Nova Opel Astra/Astra ST – Svijetla točka

U poplavi SUV-a ovaj segment gradskih vozila čini se sve manje važnim, no ispada da auti s ‘niskim krovom’ drže još uvijek 30 posto tržišta. Naravno, kod redizajna vanjske dimenzije ostaju iste pa Astra i dalje mjeri poznatih 4,37 m u dužinu, što znači da je stražnja klupa solidna, ali ne i prostrana pa tko to traži, ima opciju karavana (Astra ST – 4,64 m) koja donosi dodatnih 57 mm između osovina, ali i veći prtljažnik (597 l vs. 422 l).

Njemački egzistencijalizam

‘Autobahn proof’ i dalje je visoko apostrofirana stavka pa, iako ne mogu pobjeći od sveprisutne i uobičajene ‘MacPherson-polukrute osovine’ platforme Stellantis, inženjeri iz Rüsselsheima dodatno su ukrutili podvozje, ali i poradili na redukciji buke i vibracija. Vožnja zavojitom rutom stoga je pravo osvježenje, ne samo u odnosu na ljuljanju sklone SUV-e nego i ne toliko precizno definirane sestrinske modele iz koncerna. Plug-in hibridna Astra, sada s baterijom kapaciteta 17,2 kWh (prije 12,4 kWh) te ukupnom snagom sustava od 196 KS (+16 KS), s mnogo osjećaja prati zadane linije kroz serije brzih zavoja, a čak i kad pretjerate, ESP smireno reducira doživljaj bez naglog gubitka stražnjeg kraja. Sedmostupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom može se i manualno kontrolirati, dok snažniji e-motor (125 KS) omogućuje vožnju isključivo na struju do 135 km/h, uz doseg oko 80 km. Sa 7,6 s do 100 km/h ubrzanja su impresivna, iako ne toliko silovita u praksi. Čak i više od maksimalnih 225 km/h, što je top-vrijednost za sve Astre, u Opelu su se željeli pohvaliti dodatnom učinkovitošću.

S praznom baterijom WLTP-prosjek ne samo da pada s dosadašnjih 6,2 na 5,4 litre, čime doseg raste sa 734 km na 825 km, već je i u gradu na struju teoretski moguće prijeći 101 km (+36 km nego prije). Drugu novost koju smo imali prilike voziti bila je Astra Electric koja također donosi novu razinu učinkovitosti, iako njezin upravljač nema tu težinu i prijenos informacija s podloge kao plug-in. No s pomoću baterije većeg kapaciteta (58 umjesto 54 kWh) doseg je produžen na 454 km, a zanimljivo je pritom da je cijena plaćena samo s dodatnih 5 kg (baterija ukupno teži 345 kg) mase. Sa 1658 kg električna je Astra tek 50-ak kilograma teža od plug-in varijante pa se dodatna masa ne osjeća u vožnji, ali i niskoj prosječnoj potrošnji – otprilike 17,5 kWh/100 km na cestama u zaleđu Šibenika i Trogira.

‘Nedostaci’ se očitavaju tek manjim volumenom prtljažnika, kao i kod plug-ina, te relativno niskom snagom punjenja od 100 kW (DC). S druge strane, sustav uvijek predkondicionira bateriju kako bi ta snaga bila optimalna. Preostale dvije varijante, još učinkovitiji (-0,1 l potrošnja) mild-hibrid sa 145 KS i mogućnošću gašenja motora do 135 km/h, te dizel sa 130 KS, zaokružuju ponudu, ali nisu bili dostupni za vožnje. Posebno indikativno je zadržavanje dizela koji, za razliku od hibrida i šeststupanjskog DCT-mjenjača, koristi osmostupanjski automatik, a u prosjeku troši samo 4,9 litara. Obje izvedbe također imaju mogućnost manualnih izmjena stupnjeva.

Neka bude svjetla

Opel je poznat po implementiranju tehnologije višeg segmenta u cjenovno povoljne modele i Astra tu podiže standarde. LED-tehnologija je novi krom pa prvi put dobivamo permanentno osvijetljen prednji dio i logo, odnosno stražnja svjetla. Također, opcionalni Matrix-farovi odsad stižu sa 51.200 elemenata (prije 168) i 2000 lumena (+300) za vrlo precizan snop, odbljesak na znakovima je eliminiran, a vozač odsad ima dodatnih 30 do 40 metara ‘fore’ da pri 80 km/h detektira stanje na cesti, što u praksi sjajno funkcionira. Pridodajmo tome ergonomski vrhunska sjedala s AGR-certifikatom (serijska od GS-varijante), unutarnje materijale otpornije na ogrebotine, fizičke gumbe za ključne funkcije ili standardna akustička stakla, i dobivamo iznimno zaokružen automobil.

Zaključak

Novi svjetlosni potpis neke će oduševiti, neke iritirati, ali redizajnirana Astra donosi mnogo pozitivnog. Dorađeni ovjes za dobru dinamiku vožnje, solidan komfor, opremu u pravilu vezanu za viši segment, te prije svega širok izbor različitih pogona s posebnim naglaskom na učinkovitiju plug-in i električnu izvedbu. Tko ne mari za trendovske SUV-e, neka razmisli o Astri, a tko treba više prostora, tu je – za samo 500 eura više – karavanska Astra ST.