Ferrari 296 Speciale – Dinamika atletskog savršenstva

Info

Cijena: 407.000 eura (u Njemačkoj)

Snaga: 880 KS

Najviša brzina: iznad 330 km/h

Brzinomjer pokazuje 271 km/h, letimo nisko iznad asfalta onoga što je vjerojatno najlegendarnija testna staza na svijetu. Dobro došli u najnoviji izdanak ili ako hoćete, ludi stroj Scuderie Ferrari, na ‘Pista di Fiorano’. Lansiranje je dogovoreno, spremno se prepuštamo akrobacijama s ovim najnovijim, posebnim zelenim izdanjem, modelom 296 Speciale. Vožnja Ferrarija u Fioranu svaki put nalikuje doživljaju kao da ste na treningu s Rogerom Federerom na svetoj travi Wimbledona. Staza i automobil ne mogu se bolje uskladiti. Na dvanaest tehnički zahtjevnih zavoja domaće staze duge 2997 metara, 296 Speciale vas odmah osvaja onim što Ferrari najbolje radi. Pogađate, emocijama.

Trkaći stroj za cestu

Challenge Stradale, 430 Scuderia, 458 Speciale i 488 Pista – 296 Speciale je najnoviji dodatak obitelji legendarnih specijalnih edicija Berlinetta. Čak i boja otkriva da je još više usmjeren na stazu od baznog 296 GTB-a. Naziv nove, zelene metalik boje? Verde Nürburgring. Na zahtjev su dostupne bijele trkaće pruge i startni brojevi, čiji naziv boje, Bianco Cervino, zvuči kao ukusna mješavina talijanskog deserta i bijelog vina. Za one koji nisu oduševljeni laganim kotačima od karbonskih vlakana, Speciale se može opremiti vizualno odgovarajućom ‘obućom’ u obliku mat bijelih obojenih kotača.

Ajmo’, što brže, više puta povlačimo karbonsku polugicu iza volana koja ugodno klikće, a brzine se izmjenjuju brže od treptaja oka. Speciale doslovno proždire jednu brzinu za drugom, dok od vrištećeg motora dobivamo informaciju da je vrijeme za stupanj više njegovog osmostupanjskog automatika s dvostrukom spojkom. Ne možete se ne nasmijati dok vam žmarci prolaze leđima, a dlačice na rukama se nakostriješe poput krzna mačka koji brani svoj teritorij. Cijela ova predstava može vam biti poznata samo ako ste barem jednom sjeli iza upravljača nekog Ferrarija. A u slučaju modela Speciale, izmjene stupnjeva traju još kraće, što samo pojačava i vizualni i fizički osjećaj da vozite bolid F1 na stazi. Sa 0,2 bara većim tlakom prednabijanja, titanskim klipnjačama, ojačanim klipovima i lakšom radilicom, twin-turbo V6 je tehnički vrlo sličan (i s identičnom snagom) središnje smještenom motoru u Ferrariju 296 Challenge, trkaćoj verziji marke. Sa 700 KS, trolitreni motor Specialea isporučuje 37 KS više od baznog motora u 296 GTB-u.

Nakon što se motor pokrene uz glasno pucketanje ispuha, slijedi prodoran zvuk visokog broja okretaja. Naravno, epski V8 koncert prodornih atmosferskih motora u 430 Scuderiji ili 458 Specialeu ostaje nedokučiv, ali u našim vremenima opsjednutim eko-propisima, zvuk Specialeovog V6-motora također se može smatrati emocionalno privlačnim.

U Fioranu, 296 Speciale trenutačno juri stazom u načinu rada ‘Qualifying mode’. Ono što bismo u slobodnom prijevodu mogli nazvati kvalifikacijskim načinom rada Formule 1 zapravo je naziv najagresivnijeg od četiri moda vožnje u eManettinu, koji se bira putem dodirne površine u donjem lijevom kutu upravljača. Za razliku od trkaće verzije Challenge, 296 Speciale i dalje koristi poznati hibridni pogonski sklop. Elektromotor, smješten između motora s unutarnjim izgaranjem i mjenjača s dvostrukom spojkom (DCT), doprinosi dodatnom ‘pojačanju’ do 132 kW (180 KS) u načinu rada Qualify – povećanje do 9 kW (13 KS) u usporedbi s modelom 296 GTB. Ova dodatna snaga dostupna je kada motor s unutarnjim izgaranjem radi između 6000 i 8500 okretaja u minuti. Ukupni rezultat – maksimalna snaga sustava od 880 KS, do 50 KS više nego kod modela 296 GTB.

