Opel Frontera Hybrid 145 GS – Iz gojzerica u tenisice

Od blata do asfalta? Da, nova Frontera izula je gojzerice i obula tenisice. Nekoć sposoban terenac preobrazio se u pomodan gradski SUV, kao nasljednik ukinutog Crosslanda. Nalazi se u zlatnoj sredini Opelove ponude povišenih karoserija, koja započinje s Mokkom i završava s Grandlandom. S dužinom od 4,39 metara, Frontera koketira s kompaktnim modelima (C-SUV) što se ogleda i u ponudi prostora, posebno na stražnjoj klupi. Štoviše, nova Frontera je među rijetkim modelima segmenta B-SUV koji mogu ponuditi i treći red sjedala, uz doplatu od nekih 1000 eura. Uglasta karoserija pritom je neobično prozračna i na stražnjoj klupi ugodno će se smjestiti i korpulentnije osobe. I prtljažnik je velikodušan, s osnovnih 460 litara koji se obaranjem naslona proširuje do 1600 litara. Šteta što se varijabilnost svodi na asimetrično preklopiv naslon (60:40) i to je sve. Nema klizne stražnje klupe ni drugih detalja koji bi poslužili kao dodatni trikovi iz rukava. Još koji minus? Osim što interijerom dominira tvrda plastika, ali su barem površine zanimljivih tekstura i monotonija je razbijena ‘aluminijskim’ lajsnama, voljeli bismo i da je zvuk zatvaranja vrata manje plehnat. Pogon na sve kotače? Zaboravite.

Rustikalni detalji
Nema otključavanja bez ključa ili paljenja pritiskom na gumb, Frontera dolazi s klasičnim preklopivim ključem koji se gura u bravu. E sad, kakav se to hibrid krije ispod prednjeg poklopca? Središnja je tema 1,2-litreni trocilindarski benzinac, koji sada ima riješen razvod lancem, pa su glavobolje vezane uz zupčasti remen u ulju stvar prošlosti. Napon sustava od 48 V sugerira da je riječ o blagom hibridu, međutim, u kućištu šeststupanjskog automatskog mjenjača integriran je elektromotor od konkretnih 16 kW/22 KS i 51 Nm. Mogli bismo ga opisati kao snažno-blagi hibrid, jer Frontera zaista može voziti isključivo na struju, ali kratkotrajno i pod vrlo niskim opterećenjima, primjerice dok manevrirate na parkiralištu ili gmižete u koloni. Baterija neto kapaciteta 0,4 kWh definitivno ne favorizira električni pogon, ideja je prije svega pomoći benzincu i držati ga na nižim okretajima.

U cjelini, hibridni pogon radi diskretno i nenametljivo, a kada zatražite maksimum, u putnički prostor prodrijet će karakteristične melodije bubnjanja. U snažnijoj verziji sa snagom sustava od 145 KS (slabiji razvija 110 KS), potiska je više nego dovoljno, Frontera suvereno vozi u lijevom traku autoceste. Uz putni prosjek od 8,5 l/100 km već riskirate susrete s presretačima ili ‘čestitku’ s kamere za mjerenje prekoračenja brzine, dok smo na putu od Zagreba do Venecije i nazad, uz troje odraslih, pun prtljažnik i klasični tempomat postavljen na 135 km/h, zabilježili prosjek od 6,7 l/100 km. Pošteno. Osim što nakon plaćanja cestarine moramo zadržati prekidač kako bi se bočno staklo zatvorilo do kraja.

