Omoda 5 SHS-H Prime – Kineski izazivač ne blefira

Ostavimo sad dizajnerske stereotipe po strani. Najveće iznenađenje čeka u interijeru. Materijali i završna obrada? Recimo da su na razini Nissanovog bestsellera Qashqaija, po mnogočemu referenci klase, a dodatni plus predstavlja potpuni izostanak neugodnog mirisa plastike, čestog prisutnog kod jeftinijih vozila s Dalekog istoka. Površine su mekane ondje gdje to očekujete, spojevi precizni, a ukupni dojam zapravo iznad očekivanja za relativno novog kineskog proizvođača na europskom tržištu. No, samo je brend Omoda novi, osmišljen posebno za europsko tržište kao i bratski Jaecoo, dok iza cijele priče stoji grupacija Chery, kineski gigant kojeg ne valja podcjenjivati. Možda su baš zato odlučili pronaći inspiraciju u premium markama, jer tipka za pokretanje neodoljivo podsjeća na rješenja iz Mercedes-Benza, baš kao i okrugli visokotonski zvučnici u vratima koji su preslika Burmesterovih. Ipak, ovdje je riječ o audio sustavu Sony koji oduševljava čistim, snažnim i uravnoteženim zvukom. Po običaju, opreme ne nedostaje. Beskontaktni ključ, električno podesiva kožna sjedala s grijanjem i ventiliranjem, panoramski krovni otvor, razigrani digitalni ekrani, bežično punjenje mobitela, 360° kamera, atraktivni naplatci promjera 18 cola itd.

Manji ergonomski kompromisi
Uz sve nabrojano, teško je pronaći nešto što nedostaje. Ipak, recimo da sjedala nemaju podešavanje lumbalne potpore, a vozačka pozicija poziva na manje kompromise. Naime, sjedala su postavljena relativno visoko, pa se vozači viši od 185 cm glavom opasno približavaju stropu. Razlog vjerojatno leži u činjenici da ova platforma podržava i potpuno električnu verziju, s baterijom u podnici. Također, prednja sjedala imaju nešto kraću sjedeću površinu, što je poznata karakteristika i kod nekih Mazdinih modela. Ipak, nakon višesatne vožnje nismo osjetili negativne posljedice po leđa. Ako ćemo već tražiti kruha iznad pogače, jer kineski modeli upravo s time i vabe kupce, požalit ćemo se da sjedala nemaju masažnu funkciju. Nije da tražimo ptičjeg mlijeka, nego se sjećamo jednog kineskog konkurenta koji to ima, a prodaje se po gotovo identičnoj cijeni testirane Omode 5 SHS-H. Još jedan, sasvim bezazlen propust primijetili smo u predvečerje vozeći po autocesti – središnji retrovizor nije samozatamnjujući, što je, sigurni smo, nenamjerni propust, a ne prostor za uštede.

Bezgrešni sustavi asistencija
Uz brzo nizanje kilometara autocestom, brzo smo i došli do prvog zaključka vezanog uz sigurnost. Osim što je Omoda 5 osvojila 5 zvjezdica na crash-testu EuroNCAP, možemo dodati kako sustavi pomoći vozaču (ADAS) zaslužuju čistu peticu. Ukupno ih je 19, ali u stvarnom životu potrebno vam je svega nekoliko ključnih. Primjerice, održavanje vozila u sredini trake iznimno je precizno, a sustav prepoznavanja prometnih znakova ima vid poput sokola. Adaptivni tempomat pokazuje zanimljivu funkciju: pri prestrojavanju iz desne u lijevu traku počinje ubrzavati čim započnete manevar, što je hvalevrijedan detalj koji mnogi konkurenti još nisu implementirali. Palac gore!

Apsolvirana hibridna lekcija
Klasični hibridni sustav (SHS-H) djeluje dobro usklađenim. Glavnu riječ vodi 1,5-litreni benzinac snage 143 KS, koji se diči toplinskom učinkovitošću od čak 44,5 posto, što zvuči impresivno. No, unatoč suradnji s elektromotorom od 150 kW, inkorporiranim u mjenjačku kutiju DHT koja, citiramo, “ne razmišlja o stupnjevima prijenosa, već energiji” i sama odlučuje kada koristiti električni, a kada benzinski pogon, potrošnja ipak nije niska kako kod dugogodišnjih specijalista za hibride. Baterija kapaciteta 1,83 kWh nema posebno velik utjecaj na autocesti, pa smo s adaptivnim tempomatom postavljenim na 140 km/h, uz četvero putnika i ponešto prtljage, zabilježili prosjek od 7,6 l/100 km. Smanjenjem brzine na 130 km/h potrošnja pada tik ispod 7 litara, dok pri 150 km/h raste iznad 8,5 l/100 km. To su solidne brojke, ali recimo da Toyota C-HR tu ipak pokazuje manju žeđ. Druga krajnost je magistralna cesta gdje prosjek pleše oko 5 l/100 km, dok smo u gradskim gužvama bilježili između 5,5 i 6,5 l/100 km. I ugodno se iznenadili podatnošću ovjesa koji vrlo uspješno filtrira sve vrste neravnina. Nije ni njemački tvrd ni francuski gnjecav, već nudi gotovo idealan kompromis navedenog.

