Toyota RAV4 GR Sport AWD – Dinamičnija strana racionalnosti

U segmentu kompaktnih SUV modela, po mnogočemu najvažnijem za svakog velikoserijskog proizvođača, više nije dovoljno isticati legendarnu pouzdanost marke ili štedljivost hibridnog pogona. Očekivanja kupaca postaju znatno viša i sve je teže privlačiti pažnju, jer tu je i sve brojnija kineska konkurencija koja časti raskošnim paketima opreme i dugačkim jamstvima, uz diskontne cijene. Jesmo li u svemu zanemarili vozački užitak? I da i ne. Pojedinim profilima kupaca on nije visoko na listi prioriteta i to je sasvim legitimno, dok je nekima drugima itekako bitan. Njima je Toyota servirala RAV4 u inačici GR Sport, koja već na prvi pogled obećava. Oštrije linije i upečatljiva crvena nijansa zaslužne su za dozu vizualne agresivnosti kakvu kod RAV4 nismo navikli viđati. Dobra vijest je da GR Sport nije samo paket naljepnica i crnih detalja. Toyota je zaista intervenirala u mehaniku, ovjes je drukčije podešen, opruge su tvrđe, a trag kotača širi, što bi trebalo rezultirati preciznijim ponašanjem u zavojima i većom agilnošću. Marketinška floskula ili ipak nešto više? Da, definitivno očekujemo više, jer testirani model bez problema dotiče granicu od 60.000 eura.

Pragmatičan kokpit
No prije nego što sjednete za upravljač, dočekat će vas interijer koji ostavlja podijeljene dojmove. RAV4 ni u ovoj najskupljoj izvedbi ne pokušava glumiti premium proizvod. Kokpit je jednostavan, logičan i izrazito pragmatičan. Sve je ondje gdje očekujete da bude, a velik broj fizičkih tipki i prekidača zaslužuje pohvalu u vremenu kada brojni proizvođači gotovo svaku funkciju skrivaju u podizbornicima zaslona osjetljivih na dodir. Toyota je očito odlučila ostati vjerna tradicionalnijem pristupu, pa čak i novi infotainment djeluje pomalo rustikalno. Grafike su jednostavne, izostaje ‘wow efekt’, animacije nisu posebno atraktivne, ali je sustav pregledan i lako razumljiv. Tradicionalisti će takav pristup vjerojatno cijeniti više nego digitalne ekshibicije koje danas viđamo kod velikog dijela konkurencije.

Međutim, kada počnete detaljnije istraživati kabinu, postaje jasno gdje je Toyota štedjela. Tvrda plastika prisutna je gotovo posvuda. Istina, ostavlja dojam robusnosti i dugotrajnosti, no u automobilu koji košta nepunih 60.000 eura takav pristup više nije moguće ignorirati. Posebno kada se pojedini elementi ne doimaju dovoljno čvrsto sastavljenima. Središnja konzola oko minijaturnog birača smjera vožnje nije potpuno fiksna, dok gornji poklopac plastičnog pretinca djeluje jeftino i škriputavo. Takve sitnice možda neće smetati svakom kupcu, ali jednostavno nisu na razini cjenovnog razreda u kojem se ovaj automobil nalazi. Srećom, sportska sjedala zaslužuju čistu peticu. Odlično raspoređuju opterećenje, nude vrlo dobru bočnu potporu i ostaju udobna i nakon više sati vožnje. Spomenimo i kako prostora na stražnjoj klupi ima više nego dovoljno, stoga je ispunjavanje obiteljske uloge neupitno.

Dovoljno snage za sve prilike
Ispod poklopca nalazi se dobro poznati Toyotin 2,5-litreni hibridni sustav. Snage ima dovoljno za sve realne prometne situacije. Ubrzanja su živahna (7,7 s do 100 km/h), međuubrzanja još bolja, a električni dio pogona i dalje impresionira glatkoćom rada. Nažalost, ni GR Sport nije uspio u potpunosti pobjeći karakteru e-CVT prijenosa. Pri snažnijim ubrzanjima i dalje se javlja poznati ‘skuteraški’ efekt rastezanja okretaja. Toyota je taj fenomen tijekom godina značajno ublažila, ali ga nije eliminirala. To jednostavno ostaje dio karaktera ovog pogonskog sklopa i treba ga prihvatiti kao takvog. Zanimljivo je da testirani automobil više nema klasični B položaj mjenjača za pojačanu regeneraciju. Umjesto toga koriste se polugice +/- iza upravljača koje simuliraju stupnjeve prijenosa i omogućuju drukčiji efekt kočenja motorom.

