Hyundai Ioniq 3 – Iz Turske po mjeri Europe

Turska je carstvo sedan limuzina, dizelskih i benzinskih motora. Stoga je pomalo neobično da upravo ovdje, u okviru europske premijere, vozimo električni Hyundai Ioniq 3. No razlog je jednostavan – najmanji član električne obitelji Ioniq proizvodi se u Turskoj, u Hyundaijevoj tvornici u Izmitu, nedaleko Istanbula.

Riječ je o kompaktnom električnom automobilu osmišljenom za europske kupce koji bi trebao ponuditi razumnu kombinaciju dosega, praktičnosti, udobnosti i cijene. Glede potonjeg, u Hrvatskoj starta sa 28.990 eura (oprema Urban), što je poprilično ohrabrujuće.

Hyundai se u slučaju Ioniqa 3 nije odlučio za klasične proporcije malog hatchbacka. Ima vlastiti dizajnerski identitet, s naglašenim plohama karoserije, prepoznatljivom pikselnom rasvjetom i siluetom koju proizvođač opisuje kao ‘Aero Hatch’. Ideja je bila spojiti aerodinamičku učinkovitost sa svestranošću kompaktnog automobila. A glede aeroučinkovitosti, koeficijent otpora zraka iznosi 0,263, što je iznimno dobar rezultat za vozilo ove veličine.

Testni primjerak koji vozimo na prezentaciji je sportska izvedba N Line Evo, s većom baterijom kapaciteta 61 kWh i elektromotorom snage 99 kW, odnosno 135 KS. Zanimljivo, slabija baterijska izvedba od 42,2 kWh raspolaže s nešto više snage – 107,8 kW ili 147 KS. Obje izvedbe imaju prednji pogon i najviši okretni moment od 250 Nm, no različite karakteristike pogonskih sklopova rezultiraju i različitim performansama. Verzija s većom baterijom do 100 km/h ubrzava za 9,6 sekundi, a ona s manjom za približno devet sekundi. Najviša brzina iznosi oko 170 km/h.

Dostatan za svakodnevicu

Na otvorenoj cesti Ioniq 3 brzo pronalazi svoj ritam. Njegovih 135 KS možda ne zvuči impresivno u vrijeme kada električni automobili gradske klase raspolažu velikim brojkama, ali u praksi je snage sasvim dovoljno. Trenutačan odziv elektromotora i 250 Nm potiska omogućuju uvjerljiva međuubrzanja, a jednostupanjski prijenos ne zahtijeva nikakve intervencije vozača.

No Ioniq 3 nije automobil koji će pokušati impresionirati brutalnim ubrzanjima nego prije svega uglađen i predvidiv suputnik za svakodnevicu. Na autocesti bez poteškoća održava ritam prometa, a ni na zavojitim magistralnim cestama u okolici Istanbula ne razočarava.

Upravljanje je precizno i lako, prednji kraj poslušno reagira na impulse vozača, a ovjes uspješno usklađuje udobnost i kontrolu karoserije. Automobil rado mijenja smjer i pritom ne djeluje nezgrapno, unatoč bateriji koja neminovno povećava masu. Kočnice grizu dobro i fino se doziraju, što dodatno podiže povjerenje za upravljačem.

Prednji ovjes je MacPherson, dok se straga nalazi jednostavnija polukruta osovina s oprugama. Takva kombinacija nije posebno egzotična, ali je prikladna za automobil kojem su prioriteti udobnost, kontrola i prihvatljivi troškovi proizvodnje. U izvedbi N Line Evo 19-colni kotači s gumama dimenzija 225/45 R 19 prenose nešto grublje reakcije prilikom vožnje preko izraženijih neravnina. Ipak, generalno komfor ostaje na dobroj razini, pa Ioniq 3 ne ostavlja dojam automobila podešenog isključivo na atraktivan izgled.

Više prostora nego što izgled sugerira?

Veća baterija od 61 kWh prema tvorničkim podacima prema WLTP-u omogućuje do približno 496 km, dok je za izvedbu s manjom baterijom od 42,2 kWh deklarirano do 344 km. Punjenje istosmjernom strujom od 10 do 80 posto kapaciteta baterije traje približno pola sata, ovisno o verziji. Na kućnom AC-punjaču Ioniq3 serijski podržava punjenje snagom do 11 kW, dok je na pojedinim tržištima dostupna i mogućnost punjenja izmjeničnom strujom do 22 kW. To je važan detalj za kupce koji automobil većinu vremena pune kod kuće ili na poslu, gdje mogućnost učinkovitog AC-punjenja može biti jednako važna kao najveća snaga na brzom punjaču.

