljiva u kombinaciji s baterijama kapaciteta 49 kWh, isključivo s pogonom na prednje kotače odnosno 61 kWh kada je opcija i dodatni e-motor straga za Allgrip-e varijante. Testna je opcija došla u kombinaciji prednjeg pogona, veće baterije i top opreme GLX.

Nema sumnje, eVitara donosi modernu električnu platformu i atraktivniju vanjštinu no čini se, ne odustaje od svojih temeljnih vrijednosti koje su je učinile favoritom privatnih kupaca, jer se ispod svega toga skriva ona originalna zamisao – robusnost. Ulaskom u kabinu skoro da možete osjetiti miris zrelosti. Ništa ne odaje dojam nekog skupog premiuma, ali uz kvalitetu izrade, osjećaj je kao da će sve to skupa jednako izgledati i za dvadeset godina.

Isto vrijedi i za sam kokpit. Suzuki se (pohvalno) uzdaje u gumbe, prekidače i polugice, čineći sve osnovne funkcije jednostavnim u korištenju. Isto međutim ne možemo reći za pomalo usporeni infotainment, glasovno upravljanje koji voli utvrđivanje gradiva ili navigaciju koja nije uz bok najmodernijima. Primjerice, nemojte očekivati prepoznavanje znakova. Srećom, bežično punjenje radi vrhunski, pa s uvijek možete uzdati u mape sa svog mobitela.

Kako smo rekli, veliki korak naprijed dolazi u vidu ponude prostora, ali i varijabilnosti. Tako se stražnja klupa ne samo može višestruko dijeliti, već i uzdužno pomicati 16 cm. Prostora za koljena dakle ne manjka no sam prtljažnik nije osobito voluminozan, a niti je utovarni prag prigodno nizak. S druge strane, jednom kad polegnete naslone stražnjih sjedala dobivate gotovo ravnu površinu što i nije čest slučaj, a sama se vrata prtljažnika dovoljno odižu od poda da viši rastom kod ukrcaja prtljage ne moraju brinuti hoće li udariti glavom. Dodajmo tome i tradicionalno solidan Suzukijev odmak od tla (18 cm), iznimno udoban ovjes i mali krug okretanja (10,9 m), pa postaje jasno zašto je eVitara prava demonstracija svakodnevnog komfora.

S većom baterijom, prednje kotače pokreće i snažniji elektro motor no impresivnih 128 kW (174 KS) ipak ne tiska hirovito naprijed gotovo 1,8 tona tešku eVitaru. Ubrzanje je linearno i uz izmjerenih 9,5 s do stotke praktično na razini klasične braće. Brige međutim nema jer ako želite pojuriti sa semafora (0-50 km/ za 3,9 s) ili pretječi koga na otvorenoj cesti (60-100 km/h za 4,7 s), ova će Vitara to obaviti dovoljno brzo da zadržite osjećaj povjerenja. Osjećaj na upravljaču pri tom ostaje ugodan umjesto dramatičan baš kao što i bira ulaske u zavije primjerenom brzinom umjesto s nepotrebnom žurnošću. Svoje limite Suzuki eVitara pokazuje kod kočenja gdje najprije trostupanjskoj rekuperaciji nedostaje odlučnosti, a potom je i sami zaustavni put za koji metar predugačak.

Najbolja je opcija stoga aktivirati sustav Traffic jam pa, prema potrebi, dodatno kočiti u vlastitoj režiji. Drugi limit tiče se izmjerene maksimalne snage punjenja (DC) koja doseže, u današnjoj konkurenciji, skromnih 68 kW. Drugim riječima, zaboravite kratka stajanja na autocestama i punjenja od 10-15 minuta. Suzuki, kao da je svjestan tih ograničenja, međutim tu snagu nudi relativno postojano pa i nakon 50 minuta punjenja zadržava prosjek od 50 kW. Ukupnu sliku spašava učinkovitost Suzukijeva e-pogona pa uz prosjek potrošnje od 20,8 kWh/100 km možete računati na 311 km dosega, a uz posebnu pažnju (eko-runda) i na prosjek od 15,9 kWh odnosno dodatnih 60-ak kilometara.

Cijena nove eVitare kreće ispod 30.000 eura no, kako smo rekli, to vrijedi za manju bateriju (49 kWh) i slabiji motor (106 kW/144 KS). Jača kombinacija (2WD – 61 kWh/174 KS) kreće od 33.900 eura (Premium) dok je testni primjerak s top opremom Elegance tri tisuće eura skuplji. Za tu cijenu vlasnik ekstra dobiva između ostalog 19″ alu naplatke, sustav panoramskih kamera (360 stupnjeva), Infinity audio sustav, panoramski krov te sjedala u kombinaciji tkanine i kože.

Uz određena ograničenja, prvenstveno po pitanju kočnica i brzine punjenja, prihvatljiva cijena za dopadljiv, pragmatičan i, u pravom Suzuki stilu, robustan elektro model. S malo finog uštimavanja, više nego dobar prvi pokušaj čiju će privlačnost među privatnim kupcima samo potencirati najavljene subvencije.