Volkswagen ID.Polo GTI – Strujić s karakterom

Performanse? Električni pogonski sklop razvija 226 KS, a najveća brzina ‘dignuta’ je na 190 km/h. Ovo zasigurno nije brojka od koje se pada u nesvijest, no ID.Polo GTI svoje kvalitete iskazuje tamo gdje treba – u vožnji! I to čini na prilično uvjerljiv način. Eksperiment – ako pri ulasku u zavoj uspijete malo rasteretiti pogonsku osovinu, stražnji kraj je spreman skrenuti u smjeru unutrašnjosti zavoja. Dovoljno da automobil postane živahan, ali ne toliko da bi situacija izmakla kontroli. GTI-maniri vladanja.

I ergonomija je skrojena tipično ‘GTI-jevski’. Sjedala nude odlično bočno držanje, vozač sjedi dovoljno nisko i pravilno je ‘odmjeren’ s papučicama i upravljačem. Potonji je pak vrlo transparentan i pruža dobar osjećaj prilikom skretanja. Servo nije pretjerano lagan ni u sportskom načinu rada, pa vozač ne gubi osjećaj povezanosti s prednjom osovinom.

ID.Polo GTI je opremljen adaptivnim amortizerima, a njihovo se podešavanje u individualnom modu može mijenjati kroz čak 15 razina. Ovo je posebno važno jer automobil nije lagan – na vagi pokazuje gotovo 1,5 tone. Čak i kada su amortizeri podešeni na tvrđe, karoserija preko valova i neravnina ne poskakuje nekontrolirano, već zadržava dobar kontakt s podlogom. U udobnijim postavkama je ovjes dovoljno mekan za svakodnevnu vožnju, ali GTI-karakter pritom ne nestaje. Dakle, ID.Polo GTI je dovoljno udoban za opuštenu vožnju, ali je spreman za napad na zavoje kada promijenite raspoloženje.

Pogonski sklop najbolje odgovara sportskim načinima rada – tada reakcije na gas postaju izravnije, a isporuka snage agresivnija. Volkswagen je ugradio i elektronički nadziranu mehaničku blokadu diferencijala, što se osjeti prilikom izlaska iz zavoja. Prednja osovina tada može vrlo učinkovito prenijeti raspoloživi okretni moment na asfalt, bez neugodnog trzanja ili ‘lepršanja’ upravljača.

Još jedna posebnost GTI-a u odnosu na standardni ID.Polo je elektronički generirani zvuk pogona. Djeluje umjetno i ne oponaša karakterističan zvuk, dok je simulacija izmjene stupnjeva prijenosa malo uvjerljivija. Ručicama iza upravljača se mogu mijenjati četiri razine regenerativnog kočenja.

Na test vožnji u sjevernoj Danskoj je baterija kapaciteta 52 kWh nakon približno 150 km još imala preko 50 posto energije. Prilikom punjenja na brzom punjaču svjedočili smo brojci od 90 kW, što nije daleko od deklarirane maksimalne snage punjenja (105 kW).

Zaključak

GTI ostaje GTI – brz je, precizan, nudi dobar grip i vozaču dopušta da se aktivno uključi u vožnju. I sve to čini bez obzira na električni pogon.VW je dio klasičnog GTI-recepta prenio u električni pogon i pritom zadržao ono najvažnije – vozački karakter.