50 KS više, 60 kg manje

Veće performanse susreću se s manjom masom. Korištenje komponenti od karbonskih vlakana i titana smanjuje masu vozila 60 kilograma u usporedbi s modelom 296 GTB. Gdje su se kilogrami otopili? Sjedala minus 10, motor minus devet, unutrašnjost minus 10, karoserija i ovjes minus 30 kg. Navodno Speciale od 0 do 200 km/h ubrzava za samo sedam sekundi, tri desetinke brže od GTB-a.

Ali ova posebna izvedba ne teži samo pravocrtnoj brzini. Osim smanjenja mase, talijanski inženjeri su se usredotočili i na ovjes te aerodinamiku. Stražnji dio karakteriziraju dva nova bočna krila, između već poznatog GTB-ova aktivno produženog ruba spojlera i novog difuzora. Sprijeda Speciale ima modificirani prednji spojler, a poklopac motora sada ima tri otvora sa svake strane koji služe za ventilaciju lukova kotača. Međutim, najupečatljiviji aerodinamički detalj je zračni kanal koji Ferrari naziva ‘aeroublaživač’, a koji usmjerava zrak s podvozja kroz novi središnji otvor u poklopcu motora.

Koji je rezultat svih ovih aerodinamičkih mjera? Prema Ferrariju, potisna sila pri 250 km/h iznosi 435 kg, 20 posto više nego kod modela 296 GTB. Što se ovjesa tiče, Speciale danas ne koristi opcionalne adaptivne amortizere već ručno podesive Multimatic-amortizere i titanske opruge. Optimizacija opruga i amortizera je unaprijeđena, a udaljenost od tla je smanjena pet milimetara u usporedbi s modelom 296 GTB. Dok je upravljanje u njegovom prethodniku, modelu 488 Pista, bilo izravno, ali je zahtijevalo razdoblje privikavanja na samoj granici prianjanja, 296 Speciale nudi dobru kombinaciju preciznih povratnih informacija i napora upravljanja.

Visokoj preciznosti upravljanja na graničnom području odgovara izvrsna modulacija standardnog karbonsko-keramičkog kočnog sustava. Osim eManettina osjetljivog na dodir, tu je i originalni Manettino – legendarni rotacijski prekidač u donjem desnom kutu upravljača, čijih pet modova vožnje nudi različite karakteristike. Sada se nalazimo u ‘Cornering in CT mode off’. Iza ovog naziva, čak i u Specialeu, krije se dobro podešen sustav kontrole proklizavanja. S vremenom kruga na Fioranu od 1:19, Speciale je 2,5 sekundi brži od svoga prethodnika, modela 488 Pista, ali samo s opcijskim hardcore polu-slick gumama Michelin Pilot Sport Cup 2 R. Umjesto uglađenog prianjanja, powerslideovi prema izlazu iz zavoja sada su uobičajena stvar. Sa standardnim gumama Cup 2 (bez oznake R), preupravljanje je dio menija drifta. Čisti užitak u vožnji. Tipičan Ferrari.

Zaključak

Mnogi proizvođači aktualno se definiraju rekordnim vremenima kruga na Nordschleifeu, ali Ferrari je drugačiji. Aura od 75 godina povijesti Formule 1 Scuderie Ferrari daje dovoljno legitimiteta za cestovne modele iz Maranella. Ferrari 296 Speciale također vas osvaja karakterom, emocijama i čistim užitkom u vožnji. A kada lampice mjenjača na upravljaču zasvijetle pri visokim okretajima, čak i kada se vozite običnom magistralnom cestom, pomalo steknete osjećaj da se prezivate Leclerc ili Hamilton.