Karoserija je duga 4,17 metara, široka 1,80 te visoka približno 1,51 metar, uz međuosovinski razmak od 2,68. Dimenzije ga svrstavaju među kompaktne automobile, a prtljažnik na papiru nudi 441 litru. U taj podatak ulazi i dodatni prostor Megabox ispod podnice, kapaciteta 119 litara, dok je osnovni prtljažni prostor iznad poda 322 litre. Preklapanjem stražnjih sjedala ukupan se obujam povećava na 1213 litara.

Prednja sjedala i položaj za upravljačem ostavljaju vrlo dobar dojam, kao i kvaliteta izrade. Kabina djeluje čvrsto sastavljeno, bez dojma jeftinoće koji se ponekad može susresti u automobilima ove cjenovne kategorije. Međutim, atraktivna silueta ima i svoju cijenu – spuštena krovna linija otežava ulazak na stražnja sjedala, a manji bočni prozori čine drugi red manje prozračnim. Odrasli putnici ondje se neće osjećati jednako ugodno kao sprijeda, što je pomalo u suprotnosti s naglaskom na praktičnost. Slična je priča i s preglednošću – deblji prednji stupovi ograničavaju pogled u zavojima, dok oblik stražnjeg dijela karoserije ne olakšava pogled unazad. U gradu će zato parkirni senzori i kamera biti od osobite koristi.

Novi digitalni svijet

U kabini glavnu riječ vodi multimedijski sustav Pleos Connect koji se u ovom modelu prvi put pojavljuje u nekom europskom Hyundaiju. U izvedbi N Line Evo njime dominira 14,6-inčni zaslon osjetljiv na dodir, s brzom grafikom. Sustav se temelji na Android Automotiveu, a zamišljen je kao središnje mjesto za navigaciju, multimediju i funkcije povezivanja vozila. Digitalizacija donosi više mogućnosti, ali i zahtijeva privikavanje. Vozačima koji cijene jednostavne fizičke prekidače trebat će vremena da usvoje novi način upravljanja za često korištene funkcije. S druge strane, moderan prikaz i responzivnost sustava ostavljaju dobar dojam. Hyundai je očito pokušao pronaći ravnotežu između napredne tehnologije i jednostavnosti korištenja, iako će konačan sud o tome ovisiti i o osobnim vozačevim navikama.

Zaključak

Na kraju, Ioniq 3 nije bez nedostataka. Stražnji dio kabine ne nudi prostranost kakvu sugerira međuosovinski razmak, a preglednost nije njegova jača strana. Ipak, uz dobar doseg, umjerenu deklariranu potrošnju, uvjerljive vozne osobine i solidnu kvalitetu izrade, predstavlja zaokružen paket. Njegova je najveća prednost upravo ta ravnoteža – ne pokušava biti električni bolid nego dobro odmjeren automobil za svakodnevicu. A činjenica da ga vozimo u Turskoj, zemlji koja je još snažno vezana uz klasične pogone, samo dodatno naglašava koliko se automobilska industrija mijenja.

Tehnički podaci

Hyundai Ioniq 3 N Line Evo

Karoserija

Limuzina s pet sjedala, D x Š x V 4170 x 1800 x 1510 mm, međuosovinski razmak 2680 mm, prtljažnik 441-1213 l, masa praznog vozila/nosivost 1630/465 kg

Podvozje

Poprečna ramena/MacPherson sprijeda, kruta osovina/zavojne opruge, diskovi sprijeda i straga, gume 225/45 R 19

Prijenos snage

Na prednje kotače, fiksni prijenos

Motor

Permanentno pobuđeni sinkroni e-motor, snaga 99 kW (135 KS), okretni moment 250 Nm, litij-ionska baterija, kapacitet 61 kWh

Performanse

0–100 km/h……………………….9,6 s

Najviša brzina…………………….171 km/h

Potrošnja (WLTP)…………………15,5 kWh/100 km

Doseg (WLTP)……………………442 km

Cijena

Hyundai Ioniq 3…………………..od 28.990 eura