Volkswagen Bus-Trio – Kraljevi ergonomije i komfora

Prije 75 godina zavrtjela se priča o sada već kultnom VW-ovu busu. Danas se kombi-ikona iz Wolfsburga nudi u raznim varijantama prilagođenima svim potrebama – od multifunkcionalnog Multivana, preko Californije namijenjene avanturistima i pustolovima koji često kampiraju, pa sve do Transportera koji svojim ergonomskim i teretnim prilagodbama ispunjava veliku lepezu želja svojih kupaca. Odnedavno je tu i električni ID.Buzz koji se također nudi u putničkoj i gospodarskoj izvedbi. Sve spomenute varijacije imali smo prilike voziti u sunčanom Amsterdamu, s naglaskom na model Multivan, odnosno njegovu novu plug-in tehnologiju te dodatno osmo sjedalo u kabini.

Električna pomoć, pogon na sve kotače

Sve se krije iza imena eHybrid 4Motion, a uz prednju osovinu koju pokreće turbobenzinski motor i/ili električni pogonski motor, ova druga generacija plug-in hibrida ima i električno pogonjenu stražnju osovinu kao novu značajku. Ukupna snaga sustava tako iznosi 245 KS, a eHybrid 4Motion tako nadopunjuje verzije s pogonom na prednje kotače – turbodizelski (TDI) sa 150 KS i turbobenzinski motor (TSI) sa 204 KS. Sustav eHybrid 4Motion kombinira poznati benzinski 1,5 TSI-motor snage 177 KS i 250 Nm okretnog momenta, uz dva elektromotora, po jedan na svakoj osovini.

Što se tehničke strane tiče, pogon na prednjoj osovini jednak je kao i kod Volkswagenovih osobnih plug-in hibridnih modela gdje su poznati benzinski 1,5 TSI (177 KS/250 Nm) i elektromotor snage 85 kW (115 KS) spojeni na šeststupanjski DSG-mjenjač kako bi, samostalno ili zajednički, pogonili prednju osovinu. Razlika je, naravno, na stražnjoj osovini gdje nalazimo dodatni elektromotor snage 100 kW (136 KS) koji pridonosi boljoj trakciji te ukupnim performansama vozila. Tu je sada i visokonaponska baterija većeg kapaciteta 25,7 kWh (neto 19,7 kWh) koja službeno omogućuje do 95 km potpuno električnog dosega, no uz malo prediktivne vožnje može se prebaciti i brojka od 100 km, čime su se spremno pohvalili VW-ovi inženjeri na prezentaciji u Amsterdamu.

Vozač na izbor ima čak četiri režima vožnje – Eco, Comfort, Sport i Individual, a pritom se stražnji elektromotor koristi u režimima Eco i Comfort, odnosno uključuje se samo na brzinama iznad 65 km/h. U načinima vožnje Sport i Individual stražnji elektromotor je stalno uključen do brzine od 130 km/h, nakon čega se isključuje. Električni pogon na sve kotače funkcionira preko ESC-a te je potpuno prilagodljiv, u svim kombinacijama od isključivo prednjeg do isključivo stražnjeg pogona.

Ukupna snaga cjelokupnog pogona iznosi 180 kW (245 KS), uz 450 Nm ukupnog okretnog momenta, pri čemu je zbog dvaju elektromotora, vrlo visoka razina momenta dostupna već pri niskim okretajima motora. Pri startu snaga se uvijek oslobađa preko prednjeg elektromotora kojem se – ovisno o uvjetima i zahtjevima za snagom – mogu priključiti i stražnji elektromotor te benzinski motor. Pri djelomičnom opterećenju benzinski motor se isključuje što je češće moguće, a čak i kod ispražnjene baterije sustav funkcionira kao običan hibrid s vrlo niskom potrošnjom.

U okolici glavnog rada Nizozemske na dionicama između 100 i 150 km vozili smo s potrošnjom između 7,5 i 8,1 l/100 km. Stražnji pogon može raditi i kod prazne baterije – u slučaju potrebe za dodatnom trakcijom – jer prednji elektromotor funkcionira kao generator, dok benzinski motor i stražnji elektromotor pokreću vozilo. Baterija se, osim rekuperativnim usporenjem pri kočenju, može puniti na brzim DC-punjačima snage 50 kW, odnosno AC-punjačima snage do 11 kW.

Osam sjedala u carstvu ergonomije

U interijeru Multivana zacijelo najveća novost je dodatno sjedalo u trećem redu, pa se odsad u unutrašnjosti može smjestiti do osam osoba, a da to ne škodi prtljažnom prostoru. Pa tako, ako se ukloni stražnji red, u stražnji dio Multivana stane do 1844 litre (1850 litara s panoramskim krovnim otvorom) prtljage, dok se u opcionalnoj produženoj verziji to povećava na čak 2171 litru. Nenadmašna varijabilnost interijera vam omogućuje da prema potrebi prevozite bicikle, daske za surfanje ili perilice rublja. Obiteljsko vozilo za veće obitelji odjednom se, ako se za to stvori potreba, pretvara u dostavno vozilo ili idealan minibus za selidbe. Dvoja klizna vrata zasigurno olakšavaju utovar u golemi utovarni prostor od 4053 litre (kada se uklone stražnja dva reda).

Multi Utility Vehicle (MUV) je, kako u Volkswagenu zovu mogućnost osmišljavanja rasporeda sjedala, koje se svako za sebe može zasebno pomicati ili ukloniti. No ako želite priključiti prikolicu s brodom ili konjem, i to je moguće zahvaljujući vučnoj snazi do 2000 kg te opcionalnom sustavu Trailer/ParkAssist. Na kraju moramo pohvaliti i putne kvalitete Multivana koje su odsad s PHEV-sustavom podignute na novu razinu. S punom baterijom uvijek imate dovoljno snage za pretjecanja, čak i kada ste pod većim opterećenjem. Cijeli sustav sjajno je usklađen sa 1,5- litrenim benzincem pa se duža putovanja – primjerice do Danske i nazad – odrađuju, možemo slobodno reći, u jednom dahu.

Zaključak

Multivan je, kako mu i samo ime kaže, multifunkcionalno vozilo čijoj ergonomiji malo koji konkurent može stati uz bok. Najveća novost je dodatno sjedalo u trećem redu, pa se sada u njegovoj unutrašnjosti može smjestiti do osam osoba, a da to pritom ne škodi prtljažnom prostoru. PHEV-tehnologija je putne kvalitete podignula na novu razinu.

TEHNIČKI PODACI