Dizajnerski preporod Hyundai Bayona, prvi kontakt obećava

Nek se nitko ne uvrijedi, ali prva generacija Bayona bila je Hyundaijevo ružno pače. Kriza identiteta u startu mu je potkopala tržišni potencijal i silueta povišenog kvazi-karavančića s neobičnim dizajnom stražnjeg dijela jednostavno nije bila dobro prihvaćena. Ali druga generacija donosi radikalan zaokret. Bayon s robusnim nastupom i oštrim linijama novog dizajnerskog izričaja ‘Art of Steel’, viđenog nedavno na novom Tucsonu, u potpunosti mijenja pravila igre. Korejski je gradski SUV preko noći prerastao u privlačnog i iznimno ozbiljnog izazivača u klasi.

Dulji, širi, viši
Prvi kontakt u strogo čuvanom studiju nedaleko Utrechta otkriva ozbiljan generacijski skok. S duljinom od 4,24 metra (+ 6,5 cm) i širinom od 1,81 metra (+ 3,5 cm) novi je model postao prostraniji i upotrebljiviji, ponajviše zahvaljujući međuosovinskom razmaku od točno 2,6 metara (+ 2 cm). Najveći je benefit vidljiv u prostoru za koljena na stražnjoj klupi, koji je usporediv s automobilima kompaktne klase. Hvalevrijedan detalj su i ventilacijski otvori straga, što je prava rijetkost u klasi. Prtljažnik? Nudi iznimno izdašan obujam od 440 litara kod verzija s motorom na unutarnje izgaranje, dok se kod hibrida zbog smještaja baterije smanjuje na i dalje vrlo praktičnih 397 litara.

Novi kokpit s dva ekrana
Unutrašnjost donosi visoku razinu digitalizacije, ali i zadržavanje fizičkih tipki za najčešće korištene funkcije. Gornje površine prednjih vrata konačno su mekane na dodir, a premium ugođaj dodatno podiže jedinstveno dvostruko ambijentalno osvjetljenje i opcijski panoramski krov koji se može otvoriti. Za snažan vizualni dojam zaslužan je i širok spektar boja karoserije koji pri lansiranju nudi čak deset nijansi, uključujući atraktivne mat izvedbe poput Vibrant Blue Matte i Fierce Red Matte. Jasno, prikazana verzija N-line još je dojmljivija na račun karakterističnih sportskih detalja.

Motori od 90 do 138 KS
Pogonska arhitektura prilagođena je različitim profilima vozača, a na samom startu prodaje Bayon se oslanja na provjerene 1,0-litrene T-GDI turbobenzince snage 90 ili 115 konjskih snaga. Oba motora razvijaju solidne performanse uz opciju odabira između šesterostupanjskog ručnog mjenjača i brzog sedmerostupanjskog automatika s dvostrukom spojkom, dostižući maksimalne brzine od 171, odnosno 180 kilometara na sat. Naknadno stiže 1,6-litarski hibrid s ukupno 138 konjskih snaga, koji će biti uparen sa šesterostupanjskim DCT mjenjačem. Taj će pogonski sustav nuditi i napredno prilagodljivo regenerativno kočenje podesivo u više razina.

Napredni sigurnosni sustavi
Tehnološki paket prepun je elemenata koji su se dosad vezali isključivo uz vozila viših segmenata, što se najbolje vidi kroz integrirani zakrivljeni panoramski raspored dvaju golemih zaslona od 12,3 inča. Povezivost je besprijekorna zahvaljujući bežičnim funkcijama Apple CarPlay i Android Auto, brzim USB priključcima u oba reda sjedala, bežičnom punjenju pametnog telefona te vrhunskom Bose audiosustavu. Vozačima je na raspolaganju i napredni Hyundai Digital Key 2 koji omogućuje otključavanje i pokretanje automobila putem kompatibilnog pametnog telefona ili sata. Na polju sigurnosti, sveobuhvatni SmartSense paket asistenata donosi autonomne sustave najnovije generacije.

Zaključak
Prvi statički spoj potvrđuje da je Bayon sazrio u ozbiljan i dizajnerski privlačan subkompaktni SUV, pola stepenice ispod Kone, bez kompromisa po pitanju prostora i tehnologije. Službene cijene zasad nisu poznate, ali kroz preliminarne razgovore iluzorno je očekivati početni model s atraktivnom cijenom koja se pomodno formira tako da se jedan euro odbije od dvadeset tisuća. Dolazak u prodajne salone očekuje se u prvom kvartalu 2027.