Nije pravi GR, ali…
GR Sport, kao što smo već naglasili, ne donosi samo crne detalje i naljepnice. Smislene intervencije na podvozju, kao i prošireni trag kotača te izravniji upravljač, rezultiraju povećanim vozačkim zadovoljstvom. Naginjanje u zavojima je umjerenije, promjene smjera reaktivnije, pa se stvara subjektivan dojam da vozimo nešto kraće od 4,6 metara i lakše od 2230 kg. Već nakon prve serije vezanih zavoja, sasvim je jasno da GR Sport donosi određeni napredak u agilnosti vožnje, a ne samo kozmetičke dodatke.
S druge strane, treba biti svjestan činjenice da dodatna dinamika dolazi uz određeni danak. Na gradskim neravninama osjeti se tvrđa podešenost ovjesa, a niskoprofilne gume dodatno naglašavaju kratke udarce preko poprečnih spojeva i lošijeg asfalta s udarnim rupama. Standardne izvedbe RAV4, s gumama ‘balonkama’ u tom su pogledu ugodnije i vjernije izvornom karakteru modela. A kočnice su, kao i kod većine Toyotinih hibrida, među najboljima u klasi. Prijelaz između regenerativnog i frikcijskog kočenja gotovo je neprimjetan, a papučica pruža vrlo prirodan osjećaj uz precizno doziranje.

Umjerena potrošnja
Autocesta nikada nije idealno okruženje za hibridni SUV ovakvih gabarita. Kutijasta silueta i široki kotači prije ili kasnije dolaze na naplatu. Ipak, rezultati ostaju vrlo dobri. Pri stalnoj brzini od 140 km/h RAV4 troši oko osam litara benzina na sto kilometara. Pri 150 km/h potrošnja se i dalje uglavnom zadržava oko devet litara, dok se uz disciplinirano poštivanje ograničenja brzine može voziti s prosjekom čak i neznatno nižim od 7 l/100 km. Na magistralnim cestama u opuštenom eko-ritmu nije teško vidjeti vrijednosti oko 4,5 litara na sto kilometara. Za SUV ovih dimenzija i mase to su impresivne brojke.

Ali ono što iritira bez obzira na tip ceste i okruženje su sustavi asistencije. Toyota Safety Sense tehnički je vrlo dobro kalibriran. Adaptivni tempomat radi prirodno, zadržavanje vozila u sredini prometne trake precizno je i bez neugodnog ‘fliper- efekta’ između bijelih linija. No broj zvučnih upozorenja zna biti pretjeran i ponekad se stječe dojam da automobil neprestano pokušava privući vozačevu pozornost, čak i kada za to nema stvarnog razloga.

Usko profiliran SUV
Na kraju, nova Toyota RAV4 GR Sport ostavlja vrlo specifičan dojam. Definitivno nije najluksuzniji u klasi, a isto tako nije ni najmoderniji. Nije čak ni posebno sportski profiliran, unatoč oznaci koja sugerira drukčije. Ali je iznimno funkcionalan, vrlo učinkovit i tehnički dobro posložen SUV koji koketira sa sportom. Oznaka GR Sport donosi konkretnije vozne osobine i nešto angažiraniji karakter, premda se u gradskoj svakodnevici plaća danak u smislu smanjene razine komfora. Za vozače koji žele maksimalan komfor i izvornu filozofiju modela možda će standardna verzija s manjim kotačima biti logičniji izbor. No kupci kojima se sviđa agresivniji izgled i nešto čvršći osjećaj na cesti, u GR Sportu će pronaći najdinamičniji RAV4 dosad.

TEHNIČKI PODACI

Karoserija
D x Š x V 4600 x 1855 x 1680 mm, međuosovinski razmak 2690 mm, prtljažnik 514/1690 litara, masa 2230 kg, nosivost 560 kg

Motor
Benzinski, četverocilindarski, obujam 2487 ccm, snaga 105 kW (143 KS), PSM elektromotor, litij ionska baterija kapaciteta 1 kWh, ukupna snaga sustava 194 KS

Prijenos
Automatski mjenjač eCVT, pogon na sve kotače

Vozne osobine
0-100 km/h………………………………………………….. 7,7 s
Najviša brzina……………………………………………180 km/h
Potrošnja kombinirana (WLTP)………………..5,3-5,7 l/100 km
Potrošnja na testu …………………………………6,7 l/100 km

Konkurenti
VW Tiguan 1.5 TSI eHybrid DSG R-Line od 52.389 eura, Hyundai Tucson Hybrid 1.6T 239HP 4WD 6AT Premium Plus od 40.890 eura, KIA Sportage HEV 1.6 T-GDi AWD GT-line od 51.199 eura

Plus: učinkovit i štedljiv hibridni pogonski sklop, solidne vozne osobine, agilnost s obzirom na klasu, svestranost namjene, prostrana putnička kabina, opsluživanje infotainmentom

Minus: obilje tvrde plastike u interijeru – osjećaj u kabini ne prati visoku cijenu, buka pri snažnim ubrzanjima i pri visokom tempu autoceste, manjak komfora na gradskim neravninama

Cijena
RAV4 GR Sport AWD……………………od 57.000 eura