Rimac razvija solid-state baterije za Bugatti

Predstavljanjem modela Tourbillon Bugatti je nedavno svijetu pokazao Hypercar s ekstremnim V16 hibridnim pogonom. I dok motor s unutarnjim izgaranjem i dalje čini esenciju ove marke, Bugatti Rimac već radi na sljedećem velikom tehnološkom iskoraku solid-state ili bateriji s čvrstim elektrolitom. Tehnologija od koje se puno očekuje već bi od 2030. mogla imati premijeru u Bugatti modelu.

Rimac kao tehnološki predvodnik solid-state tehnologije u Europi

Prema riječima glavnog operativnog direktora Rimac Technologyja, Nurdina Pitarevića, inženjerski odjel hrvatske grupacije nalazi se u poodmakloj fazi razvoja solid-state baterija. Tehnologija se razvija u suradnji s proizvođačem ćelija ProLogium te stručnjacima za materijale iz Mitsubishi Chemical Group. Cilj je industrijsko uvođenje tehnologije krajem ovog desetljeća. Solid-state baterije smatraju se sljedećim velikim skokom u elektromobilnosti. Obećavaju veću gustoću energije, znatno višu razinu sigurnosti zahvaljujući izostanku tekućih elektrolita te osjetno kraće vrijeme punjenja. Slične projekte razvijaju i brojni drugi proizvođači poput BMW-a, Mercedesa ili Toyote u suradnji sa specijaliziranim partnerima kao što su Solid Power, Factorial Energy, Farasis, QuantumScape ili Sumitomo. Rimac pritom ima prednost zahvaljujući snažnom fokusu na visokoučinkovite pogonske komponente.

Do 30 posto više energije u odnosu na klasične NMC pakete

Rimac se u razvoju prvenstveno usredotočuje na potrebe vozila visokih performansi. No ključni ciljevi su i maksimalan doseg, visoka razina sigurnosti – osobito u slučaju požara – te drastično skraćeno vrijeme punjenja. Za Bugatti bi ova tehnologija mogla otvoriti dva moguća smjera primjene:

Dodatno unaprijeđena izvedba Tourbillona

Proizvodnja Tourbillona predviđena je najmanje do 2029. godine. Stoga je izvedivo da završna posebna serija, poput verzije Super Sport ili tehničke „Final Edition“ postane prvi model s krutostanjskom baterijom.

Potpuno novi model nakon 2030.

Pitarević je napomenuo da je prva „mid-volume“-proizvodnja solid-state baterija planirana u jednom novom Bugattiju od 2030. Ostaje tek pitanje hoće li to biti potpuno električni model ili je riječ o daljnjem razvoju hibrida.

Bugatti-CEO Mate Rimac još je 2022. službeno potvrdio da Bugatti u sljedećem desetljeću neće proizvoditi SUV-ove niti potpuno električne automobile. S odmakom se ta izjava može tumačiti kao naznaka da bi prva potpuno električna Bugatti serija mogla stići tek nakon 2030. – usporedo s očekivanim tehničkim „dozrijevanjem“ solid-state baterija. Kako je Europska unija u međuvremenu nedavno revidirala planiranu zabranu motora s unutarnjim izgaranjem, Bugatti je dobio dodatni manevarski prostor.

Rimac se profilira kao High-Tech dobavljač

Zbog visokih troškova, solid-state tehnologija će u početku gotovo sigurno biti rezervirana za luksuzne i high-performance automobile. Rimac zasad ne planira masovnu proizvodnju u idućem desetljeću te očekuje izjednačavanje troškova s današnjim NMC-ćelijama tek oko 2035. Time se slijedi poznata logika inovacija u automobilskoj industriji – nove tehnologije najprije se uvode u premium segmentu, a tek potom postupno prelaze u širu upotrebu. U međuvremenu se Rimac sve snažnije pozicionira kao visokotehnološki dobavljač, slično tvrtkama poput Lucida ili Riviana koje također nude svoje električne platforme i sustave pohrane energije drugim proizvođačima. Novi Rimac kampus u Zagrebu u budućnosti bi trebao proizvoditi desetke tisuća komponenti mjesečno, uključujući električne osovine i baterijske sustave za vanjske klijente poput BMW-a, Porschea ili CEER-a. Time raste vjerojatnost da Rimčeve solid-state baterije dugoročno neće biti namijenjene samo Bugattiju već i drugim premium proizvođačima.

Prvi sa solid-state baterijom

Bugatti se nalazi pred važnom tehnološkom prekretnicom. Dok Tourbillon slavi motor s unutarnjim izgaranjem u njegovu najekstremnijem obliku, paralelno se priprema ulazak u eru solid-state baterija. Zahvaljujući Rimčevoj poodmakloj tehnologiji, Bugatti bi već od 2030. mogao postati prvi proizvođač koji će serijski ugraditi solid-state bateriju u hiper automobil – i time ponovno postaviti nove standarde u samom vrhu automobilske industrije. Hoće li se raditi o bateriji za hibridni pogon ili o pogonskoj bateriji za potpuno električni model, barem za sada, je pitanje od više milijuna eura.