Nova po cijeni rabljene

Krenimo od generalija. Mercedes C-klasa je u svom petom izdanju dostupna kao klasična limuzina, karavan i all-terrain. Limuzina duga 4,8 metara impresionira svojim sofisticiranim i ugodnim ovjesom, a u slučaju doplate i s upravljanjem stražnje osovine. Što se tiče funkcionalnosti i prikaza infotainmenta, isti se temelji na onom kojeg poznajemo u većim limuzinama i SUV-ima, pa oko toga ne bi trebalo biti nepoznanica, što uključuje i MBUX.

Ponuda motora sastoji se isključivo od onih četverocilindričnih, obujma 1,5 ili 2,0 litre. Za benzinske motore raspon snage se proteže od 170 do 408 KS, a za dizelske – koji u Hrvatskoj čine 90 posto prodaje – od 163 do 265 KS. Vrlo su zanimljivi plug-in hibridi – dizelski motor s 313 KS te tri benzinska motora s 313, 381 i 680 KS. Potonji je snažni AMG C 63 S E Performance. Očekuje se da će C-klasa biti dorađena već ove ili početkom iduće godine, a uvodi se i potpuno električni model s 800-voltnom tehnologijom koji će se bazirati na novoj platformi MB.EA.

Nove vrline, stare mane

Budući da se bliži kraj njezina modelskog ciklusa, uvoznik je konfigurirao posebno opremljenu izvedbu C-klase naziva Platinum Edition. Ista nam je na test stigla s motorizacijom 200 d sa 163 KS i devetbrzinskim automatskim mjenjačem, te s respektabilnom cijenom od 44.900 eura. Doista, za taj se novac do nedavno kupovala rabljena dizelska C-klasa, sada je prava prilika za novu s četverogodišnjim jamstvom (2+2).

Oprema? Comfort sjedala, proširene MBUX-funkcije, svjetla LED High Performance, paket Advanced koji uključuje i grijana sjedala, interijer i eksterijer Avantgarde, paket Parking s kamerom itd. Što nedostaje? Primjerice aktivni tempomat čiji je hardver već ugrađen, pa se uz nadoplatu može aktivirati i naknadno. Tipični nedostaci C-klase? Prostor na stražnjoj klupi u predjelu stopala i koljena, manjkava varijabilnost prtljažnika (455 l), nedefiniran osjećaj na papučici kočnice, škripanje središnje konzole u predjelu vozačeva koljena.

Doseg preko 1400 km

A prvo iznenađenje vezano uz C-klasu uslijedilo je na benzinskoj crpki. Naime, u spremnik smo ulili 62 litre eurodiesela, što je kolega prikladno prokomentirao: “Dobro smo ga iscijedili!”. Dakle, vremena kada se na C-klasi doplaćivao veći spremnik od 45 litara su na svu sreću iza nas. C-klasa je sada sa spremnikom kapaciteta 66 litara ponovno postala prava putna limuzina čiji je doseg – po deklariranoj WLTP-potrošnji od 4,5 l/100 km – oko 1450 km! A da potrošnja može biti i niža od one tvornički deklarirane pokazuje vožnja na autocesti u okviru zakonskih limita (130-140 km/h). Naime, u tim nam je uvjetima C 200 d trošio nevjerojatnih 3,6 l/100 km, dok je prosjek cijelog testa također vrlo štedljivih 4,6 litara.

Bez konkurencije – doslovce

Dakako, limuzinska karoserija iskorištava svoj pozitivni aerodinamički potencijal, koji se pak negativno odražava na komfor ulaska/izlaska iz vozila. Neki su komentirali da ulazak u C-klasu nalikuje spuštanju u podmornicu. Pretjeruju, dakako, no činjenica jest da su nas crossoveri i SUV-i po tom pitanju razmazili. I to u tolikoj mjeri da C 200 d više gotovo i da ne možemo usporediti s konkurencijom jer je – više nema!

Naime, Audi novi A5 vidi kao zamjenu za A4 koja je na pola broja do A6, pa je sukladno tome odmjerena i motorizacija (početni dizel broji 204 KS) te cijena (od 55.055 eura). Slično je i s Alfa Romeo Giulijom, koja doduše još uvijek ima dizel u ponudi za razliku od Volva čiji S 60 ga nema. VW Passat? Potonji se nudi isključivo kao karavan. Dakle, jedini pravi konkurent (osta)je BMW 318d sa 150 KS koji već u startu košta 1300 eura više od vrlo solidno opremljenog i malo snažnijeg C 200 d-a. Doista, kupci C-klase su s izvedbom Platinum Edition zaista dočekali svoj trenutak.