Do posljednjeg daha

U Mazdi su oduvijek imali neke svoje ideje koje se često nisu podudarale s onime što ostatak autoproizvođača radi. Ili barem nisu slijedili sličnu politiku razvoja, poglavito kod pogona. Pa su se tako, primjerice, dugo odupirali ugradnji turbobenzinskih agregata u svoje modele te se striktno držali velikih ‘atmosferaca’.

I dalje je tako, ali sada iz Hirošime odlučuju da će u svoj SUV srednje klase ugraditi pomalo slabašan, iako nešto veće kubikaže, benzinac sa 141 KS. Nama otprije poznat 2,5 e-Skyactiv G iz testa Mazde 3 Sedan, gdje se pokazao optimalnijim izborom. U više od 1700 kg teškom SUV-u ova motorizacija ipak pokazuje da nije dovoljno kapacitirana za odrađivanje svih zadataka.

U gradu dobar, na autocesti nedostatan

Masivan SUV sa spomenutom motorizacijom lako svladava sve zadaće na gradskim prometnicama, i tu prosječan vozač ne bi smio imati nikakvih primjedbi. Čak ni potrošnja nije zabrinjavajuća, e-Skyactiv sa 2488 ccm je četverocilindarski motor velikog obujma, čija je potrošnja goriva smanjena 24-voltnim blagim hibridnim sustavom i deaktivacijom cilindara. To rezultira dobrom, no ne i iznimnom učinkovitošću, jer Mazda troši 7,5 l/100 km.

Čak i u vožnji otvorenim prometnicama, CX-5 lako održava brzinu i svladava uspone, a ako niste pod punim opterećenjem, lako nježnijom desnom nogom na papučici gasa potrošnju spušta na 6,1 l/100 km. 

No problemi počinju kada napunite prtljažnik te se s obitelji zaputite do Jadrana. Autocesta, te snažnije opterećenje, kod Mazde e-Skyactiv G ne idu ruku pod ruku. Vrlo brzo shvatite kako će prestizanja i međuubrzanja biti određeni bauk. Samopouzdanje i entuzijazam se tope poput sladoleda u srpnju, ubrzo uviđate da se najbolje držati desne trake, a pretjecanja odraditi samo ako ste sigurni da za to imate dovoljno prostora i vremena. Tada motor zahtijeva visoke okretaje, a iznad 140 km/h Mazda zaostaje za ostatkom turbobenzinskog i turbodizelskog društva koje ste susreli na autocesti. Mazda, kada ubrzava iz mjesta, treba 2,2 kilometra punog gasa da bi dostigla 180 km/h, što joj je gotovo pa (187 km/h) i najviša brzina. Također, 10,1 s do 100 km/h dostatno je u gradu, ali na autocesti će rezultirati pomanjkanjem daha. Što se mjenjača tiče, uglađenost i brze izmjene, kao i anticipacija automatike što vi točno želite, funkcioniraju kao uigrani orkestar.

S druge strane, automatski mjenjač uglađeno se nosi s čestim promjenama stupnjeva – ručno mijenjanje moguće je putem polugica iza volana ili čak mehaničkog birača brzina. Uz to, upravljanje je dobro podešeno, a dinamika vožnje sasvim prihvatljiva za kompaktni SUV. Iako je ovjes malo krut, dobro postavljeni nasloni za ruke i sjedala koja daju odličnu potporu tijelu povećavaju razinu udobnosti. Daleko od toga da kočnice ne odrađuju svoj posao, ali reklo bi se – samo solidno (37,2 m/100 km/h). Neki će se konkurenti pri brzini od 100 km/h potpuno zaustaviti za metar, pa i više od toga ispred CX-5.

Beskonačan industrijski trend

CX-5 je konačno uhvaćen u naizgled beskonačan industrijski trend – dodirni gumbi i prekidači te rotirajući kotačić za upravljanje infotainmentom su prošlost, a veliki zaslon osjetljiv na dodir sadašnjost. Vrlo značajna odluka, s obzirom na to da se Mazda prije pridržavala filozofije koja se kosila s dodirnim ekranima. Čini se kako su konkurencija i želje kupaca ipak učinili svoje, što nam je iz našeg kuta gledanja i dalje neshvatljivo. Ne, ovo nije izravna kritika Mazdi već svima koji odustaju od klasičnih tipki i prekidača te pribjegavaju ‘guranju’ svega, pa čak i ventilacije u golem dodirni zaslon – činjenica koja nimalo ne olakšava korištenje, štoviše otežava ga u svakodnevici.

