VW Tiguan 1.5 eTSI Life Plus – Carevo novo ruho

Vjerni, a posljedično i oni malo stariji, čitatelji našeg magazina možda će se sjetiti da je isti naslov kolega Neven Novak prije gotovo 20 godina dao na prvom testu šeste generacije VW Passata (B6). Otad se, međutim, odnos snaga unutar VW-a značajno promijenio jer otkad je 2007. stigao na tržište, i to tipično za VW sa zakašnjenjem u odnosu na konkurenciju, Tiguan je polako preuzeo vodeću poziciju. Čak 7,5 milijuna primjeraka kasnije stiže treća generacija koja, poput Passata, nastaje na unaprijeđenoj platformi MQB Evo te izvana donosi nešto zaobljeniji oblik koji će zasigurno trebati vremena da sjedne zagriženijim zaljubljenicima u prethodnu generaciju.

Za razliku od dizajna, dimenzije su tek neznatno mijenjane, novi je sa 4,54 metra tek 30 mm duži te nekoliko milimetara viši, dok su širina i međuosovinski razmak isti. Ipak, prostora u kabini je nešto više, a prtljažnik s dvostrukom podnicom nudi 37 litara više (652 l ukupno).

Mjesta nije manjkalo ni prije pa kod novog nije tek floskula da stane pet odraslih putnika i njihova prtljaga. Praktičnosti pritom uvelike pomažu detalji poput velikog (širokog) otvora prtljažnika, dodatnog bočnog odlagališta i sklopke za automatsko obaranje naslona (60:40) ili mogućnosti uzdužnog pomicanja sjedala kao dio vrlo zanimljive opreme Life Plus.

Dio potonje su, uostalom, prednja komforna sjedala, ali i trozonska klima s kontrolama straga. Digitalni instrumenti su dobili novu grafiku, dok je infotainment odsad baziran na četvrtoj generaciji sustava MIB4. S praktične strane, to znači da su sada barem klizne komande na dnu 12,9-inčnog zaslona (podešavanje zvuka i temperature) osvijetljene, dok se gornji dodirni rub može individualizirati, najbolje izravnom komandom isključivanja sustava start-stop i ulaskom u sustav potpora za gašenje lane assista. Novost predstavlja i rotacijski gumb s minizaslonom za kontrolu zvuka, odnosno odabira moda vožnje što nije na razini kompletne kontrole zaslona (i odvraćanja pogleda s ceste), ali je vidljiv napredak u odnosu na uobičajeno VW-ovo opsluživanje.

Opuštenije sprijeda

Tehnički gledano, testnim je primjerkom Volkswagen duboko zagrabio s polica inovacija, jer poznati 1,5-litreni benzinac stiže s turbopunjačem varijabilne geometrije, Millerovim ciklusom s većom kompresijom i ranijim zatvaranjem ulaznih ventila, 48-voltnim starter-generatorom te sedmostupanjskim mjenjačem s dvostrukom spojkom kako bi zaslužio prefiks ‘e’ ispred oznake TSI. Sve je to sada serija jer klasični ručni mjenjač više nije u ponudi. Usprkos dodatnih 56 Nm e-boosta povrh standardnih 250 Nm, Tiguan ne kreće toliko žestoko, iako mu treba samo tik iznad četiri sekunde da kazaljka pokaže 60 km/h. Lako je moguće da su inženjeri prije svega željeli ‘popeglati’ trzanja DSG-mjenjača pri kretanju koja su sada, poglavito s isključenim start-stopom, minimalizirana.

Bit će zanimljivo vidjeti u kojoj im je to mjeri uspjelo i kod dizelskih motora. Jedan problem riješen, međutim, otvara drugi, a to je vožnja u slobodnom hodu (motor se gasi radi štednje) kada vozilo ubrzava zbog čega je često potrebno kočiti. Naravno, ovo nije svojstveno samo VW-u već svima s ovim sustavom. Drugi, uvjetno rečeno, problem Tiguana jest potrošnja. Ne toliko što je prosjek na testu od 7,5 litara bio nešto posebno visok, već što uz svu tu (hibridnu) tehnologiju, pa i isključivanje cilindara, jednostavno nije bio očekivano nizak. U eko-vožnji prosjek može pasti gotovo do granice od šest litara, ali se isto tako u sportskoj može podići iznad deset. S druge strane, motor oduševljava svojom kultiviranošću te vrlo uvjerljivim i sigurnim performansama. Samo 5,4 sekunde potrebne između 60 i 100 km/h pokazuju da je Tiguan 1.5 eTSI vrlo odlučan u pretjecanjima na otvorenoj cesti. Tko mnogo vremena provodi na autocesti, jednako će tako biti zadovoljan s niskom razinom buke u kabini (70 dB(A)).

Dinamika uz povoljan paket opreme

Vozaču ne treba dugo da shvati kako je nova generacija znatno čvršće zategnutija od prethodne. To ne znači nužno da je novi Tiguan i neudobniji, ali je, recimo, primjetno manje naginjanje karoserije u zavojima. U disciplinama poput slalom vožnje subjektivan osjećaj dinamike dobiva i službenu potvrdu da je novi Tiguan brži. Osjećaj u zavojima je kao da vozite laganiji auto, upravljač preciznije drži zamišljenu liniju te ujedno prenosi manje nepravilnosti s podloge. Šteta je stoga što je rad ESP-sustava postavljen poprilično konzervativno što je dijelom vidljivo i kroz manje brze prolaske prilikom testova dvostruke izmjene vozne trake. Sigurnost, međutim, ni jednog trenutka ne dolazi u pitanje, ne samo zbog opsežnih sustava pomoći (adaptivni tempomat, Side i Front Cross Traffic Assist…) već i vrlo učinkovitih kočnica koje postojano zaustavljaju 1,6 tona težak SUV nakon samo 35,3 metra.

O tome je li novi Tiguan najbolji Volkswagen u ponudi kraj tehničkih naprednih ili luksuznih modela kao što su iD.7 ili Touareg, vjerojatno je iluzorno, ali da će i dalje biti favorit publike te apsolutni bestseler, nema nimalo sumnje. Bez obzira na manje nedostatke po pitanju opsluživanja, određenih funkcija hibridnog sustava ili očekivanja niže potrošnje, testni Tiguan još jednom visoko podiže ljestvicu u segmentu. Osobito to vrijedi uz vrlo dobro osmišljenu i bogatu varijantu opreme Life Plus koja kreće od 35.948 eura, odnosno u slučaju testnog primjerka čak ne traži ni doplatu za atraktivnu boju ‘melange grey soul’.