Svjetska premijera VW ID.Polo – Spreman za električnu revoluciju

Neka nitko više ne tvrdi da automobilska industrija, posebno Volkswagen, nije sposobna učiti. Gluposti. Naučili su lekciju. Lansiranje potpuno nove generacije i njezino udaljavanje od potreba kupaca da bi kupci mogli osjetiti propuh, ali je manje vjerojatno da će biti u iskušenju ući – neuspjeh. Pristup “uzmi ili ostavi”, s bivšim izvršnim direktorom Herbertom Diessom kao proslavljenim mesijom – gotov je. Potrebni popravci (izgled, osjećaj, upotrebljivost) postojećih modela – skupi. Šteta na njihovom imidžu – znatna.

Od sada je to nepogrešivo: Volkswagen!

Ali sada: izvršni direktor Thomas Schäfer i njegov tim osmislili su plan i dosljedno ga provode. To je, između ostalog, vidljivo u ID. Polu. Ne samo u njegovom imenu, koje zaključuje ID. seriju, već izravno i nedvosmisleno u samom automobilu. Nije potreban marketing; automobil govori sam za sebe. Nepogrešivo. Ljubitelji VW-a odmah će se (ponovno) osjećati kao kod kuće, dok svi ostali misle: vau, kakav sjajan automobil. S duljinom od oko četiri metra, čvrsto u segmentu malih automobila, Polo ima prisutnost Golfa iz prošlosti. A Golf je godinama dominirao tržištem kompaktnih automobila, i to s dobrim razlogom. Novi model temelji se na jednako novoj električnoj MEB+ platformi. To znači pogon na prednje kotače i prednji motor umjesto pogona na stražnje kotače, kao u ID.3 i sličnim modelima. Stoga nema prednjeg prtljažnika, ali zauzvrat postoji velikodušnih 441 litara prostora straga, a posebno je impresivan pretinac za pohranu ispod punog poda. Ovdje VW pametno koristi novu platformu.

Samostalno razvijeni jedinični članci imaju relativno ravan dizajn

Baš kao i kod baterijskog paketa. Razvijen i proizveden interno kao dio proizvodne mreže s pogonima u Salzgitteru i Pamploni, između ostalog. “Grupna jedinica članka” ne odnosi se na unutarnji pritvorski centar, već na oblik članka, koja je sastavljena kao baterijski paket korištenjem kompaktnog dizajna članak-po-paket, što znači bez dodatnog kućišta modula. Njegovi priključci nalaze se sa strane umjesto na vrhu, što rezultira znatno nižim profilom. I svaki milimetar visine je važan, jer utječe na raspoloživi prostor, aerodinamiku i težište.

Dvije opcije baterija: LFP ili NMC s 37 ili 52 kWh

Same članci dostupni su u pristupačnijoj verziji litijevog ferofosfata (LFP) niže energetske gustoće s kapacitetom od 37 kWh ili nikal-mangan-kobalt (NMC) s većim energetskim sadržajem i neto kapacitetom od 52 kWh. Manja baterija može povući do 90 kW na brzom DC punjaču, dok veća može povući do 105 kW, što bi ID. Polu trebalo dati domet od približno 330 ili 455 kilometara, ovisno o motoru. Punjenje od 10 do 80 posto kapaciteta baterije traje oko 27 minuta s punjačem od 90 kW i 24 minute s punjačem od 105 kW; punjenje na zidnoj utičnici s 11 kW traje znatno dulje.

Prednji motor APP290 u početku isporučuje od 116 do 211 KS

A što je s motorima? Manja baterija spojena je na osnovni motor koji isporučuje 116 KS. Iznad toga su verzije od 135 i 211 KS. Sam motor je isti. Zove se APP290, što je kratica za paralelni raspored osovina i maksimalni okretni moment od 290 Nm. Pogonska jedinica s jednobrzinskim mjenjačem i pulsnim pretvaračem također su interno razvijeni i, kao kombinacija, vrlo su kompaktni.

Sastavljeno u Španjolskoj, vizualno klasični WOB proizvod

ID. Polo, kao i njegova braća Cupra Raval i Škoda Epiq, sastavlja se u Martorellu u Španjolskoj. Ali izrazito se osjeća kao Volkswagen. Osim prednjeg i stražnjeg dijela s njihovim trodimenzionalnim svjetlosnim trakama, logotipom i prepoznatljivim prednjim krajem, C-stup uvelike doprinosi tom dojmu. Oduvijek je bio zaštitni znak Volkswagenovih kompaktnih automobila. Zajedno s blago proširenim lukovima kotača, čak i standardni Polo s impresivnom čvrstoćom upravlja zavojima.

Prostrano pakiranje i izgled više kvalitete

A unutrašnjost. Dobro osmišljen paket u potpunosti iskorištava električnu platformu, nudeći obilje prostora za pohranu, uključujući središnju konzolu i pretinac za pohranu, nadopunjen velikim džepovima na vratima. Površine prekrivene tkaninom daju vrhunski osjećaj, a fizička traka s tipkama u sredini, odgovorna za kontrolu klime, između ostalog, dobrodošla je značajka za one osjetljive na dodir. Sjajna plastika potpuno je zamijenjena poznatim mat materijalima, a središnja konzola sada ima Audijev prepoznatljivi regulator glasnoće s funkcijom preskakanja, koji se, uz dodatnu naknadu, može koristiti za upravljanje snažnim zvučnim sustavom od 425 W.

Masažna sjedala i retro instrumenti

Vozač može birati između masažnih sjedala i, u principu, upravljati konvencionalnim ovjesom s torzijskim stražnjim ovjesom, koja je posebno razvijena za ovaj paket, dok promatra kombinaciju dvaju zaslona. Ne samo jednog širokog zaslona, već funkcionalno odvojenog i, kao trik, prikazuje informacije u retro stilu. Instrumenti tada podsjećaju na one iz pokojnog Golfa I, dok se pored njih vrte koluti kompaktne kasete. Ovdje u Wolfsburgu su zapravo otresli dozu humora. I referiraju se na dobra stara vremena, koja VW vješto spaja sa suvremenom tehnologijom u ID. Polu.

Sveobuhvatan sustav pomoći, vučna snaga do 1,2 tone

Na primjer, sustavi pomoći vozaču, koji se, ovisno o razini nadogradnje, mogu proširiti sustavom Connected Travel Assist, sposobnim za uzdužno i bočno vođenje te sposobnim za automatsko zaustavljanje na crvenom svjetlu. Ovisno o verziji, ID. Polo, težak nešto manje od 1,6 tona, može vući do 1,2 tone i, putem veze između vozila i tereta (V2L), može napajati vanjske uređaje putem priključka za punjenje snagom do 3,6 kW.

Prvi primjerci očekuju se u Hrvatskoj u rujnu 2026. godine, po cijeni od 25.000 eura.