Iako je rukovanje novim sustavom u CX-5 osjetljivim na dodir intuitivno, dijelom jer su razine izbornika odsad logičnije organizirane nego u zastarjelom infotainmentu prethodnika, neke funkcije su sada komplicirane. Na primjer, upravljanje klima-uređajem. Hajde, barem postoji gumb za funkciju automatskog zadržavanja, pa čak i jedan na upravljaču za sustav kamere za parkiranje – jednostavan pokret palca dovoljan je za aktiviranje iznimno korisne vizualne podrške u skučenim prostorima. Također, smatramo da je popularna navigacijska aplikacija Google Maps na velikom zaslonu dobrodošli dodatak.

Prostranost iznad razine klase

U kabini smo već nahvalili prednja kožna, električno podesiva, grijana i ventilirana sjedala s memorijom koja pružaju odličnu potporu i na dužim putovanjima, dok će straga putnici zaista sjediti kraljevski. Rijetko koji SUV ove klase (vjerojatno samo Kodiaq) nudi toliko prostora na udobnoj stražnjoj klupi. Mazda CX-5 je u ovom aspektu prostranosti čak uspješnija i od veće sestre, modela CX-60. Prtljažnik možda nije rekorder klase, premda kada se položi stražnja klupa, otvara se prostor od čak 2019 litara.

Dojam prostranosti povećava i velik panoramski krov koji, doduše, dolazi uz doplatu (1500 eura). Dojam kvalitete zasigurno podižu materijali korišteni u kabini vozila, a i završna obrada i izrada su iznad razine klase. Tu se Mazda drži svoje politike, i od japanske konkurencije nitko po tom pitanju ne može pratiti njezino uređenje interijera.

Odluka da se u novi CX-50 ugrađuje samo jedan motor sa 141 KS nekima uopće neće smetati, dok se onima koji većinu vremena provode na autocesti, to neće svidjeti. Glavni forte Mazdina SUV-a su prije svega izrada, materijali u kabini, udobnost i prostranost, a ako se na autocesti nađete svega nekoliko puta godišnje, onda vam nedostatak snage pogonskog agregata i neće biti toliko primjetan.

TEHNIČKI PODACI

Mazda CX-5 e-Skyactiv G Homura

Karoserija
D x Š x V 4690 x 1860 x 1695 mm, međuosovinski razmak 2815 mm, prtljažnik 583/2019 litara, masa 1713 kg, nosivost 517 kg

Motor
Benzinski, četverocilindarski, obujam 2488 ccm, snaga 104 kW (141 KS) pri 4500 o/min, okretni moment 238 Nm pri 3500 o/min

Prijenos
Automatski šeststupanjski mjenjač, pogon na prednje kotače

Vozne osobine

0-100 km/h………………………………………………….. 10,1 s

Najviša brzina……………………………………………187 km/h

Potrošnja kombinirana (WLTP)………………..6,8 l/100 km

Potrošnja na testu …………………………………7,5 l/100 km

Konkurenti
Ford Kuga 1.5 Ecoboost od 30.890 eura, Kia Sportage 1.6 T-GDi od 30.499 eura, Citroën C5 Aircross Hybrid 145 od 32.613 eura, VW Tiguan 1.5 e-TSI Life od 38.462 eura

Plus: Dobra pozicija za upravljačem, solidne vozne osobine, materijali u interijeru, izrada, udobnost

Minus: Slabije performanse kočenja, nedostatak snage i momenta pri vožnji autocestom, eliminacija rotacijskog kotačića za upravljanje multimedijom

Cijena
Početni model…………………..od 34.005 eura

Mazda e-Skyactiv G Homura….43.814 eura

Testni model…………………………46.851 euro