Lepas L6 LSH – SUV ambicioznih namjera

9 FOTOGRAFIJA

Kao dio koncerna Chery Lepasov srednji model tehničku osnovu dijeli s Cheryjem Tiggo 7 CSH, odnosno nama poznatijem i vrlo impresivnim Jaecoom 7 SHS, premda je pozicioniran malo iznad potonjeg modela. Osim toga, 4552 mm dug L6 ističe se dovoljno prepoznatljivim, premda ne osobito odvažnim vanjskim dizajnom, koliko god Lepasovi dizajneri pokušavali povući vizualne paralele između automobila i leoparda, koji će do dolaska u hrvatske salone ipak izgledati nešto drukčije. Sprijeda će usvojiti izgled modela L8, što podrazumijeva novu masku i pomicanje natpisa ‘Lepas’ s trenutačnog položaja u sredini maske na poklopac motora. Ne zvuči kao značajna promjena ako pogledate koliko L8 sprijeda bolje izgleda od aktualnog L6.

Mnogo prostora i za više osobe

U minimalistički uređenom interijeru pažnju privlači uspravan 13,2-inčni dodirni zaslon infotainmenta, čiji je softver jednostavan, jasno osmišljen i responzivan, dok su iza upravljača 8,8-inčni digitalni instrumenti. Kupci će moći birati između nekoliko boja u interijeru, a korišteni materijali na većini su površina nijansu bolji u odnosu na koncernsku ‘braću’, kao i većina dodirnih točaka. Lijepo prošivena (i serijska) umjetna koža na sjedalima i oblogama vrata također izgledom i na dodir djeluje kvalitetno (čak i ‘premium’), a testirani primjerci kineskih specifikacija imali su grijanje i hlađenje iznimno udobnih prednjih sjedala.

Uz izdašan međuosovinski razmak od 2700 mm, L6 na stražnjim sjedalima – kao što smo navikli od sličnih kineskih SUV-a – nudi puno prostora i za više osobe, uz desetak centimetara ‘lufta’ od koljena do naslona ispred, odnosno od glave do stropa. Prtljažnik od 397 litara, s druge strane, spada u prosjek klase.

Ono što Lepasov pristup čini bitno drukčijim u odnosu na druge kineske proizvođače dostupne u Hrvatskoj jest lokacija prvih vožnji. L6 i, u manjoj mjeri L8, vozili smo, naime, u Kini, i to od grada Wuxi u pokrajini Jiangsu (140 kilometara zapadno od Shanghaija) do sjedišta koncerna Chery u gradu Wuhu u pokrajini Anhui.

Osim što smo vozili u konvoju s drugim novinarima, uz vođu na čelu kolone, ruta je uglavnom obuhvaćala kao jučer asfaltirane prometnice s dva-tri, a nerijetko i četiri prometna traka.

Na struju i do 90 km

Lepasov LSH-pogonski sklop, načelno identičan sustavu SHS u modelu Jaecoo 7, čine spoj 1,5-litrenog turbobenzinca s četiri cilindara i 143 KS te 204 KS snažan elektromotor koji zajedno daju snagu sustava od 279 KS, uz 365 Nm okretnog momenta i prenose se na prednje kotače. Uz punu bateriju od 18,4 kWh, punjivu do 40 kW (DC), plug-in hibridni L6 bi samo na struju trebao moći prijeći do 90 kilometara, premda je realan doseg neznatno niži. Uz deklariranu prosječnu potrošnju od oko pet litara na 100 km, L6 LSH bi trebao imati doseg od vrlo impresivnih 1300 kilometara, no čak i uz naš litru i nešto viši testni prosjek, s oba izvora goriva, lako se može prijeći više od 1000 kilometara. Ovako motorizirani L6 (Lepas nudi i potpuno električnu verziju), čak i kod umjerenih unosa papučicom gasa pruža vrlo dobra ubrzanja, no više od performansi impresioniraju uglađenost i tišina vožnje. Tomu pridonosi i u većini situacija neosjetno prebacivanje između benzinskog i električnog pogona, što se ne može reći za neke hibridne sustave nekolicine poznatijih i prestižnijih europskih proizvođača.

Poput sličnih plug-in hibridnih SUV-a iz Kine, L6 je ponajprije udoban i opuštajući u vožnji. Na ukupno oko 300 kilometara dugoj ruti nismo naišli na mnogo zavoja, no u gradskom prometu primjetna je solidna preciznost laganog servoupravljača, a lako se doziraju i snažne kočnice. Iako nismo susreli ni loše održavane već gotovo isključivo kao staklo glatke ceste, na posebno osmišljenom poligonu u Wuhuu primijetili smo da meko namješten ovjes ugodnom podatnošću prigušuje neravnine te uglavnom dobro kontrolira naginjanje karoserije kod dinamičnijih promjena smjera. Uz to, smatramo da je dobro što Lepasovi inženjeri, među kojima su i renomirani europski stručnjaci, nisu pokušavali unijeti suviše ‘sportskog’ karaktera, nego su L6 učinili što je moguće jednostavnijim i ugodnijim u vožnji. Osim toga, bit će zanimljivo vidjeti kakav je L6 u vožnji hrvatskim prometnicama.

Zaključak

Moderno i donekle prepoznatljivo oblikovan SUV na relativno kompaktnom tlocrtu raspolaže s mnogo prostora za putnike, a unatoč interijeru gotovo identičnom drugim modelima u koncernu Chery, pri izradi su korišteni još bolji materijali, a i razina opreme bi, kao što smo navikli od kineskih brendova, trebala biti visoka. Plug-in hibridni LSH-sustav je vrlo učinkovit, kako u smislu performansi, tako i po pitanju načina na koji neprimjetno funkcionira u svakodnevnoj vožnji, dok je dodatan plus i udobnost vožnje. Ako ona bude dobro ‘pogođena’, Lepasov najvažniji model mogli bismo često viđati na našim cestama.