Toyota Corolla Sedan 1.5 VVT-iW MT6 Luna – Favorit iz drugog plana

8 FOTOGRAFIJA

Kristijan Tićak

U kompaktnoj klasi postoje mnogi uzbudljivi, vozački automobili, no Toyota Corolla nije jedna od njih. No, Corolla s razlogom drži titulu najprodavanijeg automobila uopće. Limuzina duga 4,63 metra vizualno je prilično konvencionalna te se, posebice u bijeloj boji karoserije, brzo gubi u mnoštvu modernije oblikovanih automobila. Najprivlačnija je sprijeda gdje je primjetan nešto drukčiji dizajn od onog na hatchbacku i karavanskoj izvedbi. Pomalo je neobično u 2026. što prednja svjetla, umjesto sveprisutne LED-tehnologije, koriste halogenske žarulje za kratki i dugi snop (LED su dostupna s najvišom opremom Sol), no to je danak fer cijeni od 21.989 eura, koliko za nju u početnoj izvedbi traži Toyota Hrvatska. Inače, upravo ovaj model je apsolutni pobjednik tendera – jednostavno nema bolje ponude u toj klasi.

Jednostavnost korištenja

Digitalni instrumenti (12,3-inčni) i upadljivo veliki (10,5-inčni) dodirni zaslon infotainmenta ‘podmlađuju’ Corollin interijer. Ugodan položaj sjedenja za upravljačem punim fizičkih tipki, iz ekrana izdvojene i visoko pozicionirane (također fizičke) kontrole klime te nadohvat ruke dostupna ručica mjenjača vožnju i općenito rukovanje čine jednostavnima, a ‘old school’ detalj opreme Luna jest i izostanak keylessa. Onima željnima jednostavnosti, ovakav će pristup itekako odgovarati.

Na neka prošla vremena podsjeća i pokoja površina od tvrde plastike (na oblogama vrata), no većinom je prisutan Toyotinim automobilima tipičan dojam solidnosti i kvalitete izrade. Infotainment ne sadrži brojne izbornike i opcije te je prilično brz i responzivan, no serijski Apple CarPlay (i Android Auto) ipak je puno smisleniji i bolji za svakodnevno korištenje.

Uglađen, tih i štedljiv pogon

Prednja sjedala su udobna i taman podupiruća, dok će na stražnjim sjedalima viška prostora imati putnici do otprilike 180 cm visine a onima višima će nedostajati mjesta za glavu i koljena. Dobar pristup prtljažniku omogućava velik otvor s relativno visokim utovarnim pragom, a volumen iznosi solidnu 471 litru. ‘Obični’ 1,5-litreni benzinac razvija 125 KS, okretni moment od 153 Nm na raspolaganju je tek od 4800 o/min, no ‘atmosferac’ i u nižem i srednjem rasponu okretaja pruža dobra, linearna ubrzanja jednako prikladna za gradsku i vožnju otvorenom cestom. Svakako bolji dojam od adekvatnih performansi (12,1 sekunda do 100 km/h) ostavlja u čitavom rasponu vrlo uglađen i tih rad motora, koji je tim impresivniji s obzirom na to da se radi o trocilindrašu. Povrh toga, ručni mjenjač je ugodno preciznih i ne predugih hodova uz dobro odmjerene prijenosne omjere. Pored ovakvog dobrog ručnog mjenjača, opcijski CVT za dodatnih 1590 eura čini se nepotrebnim. Kombinirana potrošnja tijekom testa iznosila je 6,2 l/100 km, što je dobar rezultat s obzirom na nešto žustriji tempo vožnje gradskim i otvorenim cestama. Na magistralnoj cesti pak taj prosjek pada i ispod pet litara.

Razumnih 23.518 eura

Za obiteljsku limuzinu prikladno meko namješten ovjes (MacPherson sprijeda i dvostruka poprečna ramena straga) i spomenuti 16-inčni kotači s ‘debelim’ gumama vožnju čine pohvalno udobnom. Corolla i lošije održavane gradske prometnice svladava uzornom podatnošću, a i na otvorenoj i autocesti je jednako opuštajuća.

Iako je daleko od automobila namijenjenog dinamičnoj vožnji zavojitim cestama, zanimljivo je da, pored udobnosti, istodobno pruža dobru upravljivost uz suzdržano naginjanje karoserije i lagan, no precizan servoupravljač te snažne kočnice.

Pokretana početnim benzinskim motorom i u srednjem paketu Luna stoji sasvim razumnih 23.518 eura (u sklopu akcijske ponude aktualne u trenutku pisanja). Bila bi poželjnija i zanimljivija kao Hybrid, no u tom je slučaju skuplja za čak 8300 eura!