Svjetska premijera VW ID.Polo – Spreman za električnu revoluciju

Neka nitko više ne tvrdi da automobilska industrija, posebno Volkswagen, nije sposobna učiti. Gluposti. Naučili su lekciju. Pristup “uzmi ili ostavi”, s bivšim izvršnim direktorom Herbertom Diessom kao svojedobnim mesijom – gotov je. Potrebni izmjene (izgled, osjećaj, upotrebljivost) kod postojećih modela – skupe. Šteta na imidžu VW-a – znatna.

Od sada je to nepogrešivo: Volkswagen!

Ali sada su izvršni direktor Thomas Schäfer i njegov tim osmislili novi plan i dosljedno ga provode. To je, između ostalog, vidljivo po novom ID. Polu. Ne samo u njegovom imenu, koje zaključuje ID. seriju, već izravno i nedvosmisleno u samom automobilu. Nije potreban marketing, automobil govori sam za sebe. Nepogrešivo. Ljubitelji VW-a odmah će se (ponovno) osjećati kao kod kuće dok svi ostali misle – vau, kakav sjajan automobil. S duljinom od oko četiri metra, čvrsto unutar segmenta malih automobila, Polo donosi karakteristike Golfa iz prošlosti. A upravo je Golf godinama dominirao tržištem kompaktnih automobila, i to s dobrim razlogom. Novi model temelji se na jednako novoj električnoj MEB+ platformi. To znači pogon na prednje kotače i prednji motor umjesto pogona na stražnje kotače, kao u ID.3 i sličnim modelima. Posljedično nema prednjeg prtljažnika (frunka), ali zauzvrat postoji velikodušnih 441 litara prostora straga, a posebno je impresivan pretinac za pohranu ispod podnice. Ovdje VW pametno koristi novu platformu.

Samostalno razvijeni članci niskog profila

Baš kao i kod baterija. Razvijene i proizvedene interno s pogonima u Salzgitteru i Pamploni. Zahvaljujući tehnologiji Cečč-to-pack VW više ne kupuje gotove module nego sami slažu ćelije bez potrebe za dodatnim kučištem. To znači da mogu posve prilagoditi željene dimenzije, ali i dobiti manju visinu camih baterija. Hlađenje više nije s gornje već donje strane. Njegovi priključci nalaze se sa strane umjesto na vrhu, što rezultira znatno nižim profilom. Jer svaki milimetar visine je važan budući utječe na raspoloživi prostor, aerodinamiku i težište.

Dvije opcije baterija: LFP ili NMC s 37 ili 52 kWh

Sami članci dostupni su u pristupačnijoj verziji litijevog ferofosfata (LFP) niže energetske gustoće s kapacitetom od 37 kWh ili nikal-mangan-kobalt (NMC) s većim energetskim sadržajem i neto kapacitetom od 52 kWh. Manja baterija može povući do 90 kW na brzom DC punjaču dok veća može prima do 105 kW, što bi ID. Polu trebalo dati doseg od približno 330 ili 455 kilometara, ovisno o motoru. Punjenje od 10 do 80 posto kapaciteta baterije traje oko 27 minuta s punjačem od 90 kW i 24 minute s punjačem od 105 kW; punjenje na zidnoj utičnici s 11 kW traje znatno dulje.

Prednji motor APP290 u početku isporučuje od 116 do 211 KS

A što je s motorima? Manja baterija spojena je na osnovni motor koji isporučuje 116 KS. Iznad toga su verzije od 135 i 211 KS. Sam motor je isti. Zove se APP290, što je kratica za paralelni raspored osovina i maksimalni okretni moment od 290 Nm. Pogonska jedinica s jednobrzinskim mjenjačem i pulsnim pretvaračem također su interno razvijeni i, kao kombinacija, vrlo su kompaktni.

Proizvodnja u Španjolskoj

ID. Polo, kao i njegova braća Cupra Raval i Škoda Epiq, se sklapa u Martorellu u Španjolskoj. Ali izrazito se osjeća kao Volkswagen. Osim prednjeg i stražnjeg dijela s njihovim trodimenzionalnim svjetlosnim trakama, logotipom i prepoznatljivim prednjim krajem, C-stup uvelike doprinosi tom dojmu. Oduvijek je bio zaštitni znak Volkswagenovih kompaktnih automobila. Zajedno s blago proširenim lukovima kotača, čak i standardni Polo s impresivnom čvrstoćom upravlja zavojima.

Prostrano pakiranje i izgled više kvalitete

A unutrašnjost. Dobro osmišljen paket u potpunosti iskorištava električnu platformu, nudeći obilje prostora za pohranu, uključujući središnju konzolu i pretinac za pohranu, nadopunjen velikim pretincima na vratima. Površine prekrivene tkaninom daju vrhunski osjećaj, a fizička traka s tipkama u sredini, odgovorna za kontrolu klime, između ostalog, dobrodošla je značajka za one osjetljive na dodir. Sjajna plastika potpuno je zamijenjena poznatim mat materijalima, a središnja konzola sada ima Audijev prepoznatljivi regulator glasnoće s funkcijom preskakanja, koji se, uz dodatnu naknadu, može koristiti za upravljanje snažnim zvučnim sustavom od 425 W.

Masažna sjedala i retro instrumenti

Vozač može birati između masažnih sjedala i, u principu, upravljati konvencionalnim ovjesom s torzijskim stražnjim ovjesom, koja je posebno razvijen za ovaj paket, dok promatra kombinaciju dvaju zaslona. Ne samo jednog širokog zaslona, već funkcionalno odvojenog i, kao trik, prikazuje informacije u retro stilu. Instrumenti tada podsjećaju na one iz pokojnog Golfa I, dok se pored njih vrte koluti kompaktne kasete. Ovdje u Wolfsburgu su zapravo otresli dozu humora. I referiraju se na dobra stara vremena, koja VW vješto spaja sa suvremenom tehnologijom u ID. Polu.

Sveobuhvatan sustav pomoći, mogućnost vuče do 1,2 tone

Na primjer, sustavi pomoći vozaču, koji se, ovisno o razini nadogradnje, mogu proširiti sustavom Connected Travel Assist sposobnim za automatsko zaustavljanje na crvenom svjetlu. Ovisno o verziji, ID. Polo, težak nešto manje od 1,6 tona, može vući do 1,2 tone i, putem veze između vozila i tereta (V2L), može napajati vanjske uređaje putem priključka za punjenje snagom do 3,6 kW.

Prvi primjerci očekuju se u Hrvatskoj u rujnu 2026. godine, po cijeni od 25.000 eura.