Nepretenciozno pragmatična
U svakodnevnoj vožnji Frontera se vozi fluidno, a u eko ritmu magistrale prosječna potrošnja može se spustiti ispod 4,5 l/100 km. U gradu je okretna i lako upravljiva, a komfor vožnje naglašavaju mesnate gume poprečnog presjeka /60. Dinamičke osobine ipak neće zadovoljiti vozačke sladokusce, jer je cijeli koncept vozila, a prvenstveno podvozja i pogonskog sklopa, postavljen krajnje konzervativno, što se posebno odnosi na ESP. Nije to ništa loše, a nema ni onih kozmetičkih modova vožnje koji zapravo ne mijenjaju ništa osim boje ekrana. Nova Frontera predstavlja se kao pragmatičan automobil za prosječnog vozača koji se ne želi zamarati ni s detaljima poput intenziteta regenerativnog kočenja, jer minijaturna polugica automatskog mjenjača s položajima P-R-N-D nudi još samo tipku L za izraženije kočenje motorom, što je korisno na duljim nizbrdicama. U cjelini, hibridna Frontera vozi se skladno i samouvjereno, osim što se kod brzih promjena smjera kretanja (naprijed-natrag) trebate uvjeriti da je mjenjač zaista prebacio iz R u D i obratno.

Gradske neravnine svladavaju se bez pretjeranog poskakivanja karoserije, a ljuljanje i naginjanje u zavojima je umjereno. Vozač uvijek ima stvari pod kontrolom, ali kao što smo već naglasili, Frontera nema oštrinu i vozačku komunikativnost, već se u svim situacijama ponaša sasvim neutralno.

Konkurentna cijena
Frontera možda nije automobil koji odmah impresionira svojim značajkama i performansama. Prije svega, to je dobar gradski SUV koji ne diže veliku buku oko sebe i ne trudi se biti nešto što nije. Crna boja karoserije odlično je ‘utopila’ prednju crnu masku Vizor s atraktivnim svjetlosnim LED potpisom, pa uz atraktivne 17-colne naplatke testna Frontera isijava dozom elegancije. S druge strane spektra je osnovna verzija, koja dolazi sa šarmantnim bijelim čeličnim naplatcima i u kombinaciji neke živopisne boje s bijelim krovom može izgledati vrlo efektno. Na kraju treba reći da je početna cijena od 22.990 eura vrlo pošteno odmjerena, a dodatni adut za kupnju krije se u FlexCare jamstvenom roku koji traje punih osam godina.

TEHNIČKI PODACI

Karoserija
SUV s pet sjedala, D x Š x V 4385 x 1795 x 1635 mm, međuosovinski razmak 2670 mm, zapremnina prtljažnika 460–1600 l, masa praznog vozila/nosivost 1332/498 kg.

Motor
Trocilindarski motor s turbopunjačem, zapremnina 1199 ccm, snaga 100 kW (136 KS) pri
5500 o/min, maksimalni okretni moment 230 Nm pri 1750 o/min, sinkroni elektromotor s permanentnim magnetima, snaga/okretni moment 16 kW/51 Nm, baterija neto kapaciteta 0,4 kWh, snaga sustava 107 kW (145 KS)

Prijenos snage
Na prednje kotače, šesterostupanjski eDCT.

Performanse
Najveća brzina 190 km/h

Ubrzanje
0 – 80 km/h 6,9 s
0 – 100 km/h 9,8 s
0 – 120 km/h 13,8 s
0 – 140 km/h 19,2 s
0 – 160 km/h 27,8 s

Zaustavni put
Sa 100 km/h (hladne)……..37,1 m
Sa 100 km/h (tople)………..36,9 m

Potrošnja goriva
Na testu…………6,1 l/100 km
Eko……………….4,5 l/100 km
Prigradska……..5,8 l/100 km
Sportska……….9,6 l/100 km

Cijena
Početni model…….od 22.990 eura
Testni model………..25.990 eura

Ocjena
Plus: konkurentna cijena, prostranost putničke kabine, opcija sedam sjedala, učinkovit hibridni pogon, jednostavno i sigurno upravljanje, produljeno jamstvo do 8 godina
Minus: osrednji učinak kočenja (relativno dug zaustavni put 100-0 km/h), vrlo intruzivan rad ESP-a tijekom dinamične vožnje, velik krug okretanja od čak 11,4 m