Fiat Grande Panda 1.2 Hybrid La Prima – Šest ključnih spoznaja

Dimenzije – izvan okvira klase?

Grande Panda dijeli platformu s rođacima grupe Stellantis, primjerice Citroënom C3 i Opel Fronterom. Kutijasti dizajn s oštrim uglovima i dalje je inspiracija, baš kao što je to nekoć bio onaj originalni Giugiarov. No, ovo je Panda 21. stoljeća, pa u skladu s trendovima više nije minijaturan gradski automobil (3999 x 1763 x 1586 mm) te naravno dolazi u SUV-ruhu.

Unutrašnjost – stil nauštrb kvalitete?

Na prvu se uopće ne doima kao ‘jeftilen’. U najvišoj razini opreme La Prima, putnici sjede na mekim i ugodnim materijalima koje Fiat dobiva reciklažom 140 tetra-pakova (po automobilu). Vozač na ručno podesivim sjedalima s pristojnom bočnom potporom (ali bez lumbalne potpore) sjedi prilično visoko. Osjećaj prostranosti je – s obzirom na vanjske dimenzije automobila – izniman. Straga se bez problema može smjestiti osoba visine 180 cm, što je više nego prihvatljivo u okvirima klase automobila duljine četiri i međuosovinskog razmaka 2,54 metra. Isto vrijedi i za prtljažnik u koji bez problema stanu četiri mini-kofera. No, visok utovarni prag i preklapanje naslona u omjeru 60:40 ne svrstavaju ga u rang najiskoristivijih i najvarijabilnijih. 

Atraktivno oblikovana, tvrda svijetlo-plava plastika je u unutrašnjosti kombinirana s mekanim bambusovim vlaknima. Potonja, osim što vizualno djeluju pomalo ‘zaprljano’, su poznata i kao pandina omiljena hrana. Nema sumnje, unutrašnjost automobila izrađena je od jeftinih materijala, no detaljima je posvećena velika pozornost. U redu, neki su spojevi mogli biti precizniji a rubovi plastika na njima ne tako oštri, no sve je sa stilom usklađeno po bojama i u potpunosti zadovoljava formu ‘dolce vita’.

Pogonski sklop – trom i rastrošan?

MHEV kombinira najnoviju evoluciju dobro poznatog trocilindarskog 1,2-litrenog turbobenzinskog motora (101 KS) iz koncerna Stellantis s elektromotorom snage 21 kW. Potonji je integriran u standardni šeststupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom i prilično neupadljivo pogoni Grande Pandu s mjesta. Tromi i uglađeni mjenjač nenametljivo upravlja snagom sustava od 110 KS. SUV mini-formata mase 1,35 tone – prema Fiatovim navodima – s mjesta do stotke ubrzava za 10 sekundi, što je sasvim dovoljno za gradske uvjete, ali i vožnju magistralnom cestom. Čak i pod najvećim opterećenjem pogonskog stroja, unutrašnjost ostaje ugodno tiha – inženjeri su očito uspješno akustički izolirali trocilindrični motor. I potrošnja se čini adekvatnom – na autocesti Grande Panda troši 6,1 l/100 km, dok je prosjek testa završio na 5,4 litre.

Vozne osobine – tipičan Fiat?

Okretno, lako i jednostavno, što olakšava korištenje u gradskoj vrevi, pogotovo jer je preglednost u svim pravcima fantastična. Osjećaj na upravljaču odmah podsjeća na dobro poznate male Fiatove automobile, baš kao i ugodan ovjes koji uspješno upija neravnine svojstvene urbanim središtima (šahtovi, tramvajska pruga itd.). Iznenađujuće je što pri tom ništa ne zvecka ili škripi, čime Grande Panda ostavlja dojam kvalitete koja je na visini zadatka.

Cijena – na razini konkurencije?

Top-oprema La Prima – koja između ostaloga uključuje krovne nosače, elektrokromatski unutarnji retrovizor, 10,25-inčni infotainment s navigacijom, kameru za vožnju unazad itd. – s dodatkom boje green grey metalik (300 eura) i paketom winter (300 eura) u konačnici stoji nemalih 22.290 eura. No, i ta je cijena ispod razine konkurencije, čak i one iz vlastita koncerna.

Primjerice, Citroen C3 Hybrid 110 (identičan pogonski sklop i dimenzije) u najbogatijem paketu opreme Max (kompatibilan La Primi) košta ‘od 23.200 eura’, što je 900 eura više od testirane Grande Pande s doplatama. Nadalje, nešto snažnija Opel Mokka 1.2 Turbo Hybrid 145 u opremi GS kreće ‘od 26.390 eura’ dok vladar klase VW T-Cross pogonjen 1.0 TSI-jem (110 KS) u kombinaciji s DSG-om u atraktivnom paketu opreme R-line kreće ‘od 25.524 eura’.

Može li povoljnije ili – gdje je nestao ručni mjenjač?

Početni model Grande Pande u opremi Pop kreće od 18.490 eura, no prema navodima uvoznika, mnogim je potencijalnim kupcima problem rukovanje s automatskim mjenjačem koji – za sada – nema alternativu. No, imamo dobru vijest za tradicionaliste – Fiat planira uvođenje benzinca s ručnim mjenjačem već krajem ove godine, te najavljuje još pristupačniju cijenu.