Udobnost ispred dinamike
Šteta što vozač ne može izravno podešavati intenzitet rekuperacije putem fizičkih komandi, već kroz izbornik infotainmenta, što nije najpraktičnije. Prema najavama proizvođača, nadogradnja softvera trebala bi donijeti intuitivnije rješenje odmah na ekranu, jer fizičke tipke su ionako u deficitu. U deficitu je i buka u kabini, koja ostaje suzdržana čak i pri 140 km/h, omogućujući normalan razgovor bez povišenog tona. A podizanjem tempa vožnje na zavojitoj dionici brzo dolazimo do spoznaje da se Omoda 5 Hybrid vozi sasvim nepretenciozno. Na raspolaganju su dva moda vožnje – Standard i Sport – pri čemu Sport donosi bolji, čvršći osjećaj na upravljaču, iako je povratna informacija i dalje skromna. Upravljač djeluje prelagano i pomalo izolirano, s blagim kašnjenjem u reakcijama, što se definitivno neće svidjeti vozačkim sladokuscima. S druge strane, kočnice su dobro odmjerenog doziranja, iako početni ugriz može djelovati naglo dok se vozač ne privikne. Zanimljivo, u izborniku je moguće podešavati ‘nagib’ kočnice, što je rješenje kakvo dosad nismo susreli, ali u praksi nismo uvidjeli neke posebne benefite tog detalja.

I unatoč deklariranih 224 KS, hibridni pogon ne pruža eksplozivna ubrzanja. Snaga se isporučuje linearno i bez dramatike, što se uklapa u konzervativan karakter podvozja s očekivanim efektom podupravljanja. U modu Sport vozilo reagira primjetno življe, a treći stupanj regeneracije pruža dodatnu kontrolu u dinamičnijoj vožnji, simulirajući kočenje motorom.

Pristupačna alternativa
Infotainment reagira brzo na dodire, ali nije među najintuitivnijima. Povremeno se javljaju kratka zamrzavanja sustava, što danas nije rijetkost ni u premium segmentu. Glasovne komande zasad ne podržavaju hrvatski jezik, no proizvođač najavljuje nadogradnje, što je postala uobičajena poštapalica. Ali barem im se može vjerovati na riječ, jer update sustava, kao i implementacija manjih poboljšanja, kod kineskih proizvođača odvija se po ubrzanoj stopi. Možda se i u tom detalju krije vrijednost za novac, jer Omoda je realna alternativa u ovom vrlo napučenom segmentu. Zanimljivo, u istom tjednu imali smo na testu novi Audi Q3 TDI, koji je dvostruko skuplji od hibridne Omode 5. Neki će reći da ta dva automobila ne mogu stajati u istoj rečenici i nema sumnje da je Audijeva sofisticiranost i stamenost klasa za sebe, međutim, razlika u kvaliteti i voznim svojstvima ne djeluje proporcionalno razlici u cijeni. U cjelini, Audi možda nije dvostruko bolji automobil, ali isto tako bismo mogli reći da Omoda nije ni dvostruko lošija premda je dvostruko povoljnija.

Situacija na tržištu je takva da kineski proizvođači sve manje igraju sporedne uloge. Kvaliteta izrade, bogata oprema i napredni sustavi asistencija čine Omodu ozbiljnim konkurentom u segmentu kompaktnih SUV-a i crossovera. Istina, nedorečenosti postoje, ali na kraju dana ukupni je dojam pozitivan. Hibridna tehnologija funkcionira uvjerljivo, a vozne osobine naglašavaju udobnost i sigurnost prije sportskih ambicija. Za kupce koji traže dobro opremljen i tehnološki moderan SUV bez premium cijene, Omoda 5 SHS-H predstavlja racionalan izbor. Miran san osigurava jamstvo u trajanju sedam godina ili 150.000 km, a jedino neodgovoreno pitanje tiče se – rezidualne vrijednosti.

TEHNIČKI PODACI

Karoserija
DxŠxV 4447 x 1824 x 1588 mm, međuosovinski razmak 2610 mm, prtljažnik 442/1149 litre, masa 1621 kg, nosivost 470 kg

Motor
Benzinski četverocilindarski 1,5-litarski, snaga 143 KS (106 kW), elektromotor 150 kW, samopunjiva baterija kapaciteta 1,83 kWh, snaga sustava 165 kW (224 KS) i 340 Nm

Prijenos
Automatski mjenjač DHT, pogon na prednje kotače

Vozne osobine
0-100 km/h…………………………….. 7,9 s
Najviša brzina………………………..175 km/h
Potrošnja WLTP…………………….5,3 l/100 km
Potrošnja na testu…………………6,4 l/100 km

Konkurenti
Hyundai Kona HEV od 28.290 eura, Toyota C-HR Hybrid od 29.900 eura, Nissan Qashqai ePower od 39.420 eura

Cijena
Početni model …………od 23.990 eura
Testirani model……………..27.990 eura

Ocjena

Plus: uredna ukupna izrada, bogata serijska oprema, rad sustava asistencija, podatnost ovjesa, uglađen hibridni pogon, vrijednost za novac

Minus: nedorečena vozačka ergonomija, nekomunikativan upravljač sa slabim povratnim informacijama, povremena ‘zamrzavanja’ infotainment ekrana